Motociklistično potovanje v Yellowstone National Park

Wow – kakšen začetek! Takoj po startu pri Edge Powersports v Salt Lake City smo s svojimi V-Stromi zapeljali v jesenske Wasatch Mountains in hitro pustili za sabo urejena predmestja z vrtovi. Vzpon po I-80 do 2.170 metrov visokega Parleys Summita je že ponudil pravo zakurjene ovinke in veličastne razglede na žareče rumene macesne, breze in globoko rdeče jesenske hribe, medtem ko so orli krožili po nebu, prvi jeleni na robu ceste pa so poskrbeli za pravo divje-zahodno vzdušje. Obisk turkiznega Bear Laka – „Karibov Skalnega gorovja“ – bi bil popoln zaključek dneva, a je padel v vodo zaradi našega natrpanega urnika. Zato pa nas je obvoz do Park Cityja nagradil z vznemirljivo mešanico rudarske preteklosti, olimpijskega pridiha in sproščenega vzdušja glavne ulice. Severneje nas je čakala osamljena Liberty-Avon-Road, približno 20 kilometrov dolg offroad posladek: fini makadam, zmerni vzponi in prelaz na skoraj 1.900 metrih – idealno za velike potovalne endure s 50/50 pnevmatikami in popoln okus prihajajočih avantur. Po zadnjem spustu po zavitih asfaltnih odsekih smo prispeli v Logan, nekoč bazo traperja Ephraima Logana, danes živahno univerzitetno mesto s približno 52.000 prebivalci in vredno postajo po tem intenzivnem prvem dnevu vožnje. Zdaj smo sredi dogajanja! Tukaj v redko poseljeni regiji ZDA – s svojimi potovalnimi endurami – pripravljeni na še več avantur.

Na našem potovanju smo pri prtljagi zavestno sklepali kompromise – in zadeli v polno. Namesto težkih kovčkov smo izbrali SW-Motech PRO Rearbag, ki s svojim prilagodljivim volumnom od 22 do 34 litrov, nizko lastno težo le 1,8 kg in robustnim 1680D balističnim najlonom, je kot ustvarjena za letalski transport in hitro montažo. S štirimi priloženimi zankastimi trakovi je torba trdno sedela tako na prtljažniku kot na sopotnikovem sedežu, tudi po dolgih offroad odsekih čez Liberty-Avon-Road ali prašne visokogorske poti. Protidrsna spodnja stran in preudarno upravljanje trakov sta preprečila vsako zdrsanje, medtem ko zadrga ni popustila niti po številnih prašnih kilometrih. Praktična za vsakodnevno potovanje: MOLLE zgornja stran nam je omogočila, da varno pritrdimo steklenico za vodo ali dodatne vrečke, in odstranljiva notranja torba je olajšala ravnanje s prtljago na prenočišču. Torba je sicer nekoliko višja od stranskih torb in s tem dviguje težišče – kar bodo manjši vozniki občutili pri vzpenjanju na motor –, vendar motor ostaja prijetno ozek in okreten. Za nas je bila ta rešitev vzorčen primer, kako lahko premišljena mehka prtljaga na veliki potovalni enduro motorju postane brezkompromisno robustna in obenem popolnoma praktična. Ta torba je bila srce naše prtljažne strategije. Kombinirana z vodoodpornim tank torbico za dron in kamero. Kompaktnejše skorajda ne gre - to je bilo ključno za obvladovanje prihajajočih offroad odsekov tudi s prtljago.

Drugi dan našega potovanja po ZDA je bil namenjen čisti offroad užitku. Zgodaj zjutraj smo se odpravili iz Logana in končno usmerili pot proti turkizno bleščečemu jezeru Bear Lake – skupno smo prevozili 305 kilometrov in se povzpeli do 2.638 metrov nadmorske višine. Temperaturne razlike so bile ogromne: od hladne jutranje megle v Logan Canyonu do mile jesenske sončne svetlobe ob jezeru. Že na začetku nas je legendarna cesta Franklin Basin popeljala preko državne meje v Idaho – klasika med adventure motoristi, kjer se izmenjujejo vijugasti gozdni odseki in hitre makadamske ravnine. Danes nam je uspelo vključiti tudi Bear Lake v našo pot. Na obali Bear Lake smo v Garden Cityju uživali v neprimerljivi barvi vode, preden smo nadaljevali proti Montpelierju, zgodovinskemu vozlišču na Oregon Trail, kjer majhen muzej spominja na pionirske čase. Poseben posladek je bil odsek pri Peter Sinks, znan kot eden najhladnejših krajev v Severni Ameriki: danes je termometer pokazal prijetnih 15 °C, vendar so pozimi tu že izmerili –56 °C. Sam trail je ponujal offroad zabavo na težavnostni stopnji 4 od 10 – z našimi V-Stromi popolnoma izvedljivo, brez stresa. Večer smo zaključili v slikoviti dolini Star Valley v Wyomingu, obdani z živino, čistimi rekami in neskončnimi gorskimi panoramami – dan, ki je ponujal vse, kar ljubitelji velike adventure ture obožujejo.

Na naši približno 2700 kilometrov dolgi turi skozi Utah, Montano, Idaho in Wyoming smo na obeh Suzuki V-Strom 800 DE uporabili Dunlop Trailmax Raid – in se je izkazal kot odlična izbira za to izjemno vsestransko potovanje. Po intenzivnem raziskovanju smo se zavestno odločili za ta 50/50 Dunlopov pnevmatik, ker odlično premošča razkorak med cestno in offroad uporabo. Zaradi svoje silikonske zmesi ponuja zanesljiv oprijem tudi v dežju na asfaltu, ne da bi omejeval užitek v vožnji na suhih zavitih cestah. Hkrati je na makadamu in lahkih stezah navdušil z dobro trakcijo in izjemnim samočiščenjem. V neposredni primerjavi z našim prejšnjim favoritom Dunlop D908RR je Trailmax Raid predvsem pri mokrih razmerah izstopal z bistveno več rezerve in bolj harmoničnim občutkom vožnje. Tipično za to vrsto pnevmatike je, da se pri zaviranju v nagibu čuti rahlo pokončno postavljanje, na asfaltu pa sledi kolesnicam nekoliko bolj kot izključno cestne pnevmatike – kompromis, ki ga zaradi izjemne vsestranskosti z veseljem sprejemamo. Z pričakovano življenjsko dobo od 5.000 do 7.000 kilometrov, visoko tišino in udobnim kotaljenjem nas je Trailmax Raid varno in zanesljivo popeljal skozi vse vremenske in cestne razmere Yellowstone avanture.

Tretji dan ture je za nas in naši dve Suzuki V-Strom 800DE prinesel okoli 320 kilometrov – divjo mešanico hitrih makadamskih poti in strmih, kratkih vzponov, ki so nam vzeli vse moči in hkrati narisali širok nasmeh na obraz. Z povprečno hitrostjo 58 km/h in najvišjimi hitrostmi nad 70 milj na uro po ohlapni podlagi smo drveli po širokih makadamskih avtocestah, le da smo bili nekaj trenutkov kasneje znova izzvani na strmih vzponih s težavnostno stopnjo 4 od 10. V-Strom in nameščene Dunlop pnevmatike so se znova izkazale kot idealna ekipa – izjemno suverene, stabilne in vedno pripravljene na naslednji izziv. Edino, kar smo tisti dan močno pogrešali, so bili ogrevani ročaji. Zjutraj je termometer kazal ledenih 1 °C, šele popoldne se je temperatura povzpela na skoraj 25 °C. Naše ameriške testne mašine so tradicionalno nekoliko bolj spartansko opremljene kot evropski modeli: manj udobja, kot so ogrevani ročaji ali tempomat, a imajo vsaj asistenta prestavljanja, ki je športne pospeške naredil zabavne. Danes je bila na preizkušnji tudi moja oblačila Vanucci. Zjutraj sem oblekel dežno jakno in si nadel topel pulover. Čez dan sem ti dve plasti spet odstranil in odprl prezračevalne odprtine. Tudi danes me je pozitivno presenetila kombinacija svobode gibanja in udobja. Pot nas je vodila skoraj ves dan skozi Caribou-Targhee National Forest, več kot 12.000 km² veliko naravno zatočišče na meji Idaha, Wyominga in Utaha. Med 1.400 in 2.300 metri nadmorske višine se je pokrajina spreminjala iz minute v minuto: suhe doline žajblja, dišeči borovi gozdovi, široke gorske travnike in vedno znova široki razgledi na vulkansko oblikovano Island-Park-Caldero. Hladna nočna zračnost je poskrbela za kristalno jasno vzdušje, svetloba je bila ostra, barve so žarele v vseh odtenkih zlata, okra in temno iglaste zelene. Suh zrak tukaj povzroča skoraj brez padavin, saj Rocky Mountains prestrežejo pacifiško vlago – blagoslov za fotografe, čeprav je fini prah na makadamskih poteh zahteval vsako opremo. Zato so to soboto območje naselili ne le offroad avanturisti, temveč tudi pohodniki, lovci in ribiči, ki so uživali v zadnjih toplih jesenskih dneh. Z vsakim kilometrom se je veliki finale našega potovanja približeval: Yellowstone National Park je bil že na dosegu – vreden razgled za dan, ki nas je enako navdušil s hitrostjo, tehniko in naravo.

Na naši intenzivni testni turi skozi 4 zvezne države – z dnevnim deležem offroad vožnje do 80–90 % – je Suzuki V-Strom 800DE impresivno pokazala, zakaj trenutno spada med najbolj vznemirljive srednjerazredne potovalne endure na trgu. Kljub izjemno hitrim makadamskim cestam z neusmiljenimi talnimi valovi, stalnimi vibracijami in masivno obremenitvijo s prahom, izžareva mirnost in suverenost, ki težko najdeta primerjavo. Tudi pri temperaturah od 1 °C v mrzlih jutranjih urah do 30 °C popoldne in na nadmorskih višinah od 800 do več kot 2.500 m, popolnoma novo razviti 776 cm³ dvovaljni vrstni motor s 270° ročično gredjo deluje popolnoma zanesljivo – le na najvišjih višinah je opazen rahli upad moči. S svojimi 84 KM pri 8.500 vrt./min, 78 Nm pri 6.800 vrt./min, patentirano Cross-Balancer tehnologijo in dejansko izmerjeno porabo le 4,5 l/100 km ostaja motor pravi vrhunec. Njegova mirnost v kombinaciji z živahnostjo in praktičnostjo ga postavlja za superzvezdnika trenutne ponudbe potovalnih endur na trgu.

Vzmetenje s 220 mm hoda spredaj in zadaj, 220 mm oddaljenostjo od tal, stabilnim jeklenim cevnim okvirjem ter 21-palčnim sprednjim kolesom (90/90-21) in 17-palčnim zadnjim kolesom (150/70-17) dokazuje na grobih visokohitrostnih makadamskih poteh praktične rezerve. Popolnoma nastavljivo Showa vzmetenje je v standardni nastavitvi udobno, vendar za našo mešanico hitrih makadamskih poti in počasnih odsekov ostaja izjemno stabilno. Za našo uporabo smo vzmetenje nastavili zelo mehko, da smo na talnih valovih uživali v večjem udobju vožnje.

Kljub svoji pripravljeni teži 230 kg deluje 800DE prijetno okretno in ponuja dober sedežni udobje. Le tempomat za povezovalne etape in ogrevane ročaje za hladne jutranje ure bi si želeli. Zaključek po kilometrih preko neskončnih makadamskih poti, gorskih prelazov in avtocest: Suzuki V-Strom 800DE je robusten univerzalni talent, ki enako prepriča na dolgih povezovalnih etapah kot v grobem terenu – motor, ki mojstrsko združuje udobje in avanturo, kar v tej cenovni kategoriji redko srečamo. Med našo turo smo večkrat omenili, kako zanesljiv in suveren je ta motor na poti. Nepotrebno je omeniti, da smo japonske motorje po 2.700 km brez prask, zapletov ali okvar vrnili prodajalcu.

Današnji dan vožnje se je začel z ledenim prebujenjem: čez noč se je na sedežih naših Suzuki V-Strom 800DE nabrala tanka plast ledu, termometer pa je tudi zjutraj kazal neusmiljenih 1 °C, in niti naši na novo kupljeni grelci za rokavice iz outdoor trgovine niso prinesli olajšanja. Pot v West Yellowstone je bila bolj stiskanje zob kot užitek, šele obilni zajtrk v toplem lokalu je povrnil življenjsko energijo. Okrepljeni smo se nato pridno postavili v dolgo vrsto avtomobilov pred vhodom v park – v ZDA je vijuganje mimo avtomobilov za motoriste neobičajno – kupili smo svoje vstopnice in se potopili v širni svet Yellowstone National Parka, prvega nacionalnega parka na svetu (ustanovljen 1. marca 1872).

Komaj za vrati se razpre celotna dimenzija tega naravnega čudesa: velik približno 3.500 kvadratnih milj, razporejen čez tri zvezne države (Wyoming, Montana in Idaho) in oblikovan s strani geološke supervulkanske kaldere, ki vsako leto zabeleži od 1.000 do 3.000 potresov. Med vožnjo se nizajo neštete vroče vrelce, gejzirji, blatni lonci in fumarole kot biseri na ogrlici. Tukaj brbota več kot 500 aktivnih gejzirjev – največja koncentracija na svetu – vključno z legendami kot je Old Faithful, ki izbruhne v povprečju vsakih 88 minut. Ob lesenih poteh kratke steze vodijo neposredno k barvitim bazenom, kot sta smaragdno zeleni Emerald Pool ali temno modri Abyss Pool, kjer se rumeni robovi žvepla in bakterijski barvni krogi zlivajo v nadrealistične podobe.

A ne fascinira le brbotajoča notranjost Zemlje: povsod žuborijo potoki, šumijo reke in bleščijo jezera, kot je velikanski Yellowstone Lake, največje visokogorsko jezero Severne Amerike na več kot 2.100 m. Zame osebno pa ostajajo divje živali pravi vrhunec. Večkrat smo opazili slavne bizone, enkrat daleč stran v stepski travi, drugič je ton težak kolos popolnoma mirno stal neposredno pred našim V-Stromom na cesti – trenutek, ki tudi najbolj prekaljene motoriste naredi ponižne. Kljub obsežnemu nedeljskemu prometu je bilo to doživetje narave redke intenzivnosti, in na dveh kolesih uživaš neprimerljivo prednost, saj na prenatrpanih parkiriščih velikih znamenitosti vedno najdeš prostor. Pozno popoldne nas je presenetila kratka ploha, ki pa je le poudarila, kako suvereno Dunlop Trailmax Raid deluje na mokri cesti.

Na svojem potovanju skozi Montano, Utah, Wyoming in Idaho sem lahko preizkusil celotno Vanucci opremo v pravi dolgotrajni uporabi – in izkazala se je kot zelo praktičen celostni paket. Kompromis, ki sem ga moral rešiti, ni bil preprost - celotna prtljaga, vključno s SW-Motech prtljažnim sistemom, mora ostati pod 23 kg in se prilegati v potovalni kovček. Po drugi strani pa mora služiti svojemu namenu tako pri vročih enduro etapah kot tudi pri mrzlih avtocestnih odsekih. Tukaj je moja izbira: Rokavice VAG-4 so se izkazale za univerzalno uporabne in so se presenetljivo dobro spoprijele z zelo spremenljivimi temperaturami. Dodana je bila oprijemljiva prileganje in praktična upravljivost pametnega telefona, ki je v vsakdanjem življenju teoretično delovala. V praksi so kontrolni elementi na zaslonu pametnega telefona pogosto premajhni, da bi lahko z debelimi rokavicami natančno delovali - a za posamezne korake je bilo povsem v redu. V praksi se je udobna cona rokavic začela pri več kot 8 stopinjah Celzija - pod to temperaturo mi je bilo prehladno.

Tekstilne hlače VAT-6 so bile dober kompromis za vsestranskost takšnega potovanja. Nudile so zanesljivo zaščito pred vremenskimi vplivi tudi pri nizkih temperaturah in udobno prileganje za dolge ure v sedlu, le pri izjemno visokih temperaturah je prezračevalni sistem dosegel svoje meje. Nudile so tudi potrebno svobodo gibanja na terenu.

Posebej pozitivno me je presenetila tekstilna jakna VAJ-4: nudila je prijetno prileganje, premišljene in dobro dimenzionirane žepe ter funkcionalne prezračevalne odprtine. V trdem potovalnem vsakdanjiku sem se z njo vedno počutil dobro. Na mrzlih jutranjih etapah sem jo kombiniral z dežno jakno VXR-6, ki ni plapolala in se je zaradi svoje elastične prileganosti počutila kot kakovostno oblačilo. Ni služila le kot zaščita pred mokroto, ampak tudi kot dodatni toplotni sloj – in pri tem nikakor ni delovala kot preprosta "plastična plast", ampak se je brezhibno vključila v celotni koncept. Nekoliko nadležno: zapenjanje ovratnika na jakni VAJ-4 je med vožnjo z rokavicami skoraj nemogoče upravljati. Če ga pozabite zapreti, se morate ustaviti in pritisniti gumb. Prezračevalne odprtine jakne so med vožnjo prav tako težko dostopne. Zaradi intenzivne obremenitve s prahom so zadrge postale nekoliko okorne. Vendar je po pranju v pralnem stroju jakna izgledala kot nova in dolgega potovanja ji ni bilo videti.

Čevlji VAB-10 so naravno kompromis: ne nudijo brezkompromisne zaščite težkih avanturističnih ali dirkaških čevljev, vendar pa precej boljše uporabnosti v vsakdanjem življenju. Nosil sem jih ne samo na motorju, ampak tudi zjutraj pri zajtrku ali zvečer pri večerji – in ustrezali so v vseh situacijah. Med vožnjo so navdušili s stabilno držo, dobrim oprijemom zahvaljujoč kakovostnemu podplatu in dobrim nivojem varnosti.

Celotna oblačilna oprema je skupno obvladala zelo različne zahteve tega potovanja – od dolgih, udobnih etap do zahtevnih offroad odsekov z veliko gibanja v sedlu. Tudi pri vprašanju prevoza prtljage na letalu je bila zmerna teža celotne opreme prednost. V povzetku oprema pušča vtis zelo usklajenega paketa glede na razmerje med ceno in kakovostjo: dovolj robustna za avanture, dovolj prilagodljiva za vsakdanje situacije, in pri tem bistveno cenovno ugodnejša kot mnoge druge blagovne znamke. Tokrat sem se zavestno odpovedal jakni z integrirano membransko tehnologijo. Moje izkušnje so mi pokazale, da ta pri visokih temperaturah in intenzivnem naporu doseže svoje meje. Zato tokrat rešitev z jakno + dežno jakno v kombinaciji.

Naslednji dan smo doživeli prav poseben dan vožnje: Na naših potovalnih enduro motorjih smo sledili zgodovinskim potem legendarne Lewis-in-Clark ekspedicije. Raziskovalci so se nekoč polni upanja podali na pot, da bi našli neprekinjeno vodno pot med Atlantikom in Pacifikom – in prav tam, kjer so leta 1805 na prelazu Lemhi spoznali grenko resnico, da je kontinentalna razvodnica uničila vse sanje o „severozahodnem prehodu“, smo zdaj suvereno drveli čez gore s svojimi V-Stromi. Medtem ko sta Lewis in Clark mukoma organizirala konje, so naši stroji zlahka premagali strma prelazna cestišča, mi pa smo lahko v polni meri uživali v veličastnih razgledih. Poseben občutek je, ko zgodovina postane tako oprijemljiva – in hkrati pravi užitek, kako lahkotno V-Strom obvladuje vsako offroad avanturo. Jasno pa me ni zapustila misel: Če na razvodnici naredim svojo bio-pavzo, bo jutranja kava končala v Pacifiku, medtem ko bo pomarančni sok v Atlantiku. Fascinantna misel! A naslednji zahtevni strmi spust je spet usmeril mojo pozornost na bolj smiselne teme. Neverjetno, da so tukaj do leta 1911 vozovi drseli po strmem prelazu navzdol. To so morale biti nore poti.

Zvečer nas je čakalo prijetno prenočišče in okusna večerja, medtem ko smo še dolgo razmišljali o zgodbah divjega zahoda, ki so bile tukaj zapisane pred več kot 200 leti. Našo turo smo načrtovali vzdolž turistično razvitih krajev. Tam ni bilo le prijetnih prenočišč, temveč tudi sproščeni lokali z občutkom divjega zahoda. To je bilo preprosto del naše poti. Čeprav sem tudi tokrat moral znova spoznati, da v ZDA ponujajo palačinke v drugih dimenzijah kot v Evropi. Bile so večji izziv kot strma pobočja na terenu in sem klavrno propadel.

Danes je bil spet eden tistih dni, ki mi je pokazal, zakaj je vožnja z motorjem v Idahu prav posebno doživetje. Začeli smo v Salmonu in se peljali do Stanleyja – z našimi Suzuki V-Strom 800DE. Že od prve minute je bilo jasno: Tu se potopiš globoko v divjino. Tudi če misliš, da si v dolini, se hitro znajdeš na višini od 1.800 do 2.000 metrov, gorske verige pa segajo še daleč nad to. Idaho ima kar 34 vrhov nad 3.000 metri, in to alpsko moč občutiš na vsakem kilometru. Mnoge današnje makadamske ceste izhajajo še iz časov zlate mrzlice – nekoč življenjske žile za rudarje, danes pa popolne poti za naše potovalne endure. Včasih naletiš na zapuščena mesta duhov, ki pripovedujejo zgodbe o blišču in propadu. Poleg makadamskih poti pa vabijo tudi tehnično zahtevnejši enduro traili, ki so tu razvrščeni v težavnostne stopnje od 1 do 10. Z našimi motorji smo se omejili na največ stopnjo 4 – a tudi to je bilo dovolj zahtevno: Prečkanje reke mi je skoraj postalo usodno, sredi vode sem obstal. V dvoje smo Suzukija izvlekli iz struge, čevlji so bili polni vode, a razpoloženje neokrnjeno. Tukaj je prispevek o tem na mojem Instagram kanalu.

Takšni trenutki so preprosto del avanture. Posebej impresiven je bil danes tudi občutek vožnje skozi res globoke, neskončne gozdove – navsezadnje je 39 % Idaha gozdnatih, od tega je okoli 40 % državnih gozdov. Torej gozd v javni lasti, z javno dostopno mrežo makadamskih poti. Del naše poti je vodil skozi območje, ki so ga zaznamovali gozdni požari. Črni štrclji dreves so segali v nebo in ustvarjali mistično, skorajda strašljivo vzdušje. Ob koncu dneva smo znova premagali veliko kilometrov stran od utrjenih cest – in še enkrat več so Dunlop Trailmax Raid pnevmatike in Suzuki V-Strom 800DE dokazali, da nas zanesljivo vodijo skozi vse izzive. Dan poln znoja, prahu, vode – in veliko divje-zahodnega duha.

Z vsakim kilometrom globlje v neskončne gozdove Idaha je raslo tudi kino v glavi: Za nas Evropejce je skorajda delovalo, kot da za vsakim ovinkom lahko preži grizli. V resnici v Idahu živi le okoli 80 do 100 grizlijev, a med 20.000 in 30.000 črnih medvedov – impresivna številka, ki potrjuje mit o „medvedji državi“. V resnici so živali plašne, in brnenje dveh enduro motorjev prej poskrbi, da se držijo stran. V nasprotju s številnimi srnami in jeleni, ki so nam med tednom vedno znova skočili naravnost pred kolesa. Na srečo smo bili vedno dovolj pozorni, da smo pravočasno zavirali. Da bi gozdnim prebivalcem dali malo prednosti, smo pred ozkimi ovinki pogosteje uporabili hupo – ali to res drži medvede stran, je vprašanje. Dejstvo je: uradnih nasvetov za motoriste v primeru srečanja z medvedi ni. Običajni nasveti pri ravnanju z medvedi se vedno nanašajo na kampiranje, ostanke hrane in odlaganje smeti. In en nasvet velja seveda vedno pri vožnji v skupini: Ni treba biti hitrejši od medveda. Samo najpočasnejši v skupini ne smeš biti.

1. oktobra smo začeli v Stanleyju, sredi visokogorske pokrajine območja Sawtooth National Recreation Area. Od tam nas je pot vodila navzdol proti Boiseju, skozi neskončne gozdove, čez prelaze, kot je Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?g_st=ipc, in ob divjih rekah, kot sta Warm Springs Creek ali Mores Creek. Dan je ponudil vse: osamljene makadamske poti, strme spuste, osupljive enoslednice in vedno znova majhna rečna prečenja. Posebej vtisljiv je bil naš postanek pri vročih vrelcih ob Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?g_st=ipc. Tam, kjer se parna termalna voda iz skal neposredno izliva v bučno reko, so se oblikovali naravni bazeni. Sredi divjine Idaha smo se lahko kopali – medtem ko je okoli nas divjala narava, so topli bazeni ponudili čisto sprostitev, wellness oazo pod milim nebom.

Pot se je nadaljevala po zavitih asfaltnih cestah, kot je Ponderosa Pine Scenic Route, ki je blestela s spektakularnimi ovinki, nato pa čez ure dolge makadamske odseke ob reki Boise do jezera Arrowrock Reservoir in jezera Lucky Peak, dokler nismo končno prispeli v Boise. Na ta dan smo prevozili več kot 300 kilometrov, od tega približno 80 odstotkov po makadamu. Ostal je občutek, da je Idaho surova, divja, a hkrati presenetljivo dostopna motoristična destinacija – raj za vse, ki iščejo avanturo.

Medtem smo že skoraj končali naše potovanje. Prijazno mestno središče Boiseja nam je podarilo še prijeten večer, a naslednji dan nas je čakala dolgočasna avtocestna etapa. Zaključili smo krog z dolgo etapo skozi ravninski jug. Razen ogromnih krompirjevih polj tukaj za enduriste ni bilo veliko za videti. Impresivni slapovi pri Twin Falls so se ponudili kot postanek za oddih. Na avtocesti smo uživali v stabilnosti in visokem sedežnem udobju motorjev. A vožnja kljub temu ni bila povsem sproščena. Medtem ko so bili Američani v divjini zelo obzirni, so tukaj pokazali drugačno vedenje. Med vožnjami po makadamu smo vedno znova pozitivno opazili, kako obzirno domačini ravnajo s šibkejšimi udeleženci v prometu. Terenska vozila, pickupi in tudi ATV-ji so vedno naredili prostor za nas motoriste. Hitrost je bila vedno zmanjšana, da smo lahko prehitevali brez obremenitve s prahom. V divjini so ljudje pazili drug na drugega – tukaj je bilo „skupno“ resnično čutiti. Na avtocesti pa je vladala anonimnost. Počutili smo se, kot da so tukaj ljudje še bolj raztreseni kot na evropskih cestah. Vedno znova so nam tovornjaki in pickupi nevarno približali – koncentracija je bila potrebna!

V mnogih odsekih smo mimogrede koristili naše komunikacijske rešitve Cardo Edge Bold. Na naših turah vedno uporabljamo to rešitev. Tako lahko bolje usklajujemo naše fotoshootinge v sedlu, usmerjamo kamere in tudi hitro razpravljamo o negotovostih v navigaciji. Ena polnitev baterije zdrži cel dan in upravljanje je enostavno. V zapletenih situacijah pa nudijo tudi nekaj varnosti skozi preprost izmenjavi informacij!

Na zadnji dan potovanja smo se še enkrat zapeljali v domače gore okoli Salt Lake Cityja. Tukaj smo še enkrat v koncentrirani obliki doživeli fascinacijo enduro vožnje v ZDA. Prav za to so bile potovalne endure narejene. Včeraj smo še opravili avtocestno etapo, zjutraj smo naredili še ovinek v zajtrkovalnico skozi hektični mestni promet in nekaj trenutkov kasneje smo se spet znašli v osamljeni divjini zaledja. Makadamske poti so tukaj povsem običajen del prometne infrastrukture. Offroad avanture so povsem običajen del preživljanja prostega časa. Doživljanje narave z vozilom je tukaj povsem običajno. Ogromne razdalje, ki smo jih tukaj prepotovali, z drugim vozilom sploh ne bi bilo mogoče premagati. Gorsko kolo: Prepočasno! Športna endura: Premalo udobja, premalo dosega! Terensko vozilo: Serijsko preveč neudobno in prepočasno. V-Stromi so ponudili točno tisti kompromis, ki smo ga potrebovali! Natančno za to so bile narejene. Na koncu potovanja nam je bilo jasno - vrnili se bomo! Naslednje leto želimo zapolniti naše vrzeli. V zadnjih letih smo že skoraj izrisali popolno linijo GPS sledi v naše navigacije. Od meje v Mehiki do Idaha. Večina od tega po makadamu! Manjka le še nekaj sledi do Kanade in lahko bi rekli, da smo državo prečkali - Offroad! Veselite se torej razburljivih poročil in videoposnetkov tudi oktobra 2026!

Povezave iz arhiva: Enduro potovanje Utah Hardenduro

Povezava iz našega arhiva: Video z motorjem iz San Diega v Las Vegas

• Motor: Suzuki V-Strom 800DE – robusten, zanesljiv, pustolovski: Informacije in cene
• Pnevmatike: Dunlop Trailmax Raid – popolno ravnovesje med cesto in makadamom - Informacije
• Prtljaga: SW-Motech PRO zadnja torba – lahka in neuničljiva: Cena in informacije PLUS Vodoodporna tank torba za kamero:
• Oblačila: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 – testirano pri 1°C do 30°C: Povezava do jakne pri LOUIS
• Komunikacija: Cardo Packtalk Edge – vedno povezan, tudi v ničemer: Kupi tukaj
• Čelada: ARAI Tour-X5 – vrhunsko udobje za dolge razdalje: Informacije in dekorji