Test A2 Potovalne Enduro: KTM 390 ADV R, Himalayan 450, Brixton Storr

Manj moči, manj teže, manj strahu pred prvim izletom v teren: Obljuba A2 potovalnih enduro motorjev zveni mamljivo. Vprašanje pa je, ali "manj je več" še vedno velja, ko želiš z 48 KM in omejenim proračunom narediti pravo turo z vsem, kar spada zraven. Prav zato smo se podali na pot s tremi motocikli, ki idejo A2 potovalne enduro popolnoma različno interpretirajo: KTM 390 Adventure R kot lahkotna offroad specialistka, Royal Enfield Himalayan 450 kot traktorju podobna kraljica dosega in Brixton Crossfire 500 Storr kot nov dvo-valjni popotnik na sceni. Tridnevna tura po Furlaniji, z avtocestno vožnjo, prelazom Nassfeld, Monte Zoncolan, neskončnimi ovinki in makadamskimi potmi, naj bi pokazala, kdo kaj resnično zmore.

Motociklisti iz Nemčije, Avstrije ali Švice, ki želijo vsaj delno legalno voziti po neurejenih poteh, morajo običajno najprej "pojesti" avtocesto. Tako je tudi naša pot najprej vodila po asfaltni trasi A2 od Wiener Neustadta do Ziljske doline. Skoraj štiri ure konstantne vožnje s hitrostjo 125 do 130 km/h so bile prvi preizkus vzdržljivosti za male potovalne enduro motorje. Vsi trije motocikli imajo šeststopenjski menjalnik in brez težav držijo potovalno hitrost 130 km/h, vendar pri bistveno višjih vrtljajih kot veliki potovalni enduro motorji. Royal Enfield Himalayan 450 deluje pri približno 6500 vrt/min, KTM 390 Adventure in Brixton Storr pa tik pod 7000 vrt/min. To se občuti v hrupnosti, pa tudi v vibracijah: KTM se javi z jasno občutnimi, visokofrekvenčnimi vibracijami prek krmila in stopalk, a ostaja v sprejemljivem območju. Brixton na avtocesti preseneti z izjemno mirnostjo, vibracije pa so tu bolj tema na podeželskih cestah pri polni obremenitvi. Himalayan deluje na splošno najbolj umirjeno, z rahlimi vibracijami, a z najbolj sproščenim delovanjem motorja.

Kdor še ni obiskal Furlanije na dveh kolesih, naj to majhno pokrajino na skrajnem severovzhodu Italije vsekakor uvrsti na svoj seznam za vožnjo. Medtem ko se v Lombardiji in Južnem Tirolskem turistične množice zgrinjajo čez slavne prelaze, v Furlaniji še vedno vlada mir in pristnost. Furlanske Alpe ponujajo čudovite panorame, ostre gorske pokrajine, vijugaste gorske ceste in celo nadpovprečno število legalno prevoznih makadamskih poti. Da bi to raznoliko ponudbo kar najbolje izkoristili med našo tridnevno turo, smo se nastanili v Motorrad Hotel Bellavista v Ravasclettu. Od tam se lahko neposredno odpravite na nekatere izmed najboljših cest v regiji, kot so denimo Panoramica delle Vette ali sosednji Monte Zoncolan. Tipično za MoHo moto hotele, se je ekipa izjemno dobro poskrbela za nas in naša dvokolesna jekla: prijazni, ustrežljivi in vedno pripravljeni prisluhniti našim načrtom. Idealen izhodiščni kraj za vse, ki želijo doživeti Furlanijo na dveh kolesih.

Pri ergonomiji imajo trije proizvajalci popolnoma različne pristope, čeprav vsa tri motorna kolesa načeloma ponujajo uporabno potovalno ergonomijo. KTM 390 Adventure R jasno določa najbolj športen položaj sedenja. Stopalke so razmeroma visoko in daleč zadaj, kot kolena je občutno ožji. Zaradi ozke sprednje strani in sedeža, ki je potegnjen daleč naprej, lahko sedite zelo blizu krmila. Na cesti se to počuti aktivno in deluje odlično v terenu, saj imate preprosto veliko svobode gibanja. Royal Enfield Himalayan 450 je bistveno bolj sproščena. Stopalke so klasično postavljene, noge manj ostro upognjene, celoten položaj sedenja deluje bolj turistično in sproščeno. Sedite bolj izpostavljeno zgoraj, kot da bi vas motorno kolo nosilo skozi pokrajino. Brixton Storr preseneča s presenetljivo udobno držo, kjer so stopalke razmeroma spredaj, stegna potekajo skoraj vodoravno in kot kolena je skoraj pravokoten. Širši rezervoar voznika prijetno integrira v motorno kolo. S svojimi 1,85 m lahko na vseh treh kandidatih prevozim dolge etape, ne da bi trpel, vendar so značaji ergonomsko tako različni, da jih je težko vreči v isti koš.

Na naši turi smo porabo merili v realističnih pogojih uporabe. Poleg vožnje po avtocesti smo prevozili še nekaj sto kilometrov po podeželskih cestah in makadamskih poteh. Vsa motorna kolesa so bila opremljena z lahkim prtljago. Royal Enfield Himalayan 450 z 17-litrskim rezervoarjem in porabo 3,97 litra na 100 kilometrov dosega jasno najboljši doseg in ostaja edina pod štirimi litri na 100 km. Tako je nesporna kraljica dosega na testu. KTM 390 Adventure združuje svoj manjši 14-litrski rezervoar s porabo 4,22 litra na 100 km. Kljub temu so realistični dosegi precej nad 300 kilometrov možni, če ne pretiravate. Brixton Storr z 16-litrskim rezervoarjem in porabo 4,36 litra na 100 km nastopa kot najlačnejši na testu, vendar še vedno ostaja v povsem sprejemljivem območju. Elektronika na krovu, ko je rezervoar poln, kaže doseg 380 kilometrov, kar glede na našo testno porabo ni nerealistično. Na koncu se lahko reče, da so dolge etape z vsemi tremi motocikli izvedljive. A tisti, ki želi samo voziti, ne da bi nenehno iskal bencinske črpalke, bo z Himalayanom najbolj zadovoljen.

Pri zaščiti pred vetrom se pokaže podobna raznolikost kot pri ergonomiji. KTM 390 Adventure z velikim vetrobranskim steklom verjetno nudi skoraj idealno zaščito za manjše voznike. Pri mojih 1,85 m me veter zadene tik na vrhu čelade, poleg tega pa so prisotne rahle turbulence in povečana raven hrupa. Če se nekoliko pomanjšam, postane bistveno tišje, pri hitrosti 130 km/h pa slišim predvsem enovaljnik pri skoraj 7000 vrtljajih. Za A2-enduro je to zelo dobra zaščita pred vetrom. Na Brixton Storr me veter zadane precej točno v višino čelade in povzroča glasne turbulence. Širši rezervoar dobro zaščiti prsni koš in srednji del telesa pred vetrom, kar je na dolgih etapah prijetno. Himalayan 450 nudi najslabšo zaščito pred vetrom v trojici. Vetrobransko steklo je precej majhno, in sedi se bolj izpostavljeno. Višje ali širše vetrobransko steklo pa je mogoče zelo enostavno namestiti.

Pri sedežu so jasne razlike. KTM ponuja najtrše oblazinjenje v primerjavi, kar ustreza njenemu bolj radikalnemu offroad značaju. Lahko se dobro gibljete in vedno znova prerazporedite obremenitev, vendar se po določenem času sedež usede. Brixton prav tako ni kavč, a ponuja na zadnjem delu nekaj več prostora. Ko se premaknete nazaj, občutite precej več razbremenitve. Royal Enfield Himalayan 450 ima nedvomno najbolj udoben sedež. Dobro je oblazinjen in lepo napolnjen, tudi po dolgem dnevu se še vedno z veseljem usedete v sedlo.

Pri vzmetenju KTM s svojim WP vzmetenjem in širokim razponom nastavitev nudi najbolj športno osnovo. Iz tovarne je bolj trdo nastavljena, za test pa smo jo nekoliko zmehčali. Večje neravnine lepo pogoltne, stabilnost je vrhunska, le pri majhnih robovih se čuti nepopolna odzivnost. Brixton Storr preseneča z za znamko izjemno močnim KYB vzmetenjem. Približno 180 milimetrov hoda spredaj in približno 175 do 176 milimetrov zadaj, poleg nastavitev in zelo prijetne odzivnosti tako na cesti kot na lažjem makadamu, jo naredijo v tej disciplini za skriti dragulj. Himalayan 450 ponuja 200 milimetrov hoda, spredaj brez možnosti nastavitev, vendar z odličnim odzivom. Še posebej pri normalni teži voznika vzmetenje deluje izjemno dobro, udobno in z rezervami. Tisti, ki so bistveno težji ali potujejo z veliko prtljage, bodo te rezerve hitreje izčrpali, za naš namen uporabe pa je bilo vzmetenje deležno jasne pohvale.

Nassfeldpass iz Koroške v Italijo je naše odrešenje po dolgi poti in motoristični igrišče s številnimi ovinki, deloma nepopolnim asfaltom in nenehno spreminjajočim se ritmom. Točno pravo mesto za izpostavljanje razlik v vodljivosti, značaju motorja in zavorah. Glede teže so trije testni kandidati precej različni. Royal Enfield Himalayan 450 poln prinese na tehtnico 200,5 kilograma, KTM 390 Adventure R ostane pri zelo agilnih 176,5 kilograma, medtem ko Brixton Storr doseže okoli 215 kilogramov. To se opazi v vsakem ovinku. KTM deluje izjemno agilno, omogoča skoraj igrivo vodenje preko širokega krmila in ostane zahvaljujoč športnemu vzmetenju stabilna. Brixton v nagibu deluje harmonično in predvidljivo, vendar mora skoraj 48 KM premikati bistveno več mase, še posebej v klanec se opazi, kako motor z maso bori. Himalayan se po teži nahaja v sredini in se pelje enako: ni super lahka, vendar zelo predvidljiva in stabilna.

Pri značaju motorja ločijo koncepti zrnje od plev. KTM 390 Adventure se opira na znani, z veseljem vrtljivi 390-kubični enovaljnik, ki v klanec jasno zahteva obrate. Pri 50 do 55 km/h v tretji prestavi bi pri enovaljnem motorju pričakovali bokeč navor, a spodaj se zgodi relativno malo. Šele pri približno 7000 vrtljajih se resnično začne premikati. To pomeni: veliko prestavljanja. Quickshifter pri tem na splošno dobro pomaga, čeprav občutek prestavljanja niha med jasno občutljivim uporom in masleno gladkim preklopom. Brixton Storr kaže podobno željo po visokih obratih, a nosi na hrbtu več kilogramov. Potrebno ji je močno dodati in prav tako veliko prestavljati, a velikih pospeškov v klanec z njo zagotovo ne boste dosegli. Royal Enfield Himalayan 450 je tukaj popolno nasprotje. Značaj motorja, podoben traktorju, je tisto, kar jo loči od drugih. V tretji prestavi iz ovinka, vrtljaji na dnu, kratko dodajanje plina – in namesto občutka, da motor skoraj ugasne, pride polno "tuk tuk tuk" in suveren, nežen potisk iz nizkih vrtljajev.

Dimenzije pnevmatik in zavore igrajo v vožnji čez prelaze prav tako veliko vlogo. KTM in Himalayan spredaj uporabljata 90/90-21, kar so prave offroad dimenzije. Brixton uporablja spredaj 19-palčne in zadaj 17-palčne kolesa, v kombinaciji s 110 mm široko sprednjo pnevmatiko, 150 mm široko zadnjo pnevmatiko in Pirelli Scorpion Rally STR, ki so v testu postale najbolj cestno usmerjena kombinacija. Zaradi tega se Brixtonovo obnašanje pri zavijanju zdi skoraj najbolj harmonično, z veliko gume in širšo sprednjo pnevmatiko, ki vzbuja zaupanje.

Zavore so na spustu z Nassfeld-a opravile svoj lasten preizkus vzdržljivosti. Sprednja zavora pri Brixtonu reagira sprva nekoliko mehko, za močnejše zaviranje zahteva jasno moč roke, a nato hitro zgradi dober pritisk. Zadaj je dobro doziran, vendar je po približno polovici spusta učinek skoraj izginil, bledenje je tu vsekakor tema. KTM 390 Adventure ima spredaj tipično offroad usmerjeno zavorno točko, ki se zdi mehka in gobasta, kar otežuje ostro zaviranje. Zadnja zavora je nameščena razmeroma visoko, med sedenjem je potrebno nogo precej dvigniti, da jo dosežete. Tudi tu je zavora ob koncu spusta skoraj izginila. Himalayan 450 prav tako ni zasnovana za hitrost na dirkališču, a celoten paket deluje tu najbolj uravnoteženo. Pri zelo športni vožnji tudi njena zavora popusti, vendar sta doziranje in karakter usklajena z motorjem.

Elektronsko med tremi A2 potovalnimi enduro motocikli obstajajo velike razlike. KTM 390 Adventure se ponaša z najbolj obsežnim paketom elektronike. Vozni načini, fino nastavljiva kontrola trakcije in zelo dober ABS, ki ni grob pri delovanju, zagotavljajo predvsem manj izkušenim voznikom veliko varnosti. Na suhem asfaltu pa kontrola trakcije deluje precej konzervativno. Za naš način vožnje je bila preveč previdno nastavljena, zato smo jo na oprijemljivi podlagi izklopili. Kljub drehno obremenjeni krivulji moči ostaja KTM še vedno dobro obvladljiva. Brixton Storr ima prav tako vgrajeno kontrolo trakcije, vendar je bilo v testnem vsakdanu kar težko doseči, da bi sploh posegla v delovanje. Dvovaljnik ima pri visoki teži dovolj dela, tako da ostane preprosto premalo presežnega navora, da bi premagal trakcijo.

Royal Enfield se pri Himalayan 450 odloča za zavestno pragmatičen pristop. Na voljo sta dva vozna načina, Eco in Performance. V Eco načinu je moč omejena in motor se približno počuti kot stara 411-ka, kar je iskreno povedano nepotrebno. Zato smo se dosledno vozili v Performance načinu. Royal Enfield se popolnoma odpoveduje kontroli trakcije - in to v tem primeru ni varčevalni ukrep, ampak zavestna odločitev. Zaradi motorja, ki deluje podobno kot traktor z dobrohotno krivuljo navora, se moč dozira tako natančno, da je kontrola trakcije praktično odveč. ABS je seveda povsod vključen, celo z alternativnimi offroad načini, a v celoti se pokaže: Več prikazov in voznih načinov ni samodejno boljša zasnova, včasih prepriča prav preprostejši, dobro uglašen sistem.

Po dveh lepih dnevih vožnje v Furlaniji smo se za zadnjo noč vrnili proti meji, povzpeli na Straniger Alm in zapeljali v razrahljan teren. Sprva smo načrtovali nekoliko težje offroad odseke, vendar sem se, preden smo prišli tako daleč, s KTM-om znašel na tleh v makadamskem ovinku. Nič dramatičnega, a iskren opomin, da nismo na poti iz prospekta, temveč v realnih razmerah z mokrim, spolzkim terenom. Kljub temu smo nabrali nekaj offroad kilometrov, da smo lahko realno ocenili terensko sposobnost treh potovalnih endurov.

KTM 390 Adventure prinaša na papirju jasno najboljši offroad paket. Je najlažja na testu, ponuja najdaljše hode vzmetenja, ozke oklepne dele, dolg sedež in veliko svobode gibanja. Ergonomija v stoječem položaju je odlična, še posebej za voznike do približno 1,85 metra. Od približno 1,90 metra dalje bi lahko bil krmilo nekoliko nizko, tu pomagajo po potrebi dvigi krmila. Vzmetenje ponuja dolge rezerve, ki jih ta konec tedna nismo niti približno izkoristili, obseg nastavitev je dovolj velik, da se lahko približate osebnemu optimumu. Ključna točka pa je po mojem mnenju motor. V 390 Duke mnogi ljubijo njegovo veselje do vrtljajev, vendar pa se pri offroad vožnji zdi značaj visokih vrtljajev nekoliko neustrezen. Pri enduro vožnji si želim spontano, bogato moč iz nizkih vrtljajev, da lahko z dodajanjem plina premagam ovire pred seboj ali prebijem trakcijo v ovinku. Na KTM pa je potrebno veliko prestavljati in se stalno držati v zgornji polovici vrtljajev, da izvedete takšne manevre. Tisti, ki spadate v vozniški tip "polni plin", boste s tem zadovoljni. Kdor pa pričakuje traktor motor in želi imeti na voljo potisk pri nizkih vrtljajih, bo manj zadovoljen. Poleg tega je v intenzivni uporabi zavora manj vzdržljiva, cena v A2 segmentu pa ni ravno nizka. Kljub temu je na trgu komaj kakšna druga A2 potovalna enduro, ki bi offroad jemala tako resno. Z bolj bokečim, traktorskim motorjem bi bila KTM zame osebno optimalna.

Brixton Crossfire 500 Storr je po svojih specifikacijah jasno namenjena potovanjem namesto ralijem. Ima največjo težo, najkrajše hode vzmetenja in vozi na 19/17-palčnih kolesih s cestno usmerjenimi pnevmatikami. Na terenu se odreže spoštljivo, vendar pa ostaja po svojem značaju jasno namenjena umirjenemu tempu. KYB vzmetenje deluje fino tudi na razpuščenem terenu, sprednjo zavoro je mogoče dobro dozirati, čeprav je na začetku nekoliko agresivna, in ergonomija v stoječem položaju je povsem v redu, brez velikih prostorskih rezerv, a dovolj za lahkotne makadamske ture. Na spolzkem terenu, v blatu in naravnih stopnicah pa se jasno občuti, kako dvo-valjnik, ki potrebuje visoke vrtljaje, bori z visoko maso. Ko trakcija popusti ali zadnje kolo na kratko dvigne, je opazna zamuda, preden motor ponovno zgradi pritisk. Resne športne offroad ambicije so z Storr težke. Zame je na terenu jasno "umirjena, umirjenostna" naprava: makadamske poti da, ambiciozna enduro pa ne.

Royal Enfield Himalayan 450 je vsestranski motor s traktorjem v srcu. Poznam jo že iz drugih tur in tudi po tej vožnji sem bil znova navdušen. Je najcenejša v primerjavi, ponuja največji rezervoar in najboljši doseg ter zagotavlja ergonomijo, ki deluje podobno uravnoteženo kot pri KTM, a bolj sproščeno. Je bolj sproščena kot kompromisna KTM, a še vedno dovolj aktivna, da se z motivacijo prebija čez ovire. Kljub 17-litrskemu rezervoarju ostaja dovolj prostora za gibanje. Zvezda je nedvomno motor. Ne glede na to, ali se prestavite narobe, ste na kratko raztreseni, ste v globokem blatu ali na oprijemljivem asfaltu, dodate plin in dobite suveren potisk. Sklopka je dobro dozirana, vzmetenje sicer ni nastavljivo, vendar je že iz tovarne odlično uglašeno, ne glede na to, ali gre za asfalt ali offroad. Himalayan prenaša tisti občutek "vse je enostavno, imam te", ki ga iščete pri makadamskih turah, ne da bi morali biti offroad profesionalec.

Pogled na opremo razkriva, da vsi trije proizvajalci postavljajo svoje lastne poudarke. Brixton Storr se v Avstriji giblje okoli 7000 evrov in za to ceno prinaša dodatne žaromete, USB-priključek, velik zaslon in praktične torbe za rezervoar. To tvori zaokrožen paket opreme za prvi nastop v tem segmentu. Royal Enfield Himalayan 450 združuje svoj udoben sedež in velik rezervoar s pravim unikatnim elementom v tem razredu: 3D navigacijo na osnovi Google Maps neposredno v zaslonu. Zlasti za potovalne enduro motorje je to sodobna funkcija, ki vsakodnevno uporabo močno olajša. KTM pri 390 AdventureR stavi na jasno offroad usmerjeno šasijo, quickshifter in obsežno elektroniko.

Po treh intenzivnih dneh v Furlaniji, z avtocesto, alpskimi prelazi, ovinki, makadamom in poletom v KTM-ovem makadamskem ovinku, ostanejo tri jasne karakterne podobe. Royal Enfield Himalayan 450 je najcenejša in hkrati najbolj zaokrožena celostna rešitev v trojici. Združuje doseg, udobje, dobrohoten traktor motor in uspešno nastavljeno vzmetenje v paket, ki široko nagovarja A2-turistične voznike. Brixton Storr je spoštljiv začetek z močnim vzmetenjem, dobro opremo in prijetno ergonomijo, ki bi lahko ob naslednji posodobitvi z bolj bokečim motorjem in manjšo težo dozorela v resno, čeprav težjo potovalno enduro. KTM 390 Adventure R ostaja najbolj kompromisno offroad-A2-potovalna enduro na trgu, za ljubitelje 390-motorja in pilote, ki zavestno iščejo lahko, visoko potovalno enduro s poudarkom na offroad vožnji in so pripravljeni živeti v zgornjem območju vrtljajev na terenu.

Za ta test sem bil na poti z Stadler Transformer, visoko zračenim poletnim kombinezonom iz odpornega Cordura materiala z velikimi raztegljivimi vložki in Level-2 zaščitniki. Poleg Stadler-jeve tipične, zelo visoke kakovosti, ima Transformer jakna edinstveno lastnost, ki jo naredi odlično za motivirane enduro ture: rokavi so snemljivi. V kombinaciji z zaščitnim jopičem Transformer kombinezon doseže nepredstavljivo raven prezračevanja in gibljivosti. Prileganje je tesno ob telesu, a zahvaljujoč prilagodljivim raztegljivim materialom ostaja izjemno gibljivo - še posebej pri offroad uporabi. Enajst prezračevalnih odprtin na jakni in dobro nameščene zračnike na hlačah zagotavljajo močan pretok zraka, kar je bilo v toplem Furlaniji prava pridobitev za udobje. Padec na makadamu je pokazal tudi: Transformer zlahka prenese težke obremenitve. Za poletne avanturistične ture je Stadler Transformer ena najkakovostnejših možnosti na trgu. Več o tem v podrobnem poročilu o izkušnjah s Stadler Transformer.