Ducati Panigale V4S 2025 – Test na cesti in dirkališču

V obsežnem testu sem vozil Panigale V4S tako na podeželskih cestah kot na Slovakia Ringu – in pokazal, kaj ta motocikel resnično zmore, kje so njegove meje in zakaj kljub svoji radikalnosti prepriča tudi v vsakdanji vožnji.

Že ob prvem sedenju postane jasno: Ducati Panigale V4S je motocikel z izrazito športno zasnovo. Na novo oblikovan rezervoar omogoča boljši oprijem z koleni, vitka in aerodinamična zasnova pa olajša vključitev telesa v linijo vozila. Kljub športnemu položaju sedenja je kot kolen presenetljivo primeren za vsakdanjo uporabo, saj tudi višji vozniki najdejo dovolj prostora. Le teža na zapestjih in delo s sklopko v mestnem prometu spominjata na dirkaško osredotočenost.

Motor se izkaže bolj uglajen, kot je bilo pričakovano. S 216 KM in 120 Nm je moč v nižjih vrtljajih presenetljivo nadzorovana. Tudi pri počasni vožnji ostaja V4 stabilen in ne kaže nagnjenosti k cukanju. Resnično živahen postane pogonski sklop šele pri približno 6.000 do 7.000 vrt/min. Od tega območja dalje Ducati močno potisne naprej, pri 9.000 vrt/min pa resnično pokaže svojo moč. To območje pa na cesti večinoma ostane neizkoriščeno. Zakaj? Prva prestava je izjemno dolga in sega že do 160 km/h, kar ima smisel na dirkališču, da lahko tam uporabljate tudi prvo prestavo, a postane nepraktično v ostrih ovinkih na cesti. Tu bi bilo potrebno skrajšati celotno prestavno razmerje.

Elektronsko krmiljeno vzmetenje Öhlins se v vsakdanji uporabi izkaže kot resnično prednost. V udobni nastavitvi gladko absorbira tudi slabe odseke ceste. Motorno kolo ostaja vedno stabilno, vendar nikoli preveč blaženo. Če je način nastavljen na športnega, je takoj opazno ostrejše odzivanje, kar je idealno za dinamične izlete po podeželskih cestah. Prenovljeno elektronsko krmiljenje vzmetenja na splošno ponuja tudi dobre samodejne načine, ki med vožnjo prilagajajo blaženje glede na situacijo na cesti, s čimer vozniku olajšajo delo z nastavitvami.

Pri elektroniki je Ducati posegel globoko v škatlo trikov. Velik 6,9-palčni TFT zaslon pregledno prikazuje vse aktivne sisteme, od nadzora oprijema, zdrsa do nadzora dviganja sprednjega kolesa. Posebnost pa je novi eCBS, inteligentni sistem kombiniranih zavor, ki pri zaviranju samodejno aktivira zadnjo zavoro – tudi takrat, ko voznik že sprosti sprednjo zavoro. To pri vstopu v ovinek zagotavlja dodatno stabilnost in vozniku pomaga izbrati nekoliko tesnejši radij ovinka.

Na koncu se Panigale V4S na podeželski cesti predstavi kot presenetljivo obvladljiv motocikel z ogromnim potencialom. Kljub eksploziji moči pri višjih vrtljajih se Ducati v vsakdanji uporabi dobro dozira. Vendar je jasno: to kolo zahteva izzive, kar pa je v javnem prometu le delno mogoče.

Na Slovakia Ringu Panigale V4S pokaže svoj pravi namen. Tukaj, na zahtevni progi s hitrimi vzponi, dolgimi ravninami in ostrimi ovinki, V4 pogonski sklop doseže vrhunec. Od 8.000 vrt/min motor konstantno zagotavlja več kot 200 KM, in to vse do omejevalnika pri 15.000 vrt/min. Veselje ob visokih vrtljajih, v kombinaciji z izjemno gladkim delovanjem, omogoča uporabo prestave za prestavo z vso močjo – brez nervoznih reakcij ali nečistega sprejema plina. To omogoča tudi zelo dobro doziranje vseh 216 KM.

Posebej opazen je učinek vzvratno vrtljive ročične gredi. Ta aktivno pomaga, da prednje kolo ostane na tleh med močnim pospeševanjem – resnična prednost pri varnosti in zmogljivosti motocikla. Ta lastnost je še posebej koristna v nižjih prestavah, kjer aerodinamika zaradi manjše hitrosti zraka še ne pride do izraza. Pri hitrostih nad 200 km/h, na primer preko vzponov Slovakia Ringa, se sprednji del zaradi aerodinamike in uravnoteženja motorja pomirjujoče stabilizira in zato je mogoče veliko moči pretvoriti v pogon. Kar je še vedno preveč, elektronika zanesljivo in nežno uravnava. Pri tem pokaže, kaj resnično zmore. Vozne asistence se vključujejo občutljivo, a ne vsiljivo. Še posebej eCBS prepriča pri močnem zaviranju pred ostrimi ovinki, kjer motocikel ostaja miren in stabilen zaradi dodatne zadnje zavore. Tudi pri vstopu v ovinek ostaja rezerva zavornega momenta, kar še dodatno izboljša vodljivost. Plus tako na dirkališču kot tudi na cesti.

Tudi nova nastavitev šasije s spremenjeno togostjo in lažja dvoročna nihajka pokažeta svoj učinek na dirkališču. Motorno kolo ostaja stabilno tudi na neravninah, bolje absorbira udarce v nagibu in nudi dober oprijem zadnjega kolesa, še posebej z dirkalnimi pnevmatikami v velikih dimenzijah. Čeprav nova nihajka dobro deluje, bo verjetno marsikdo pogrešal zgodovinsko enoročno nihajko, ki je desetletja oblikovala podobo Ducatija. Ampak vse enkrat mine, mar ne? Ali pa bi si pred 10 leti lahko predstavljali, da Ducati v superbikih ne bo več vgrajeval V2 motorjev?

Polaktivno vzmetenje je idealno prilagodljivo z načinoma Track 1 in Track 2. Medtem ko Track 1 cilja na ostro zmogljivost, ponuja Track 2 nekoliko bolj udobno, a enako športno nastavitev - idealno za proge z več neenakostmi. Menjava na pnevmatike velike velikosti Pirelli dodatno poskrbi za več užitka v ovinkih na vrhuncu in podpira tesne radije, ne da bi bilo treba ročno prilagoditi geometrijo.

V interakciji vseh komponent postane jasno: Panigale V4S je na dirkališču ostro, a obvladljivo orodje - natančno, zahtevno in izjemno zmogljivo.