Prihodnost CFMOTO: Kako naprej do 2026

CFMOTO želi v Evropi še naprej rasti – z novimi trivaljniki, jasno identiteto blagovne znamke in okrepljeno mrežo prodajalcev. V pogovoru s Pokyjem iz 1000PS Markus Ferch (VP Prodaje za Evropo, CFMOTO) in Hans-Jürgen Leeb (glavni uvoznik za Nemčijo in Avstrijo) ponujata vpogled v trenutno strategijo modelov, razvoj blagovne znamke v Evropi in prihodnost sodelovanja s KTM.

Poky: To poletje sem imel priložnost preizkusiti 675 NK – res odličen motor. Kako zadovoljni ste z začetkom v Nemčiji in Avstriji?

Hans-Jürgen Leeb: Zelo zadovoljni, čeprav smo začeli pozno. Prvi motorji so prišli šele avgusta ali septembra, torej skoraj po sezoni. Kljub temu so bili rezultati zelo dobri. 675 nas je pozitivno presenetila. Septembra smo v Nemčiji imeli celo več registracij kot pri 450MT. Povpraševanje je ogromno, praktično smo razprodani.

Markus Ferch: Tudi na mednarodni ravni so povratne informacije močne – trivaljnik je izredno dobro sprejet. In paket je popoln: privlačna cena, dober izdelek. Zanimivo je, da se na mnogih trgih polno oklopljena različica prodaja skoraj bolje kot Naked-verzija.

Poky: Ali bo platforma še naprej razširjena in razvijana? Lahko pričakujemo nove derivate do leta 2026 ali 2027?

Ferch: Lahko nekaj pričakujete, vendar še ne morem povedati, v katero smer bo šel razvoj.

Poky: Obstaja tudi 800 NK iz skupnega podjetja s KTM. Po mojem mnenju sta oba modela precej blizu v svojem pozicioniranju. Je to namerno ali se razvija konkurenca znotraj podjetja?

Ferch: Malo od obojega. Vedeli smo, da se bo 675 NK s svojo ceno in trivaljnikom zelo približala 800 NK. Na koncu odloča osebni okus: moč dvovaljnika ali gladkost trivaljnika. Seveda obstajajo prekrivanja, vendar sta oba modela za nas pomembna. Partnerstvo s KTM je bilo in ostaja zelo dragoceno.

Poky: Se bo torej 800NK nadaljevala kljub strožjim emisijskim standardom?

Ferch: Da, platforma 800 ostaja. Zdaj smo pri Euro 5 Plus, to se nadaljuje.

Poky: Pri 800 MT X – kako se porazdeli prodaja med 21/18-palčno različico in cestno usmerjenimi različicami?

Leeb: Za to je še prezgodaj, prve registracije so bile šele pred dvema mesecema. Povpraševanje se razdeli, vendar bi bile konkretne številke špekulativne. Še beseda o 800 NK: Naslednje leto jo bomo bolj promovirali in v Nemčiji znižali ceno na 7.999 evrov. S tem se postavlja nad 675, vendar je zelo privlačno postavljena.

Poky: Zunaj je spektakularni športni prototip z V4 motorjem. Je to nekaj, kar bomo kmalu videli na cesti?

Ferch: Trenutno je to prototip. Seveda načrtujemo, da bomo vozilo serijsko proizvajali. Vendar je to drugačna raven – večje sile, drugačne zahteve glede materiala in proizvodnje. Naš proizvodni standard je na evropski ravni, ponekod celo višji. Ključna je konstrukcijska kompetenca, in zdaj imamo v podjetju mednarodno ekipo. Motor je razvit na Kitajskem, vendar z vnosom strokovnjakov.

Poky: Ali se izkušnje iz Moto3 odražajo v takih projektih?

Ferch: Komaj neposredno. V Moto3 govorimo o 250-kubičnih enovaljnikih, kar je tehnološko precej oddaljeno. Toda motošport izostri fokus: hitre predelave, natančne spremembe geometrije, učinkovito vzdrževanje – taki principi nam pomagajo.

Poky: Glede elektrifikacije: Predstavili ste električni cross motor. Kako ga umeščate?

Ferch: Predstavili smo študijo, ki je blizu motocrossu, z močjo 35–40 kW – torej približno na ravni 450-kubičnih. To je bil test za zbiranje povratnih informacij. Trenutno pa ne vidimo dovolj povpraševanja niti v Evropi niti v ZDA. Imamo tehnologijo in bi lahko hitro izvedli, vendar se trenutno osredotočamo na druge modele.

Poky: Preidimo na situacijo distribucije v Evropi. Po nekaj spremembah – kako je z oskrbo z deli?

Ferch: Prehodi vedno prinašajo začetne težave, vendar smo jih presegli. Oskrba z nadomestnimi deli iz tovarne je stabilna.

Leeb: Od uvoznika do trgovca se je tudi to močno izboljšalo. Skladišča rezervnih delov ne postaviš v treh tednih, vendar smo zdaj pri več kot 90-odstotni razpoložljivosti in naraščamo.

Poky: Kako obsežna naj bo prodajna mreža?

Leeb: Trenutno imamo v Nemčiji in Avstriji približno 100 trgovcev. Za dobro pokritost potrebujemo okoli 150. Natančno vemo, kje so vrzeli, in imamo veliko povpraševanj. Cilj: 150 trgovcev do pomladi 2026.

Ferch: Po vsej Evropi močno rastemo. Blagovna znamka je pridobila na zaupanju. Trgovci zdaj aktivno pristopajo k nam – pred petimi leti si tega nismo mogli predstavljati.

Poky: Dolgo ste bili definirani s temo razmerja med ceno in kakovostjo. Kaj je obljuba blagovne znamke za leto 2026?

Ferch: Razmerje med ceno in kakovostjo ostaja ključno. Imamo pa prednost, da delamo s stroškovno strukturo, ki omogoča dobro kakovost po privlačnih cenah. Želimo več blagovne znamke, več premium, a brez izgube volumna. In jasno se ločujemo od rastoče (kitajske) konkurence.

Poky: Kako je s cenami rabljenih vozil in preostalimi vrednostmi? Te so pri pet let starih vozilih zelo nizke. Kakšne ambicije obstajajo za spremembo tega? So načrtovani programi "odobrenih" za rabljena vozila?

Ferch: Novejši modeli bolje ohranjajo svojo vrednost. Pred nekaj leti je bil to problem – kupci so se bali, da ne bodo mogli prodati svojega motorja. To se je spremenilo. Programi, kot je "odobreno/certificirano rabljeno vozilo", so možni, vendar še niso konkretni.

Leeb: Kar zadeva razmerje med ceno in kakovostjo, to bo vedno ostalo naše jedro. Na področju štirikolesnikov (ATV, Side-by-side) smo se naučili izpolnjevati evropska pričakovanja. Prej raven še ni bila tam, danes pa je.

Poky: Kako je s tehnične strani – kaj pri CFMOTO razvijate sami, kaj prihaja od partnerjev? Kaj kupujete?

Ferch: To je odvisno od modela. Na splošno je danes v naših izdelkih precej več lastnega dela. Motor 675 je popolnoma samostojen, prav tako V4. Želimo postati tehnološko bolj neodvisni.

Poky: In glede kakovosti? Ali obstajajo razlike med lastnimi razvoji in izdelki iz skupnih podjetij, na primer pri garancijskih primerih?

Ferch: Ne. Ne glede na izvor imamo zelo nizke garancijske kvote. Naše povratne številke so na spodnji ravni – kakovost je ustrezna.

Poky: Najnovejši model iz skupnega podjetja je 1000 MT-X. Bo to zadnji stroj iz sodelovanja?

Ferch: Ne. Skupno podjetje s KTM teče zelo dobro za oba partnerja, ni načrtov za spremembo. Še naprej proizvajamo nekatere modele za KTM v naši skupni tovarni, CFMOTO pa je tudi ekskluzivni uvoznik za KTM in Husqvarna na Kitajskem.

Poky: In kaj pa v prihodnosti? Na primer na področju offroada – ali so načrtovani lažji modeli, usmerjeni v rally?

Ferch: Teža je pri Adventure motorjih vedno tema. Naše motorje intenzivno testiramo, gremo tako daleč, da jih zlorabljamo, da vidimo, kaj dejansko prenesejo, na primer pri RedBull Romaniacs. Tam smo bili s nekaj 450 in 800 MT-ji na štartu v novi Adventure klasi. Radikalnejša offroad različica bi bila možna, trenutno pa ni konkretnega projekta.

Poky: Naslednjo sezono boste pokrivali trg do 1000 kubikov. Kje vidiš največji potencial v Evropi?

Ferch: 450 MT je bil najuspešnejši model, ki smo ga kdaj pripeljali v Evropo – več kot 12.000 enot v prvem letu. Na splošno močno rastejo Naked in Adventure motorji, slednji se dobro ujema z našo DNA.

Poky: In če bi moral razvrstiti po prostornini motorja, je to še vedno 450 MT ali pa nova 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X kot 21/18 potovalna enduro ne spada v noben količinski segment, vendar je nosilec podobe. Približno 200 kilogramov suhe teže, okoli 112 KM in 105 Nm, v kombinaciji s Pirelli, Brembo in Kayaba – resno orodje za velike ture. Cenovno smo še v fazi finalizacije, vendar bo zelo privlačna.

Poky: Potem se zahvaljujem za pogovor.

Ferch & Leeb: Tudi midva se zahvaljujeva.