Ducati Multistrada V4 Rally 2026: Test, Tehnika & Vozni vtisi

Ducati Multistrada V4 Rally 2026 si prizadeva premakniti meje v segmentu potovalnih enduro motorjev še višje. Z obsežno tehnično nadgradnjo, večjim udobjem in široko paleto možnosti uporabe je zasnovana, da prepriča svetovne popotnike, intenzivne voznike in zahtevne avanturiste. Naš test je potekal v mrzlih, mokrih in vetrovnih pogojih v severni Italiji - prav na terenu, ki ga mora prava potovalna enduro obvladati. In prav tukaj nova Rally pokaže, kaj resnično zmore.

Že po prvih kilometrih postane jasno, koliko truda je Ducati vložil v detajle udobja. Novo vetrobransko steklo, zdaj širše za 40 milimetrov in višje za 20 milimetrov, zagotavlja impresivno miren zračni tok. V kombinaciji s širokimi stranicami rezervoarja ustvarja raven zaščite, ki jo običajno najdemo pri velikih tourerjih. Čeprav so temperature komaj presegle ledišče, je zgornji del telesa ostal vedno dobro zaščiten. V povezavi s prenovljenimi ogrevanimi ročaji in opcijskim ogrevanim sedežem se ustvari potovalno udobje, ki naredi dolge, hladne etape prijetne.

Tudi ergonomija je bila dodatno optimizirana. Sovoznik ima več prostora za noge, nosilci za kovčke so zdaj bolje nameščeni, glavno stojalo pa je bilo prenovljeno tako, da je dviganje motorja, tudi z opremo, precej lažje. Kar se sliši kot malenkost, ima v potovalnem vsakdanu velik učinek. Multistrada V4 Rally se počuti kot motor, ki je zasnovan za dolge, neprekinjene vožnje - ne glede na temperaturo in vremenske razmere.

Na področju vzmetenja Ducati postavlja pravi vrhunec. Čeprav 200 mm hoda vzmetenja ostaja nespremenjeno, nova logika polaktivnega vzmetenja Skyhook Suspension EVO naredi opazno razliko. Način samodejnega izravnavanja upošteva težo in obremenitev, medtem ko način samodejnega prilagajanja vzmetenja nenehno analizira slog vožnje, hitrost in stanje cestišča. Tako nastane občutek vožnje, ki nenavadno veliko zaupanja vliva.

Predvsem v dežju in na spolzkih cestah se pokaže prednost te tehnologije. Rally ostaja vedno stabilna, presenetljivo okretna in natančno reagira na neravnine. Posebej impresivno je, kako enostavno vzmetenje najde oprijem tam, kjer bi druga motorna kolesa že dosegla svoje meje. Ducati tukaj ustvarja ravnovesje med udobjem in športno natančnostjo, ki v tem razredu nima primerjave.

Za voznike in voznice manjše postave prinaša nova Rally 2026 veliko prednost. Samodejno znižanje pri nizkih hitrostih zmanjša višino sedeža glede na obremenitev za do 30 milimetrov. Na testu je prav ta funkcija pomenila razliko med previdnim iskanjem ravnotežja in samozavestnim stanjem. Imeti oba stopala varno na tleh, tudi pri višini sedeža od 870 do 890 milimetrov, se počuti kot osvoboditev - še posebej pri tesnih manevrih ali obračanju.

Z novim sistemom Ducati Vehicle Observer (DVO) Ducati prinaša elektroniko iz motošporta na potovalno enduro. Algoritem simulira več kot 70 virtualnih senzorjev in omogoča izjemno natančno spremljanje gibanja vozila. Sistemi, kot so ABS za zavijanje, nadzor zdrsa ali nadzor dviganja prednjega kolesa, delujejo zaradi tega občutno bolj prefinjeno. Predvsem pa prenovljeni kombinirani zavorni sistem bolje usklajuje z maso motorja, obremenitvijo in trenutnim oprijemom. Pri zaviranju motor ostaja mirnejši, manj se nagiba in se obnaša bolj predvidljivo.

Edina manjša kritika: V tour načinu je zaviranje z motorjem včasih nekoliko preveč izrazito. To pa je enostavno nastavljivo, in še posebej s sopotnikom ali veliko prtljage ta funkcija predstavlja pravi pridobitek za udobje.

Znani 1.158-kubični V4 ostaja nespremenjen, vendar to ni pomanjkljivost. Z močjo 170 KM in 121 Nm je popolnoma nadzorljiv, odziv na plin je pri nizkih vrtljajih izjemno mehak in moč se razvija povsem harmonično. Še posebej pri testiranju na mokri in hladni cesti je navdušila nastavitev. Kljub svojim superbike genom motor nikoli ne deluje preobremenjeno ali nervozno.

Novi Quickshifter 2.0 prestavlja bolj neposredno in z manjšim hodom ročice, medtem ko izklop valjev v prostem teku še naprej skrbi za manjšo toploto in nižjo porabo. Dejstvo, da pri tako zmogljivem motorju na testu nikoli ni prišlo do občutka preobremenjenosti, govori o izjemno uspešni celotni nastavitvi.

Kljub svoji visoki teži in 30-litrski posodi za gorivo se Multistrada V4 Rally pelje presenetljivo igrivo. Ducati je rahlo prenovil točko nihanja, kar je okrepilo antisquat učinek. Zlasti pri pospeševanju s prtljago ali sopotnikom to vodi do občutno mirnejšega zadnjega dela. Motor ostaja stabilen, tudi če so ceste mokre, umazane ali slabo oprijemljive. Sodelovanje vseh asistenčnih sistemov dodatno krepi ta občutek varnosti. Rally je motor, ki tudi v resnično neugodnih pogojih izkazuje skoraj impresivno samozavest. Voznik se vozi bolj sproščeno, bolj se osredotoča na okolico in manj na obvladovanje motorja - pravo kakovostno znamenje za vozilo, ki naj bi premagovalo velike razdalje.

Z ACC, zaznavanjem mrtvih kotov in novim opozorilom pred naletom Ducati dviguje raven varnosti še višje. Dodano je izboljšano osvetljevanje ovinkov, funkcija Coming-Home in opcijska meglenka. Še posebej v dežju, temi ali gostem prometu to zagotavlja občutek varnosti, ki ga trenutno v tej obliki ponuja le malo motorjev.

Prenovljeni 6,5-palčni TFT zaslon je preglednejši in bolj intuitiven kot prej. Navigacija, ogrevani ročaji, nastavitve vzmetenja, prikaz tlaka v pnevmatikah – vse je mogoče upravljati centralno. Sistem deluje hitreje in je logično strukturiran. Tudi povezava z aplikacijo Ducati Connect je delovala zanesljivo in brez motenj. V vsakdanji uporabi bo optimizirano vodenje skozi meni pravi plus.

Z osnovno ceno 28.490 evrov v Nemčiji ostaja Multistrada V4 Rally prestižna potovalna enduro. Na voljo so različne opremske linije – Radar, Adventure Travel & Radar ter Full Adventure – ki omogočajo jasno usmeritev glede na področje uporabe. Kdor želi popolno turing opremo, bo cenovno hitro v visokem segmentu, a bo prejel motocikel z izjemno bogato opremo in vrhunsko kakovostjo izdelave.