Elektrika proti enovaljniku – Cilj: maksimalen Supermoto užitek

Na eni strani klasičen enovaljnik z desetletji razvoja. Na drugi strani visokotehnološki električni motocikel z brutalno močjo, ki je na voljo takoj. Ustaljena mehanika se sreča z popolnoma novim občutkom vožnje. In prav tu postane zanimivo, saj čeprav imata oba motocikla podobno raven zmogljivosti, se občutek vožnje med njima povsem razlikuje.

KTM 690 SMC R predstavlja dolga leta izpopolnjevan koncept. LC4 enovaljnik je izpopolnjen, znan in nudi točno tisto, kar potrebujete pri športni vožnji: povratne informacije, nadzor in jasen občutek za motocikel.

Stark Varg Supermoto gre po povsem drugačni poti. Popolnoma električen, z do 80 KM in predvsem popolnoma nastavljiv. Osrednji element je integriran pametni telefon, ki nadomešča klasični zaslon. Preko njega lahko nastavljate vozne načine, uporabljate navigacijo, snemate vožnjo in še veliko drugih funkcij. Motocikel tako postane digitalna platforma, ki se individualno prilagodi posameznemu vozniku.

Pri Starku takoj opazimo, kako neposredna in agresivna je razporeditev moči. Predvsem nad približno 60 KM postane vse skupaj zelo agresivno. Standardne nastavitve so težko vozne v praksi, saj motocikel zelo živčno reagira na ročico za plin. Wheeliji niso problem – ravno nasprotno: dogajajo se ves čas. Držati sprednje kolo stalno na tleh postane prava naloga.

Za vse razen wheelijev je originalno stanje preveč agresivno. Realno se večinoma giblje pri približno 50 KM, da lahko motocikel vozimo čisto in nadzorovano.

Prava vznemirljivost se začne v Advanced-Setupu. Tukaj lahko prosto oblikujete krivuljo moči, ciljno vplivate na potek navora in motocikel zelo natančno nastavite. Tako postane iz začetno divjega koncepta, tudi pri 80 KM, izjemno fino dozirljivo in nadzorovano orodje.

KTM 690 SMC R ponuja popolnoma drugačen občutek. Klasičen enovaljnik, močan, a ves čas dobro dozirljiv. Razporeditev moči je predvidljiva, jasno reagira na vnose in takoj vliva zaupanje. Prav to jo naredi tako močno pri športni vožnji.

Pri Starku je bil prvi vtis o vzmetenju bolj na trdi strani. Predvsem spredaj je bil setup manj dostopen. Po prilagoditvah, ko je bil nastavljen nekoliko mehkeje, je postalo obnašanje pri vožnji precej prijetnejše.

Kljub temu ostaja poseben značaj. Motocikel deluje deloma nekoliko tog in hkrati rahlo nestabilen. Primanjkuje mu del tiste običajne harmonije, kot jo poznamo pri klasičnih supermotih. Nanjo se je mogoče navaditi, vendar je potrebna prilagoditev in zaupanje.

Opazen je bil tudi zavorni občutek sprednje zavore, ki je izjemno trdo nastavljen. To zagotavlja zelo neposredno zaviranje, vendar zahteva natančno doziranje in občutek na ročici.

KTM tukaj pokaže svoje izkušnje. Serijsko je sprednji del po mojem okusu nekoliko premehko nastavljen v primerjavi z zadkom, zlasti pri športni vožnji in ostrih zaviralnih manevrih. Po natančni prilagoditvi vilic na bolj čvrsto nastavitev se ustvari zelo skladna in poznana celota. Motocikel je stabilen, omogoča natančno vodenje in daje točno takšne povratne informacije, kot jih pričakujete. Na splošno deluje vzmetenje precej bolj uravnoteženo in domače kot pri Starku – tudi na področju zavornega občutka in stabilnosti.

Stark Varg se zavestno odreče klasičnim asistenčnim sistemom. Brez ABS, brez nadzora zdrsa. To pomeni zelo neposredno povezavo med ročico za plin in zadnjim kolesom. Po eni strani izjemno puristično, po drugi strani pa zahteva bistveno več občutka od voznika.

Zanimiva je tudi siva cona v okviru EU homologacije, saj se Stark lahko vozi z dovoljenjem A1, torej pri 16 letih. S tem postane dostopna raven zmogljivosti, ki je v tem razredu pravzaprav popolnoma netipična, saj je običajno omejena na največ 15 KM za 16-letnike.

KTM 690 SMC R tukaj ponuja precej bolj obsežen paket. ABS je serijsko vgrajen, zadaj izklopljiv in v Supermoto načinu optimalno nastavljen za športno vožnjo. Dodani so različni vozni načini z nadzorom zdrsa, ki glede na način različno posegajo. To motocikel naredi bolj dostopen in lažje obvladljiv, ne da bi izgubil užitek v vožnji. Opcijsko so na voljo funkcije, kot sta Quickshifter ali Track Pack.

Pomembna razlika je v dosegu. Pri Starku je pri stalno športni vožnji v gorah realen doseg okoli 55 kilometrov. Navedeni doseg je več kot 118 kilometrov, kar močno variira glede na uporabo.

Zanimivo pri tem je: Za funbike je to skoraj kontradiktorno. Že od začetka voziš z mislijo na varčevanje z energijo. Še posebej, če veš, da te kasneje čakajo intenzivne faze vožnje, se samodejno nekoliko zadržiš.

Jasna prednost je prenosni polnilnik, ki se prilega v nahrbtnik. S tem lahko teoretično polniš motocikel kjerkoli, kar močno poveča fleksibilnost. Prav tako igra vlogo tema polnilnih ciklov, a v običajni uporabi ni tako kritična, dokler motocikel ni stalno vožen na meji zmogljivosti.

KTM tega problema ne pozna. Natankaj, pelji naprej, končano. To omogoča bolj svoboden občutek vožnje in jo naredi v vsakdanji uporabi ter pri spontanih vožnjah precej enostavnejšo.

KTM 690 SMC R

• Moč: 79 KM
• Navor: 73 Nm
• Teža polnjenega: 162 kg
• Višina sedeža: 899 mm
• Prostornina rezervoarja: pribl. 13,3 l
• Osnovna cena: 12.994,00 € z vključenim 19 % DDV, stroški prevoza in dodatnimi stroški
• Quickshifter in Track Pack opcijsko

Stark Varg Supermoto

• Moč: 60 KM osnovna / 80 KM nadgradnja (+1.000 €)
• Navor: 914 Nm (na motorni strani)
• Teža: pribl. 124,5 kg
• Višina sedeža: 935 mm
• Baterija: 7,2 kWh
• Domet:
  • pribl. 79 km (avtocesta)
  • pribl. 118 km (mešano)
• Čas polnjenja:
  • pribl. 3,5 ure (120 V)
  • pribl. 2 uri (240 V)
• Cena od: 12.990,00 €

Ta primerjava zelo jasno pokaže, kako različna sta lahko dva motocikla s podobno močjo.

Stark Varg je tehnično fascinanten, izjemno individualno nastavljiv in ponuja impresivno zmogljivost. Hkrati zahteva več prilagajanja, več občutka in zaradi dosega ter odsotnosti asistenčnih sistemov prinaša jasne omejitve v uporabi.

KTM 690 SMC R je izpopolnjen celovit paket. Deluje takoj, nudi jasne povratne informacije in takoj vliva zaupanje. Še posebej pri športni vožnji je enostavnejša za upravljanje in zato tudi lažje hitro vozna.

Na koncu ni vprašanje, kaj je boljše ali slabše, ampak gre za vprašanje koncepta. Stark je inovativno, visokotehnološko orodje. KTM je motocikel, na katerega se usedeš, odpelješ – in točno veš, kaj se bo zgodilo.