Ducati Panigale V4 S 2025 Test

Dirkališče Vallelunga blizu Rima je zahtevno za motoriste in motorna kolesa. Hitri in počasni odseki, nagnjeni in rahlo padajoči ovinki, veliko časa v nagibu - tukaj je vse na voljo. Zato je Ducati med drugim uporabil to stezo za razvoj nove Panigale V4 S 2025. Njene tehnične podrobnosti smo za vas podrobno opisali in navedli TUKAJ. Na predstavitvi vožnje lahko zdaj motorno kolo preizkusimo v Vallelungi.

Začnimo s srcem Panigale V4 S: 1103-kubičnim Desmo-V4. Po besedah Ducatija se je kljub zahtevni homologaciji Euro-5+ moč povečala s 215,5 na 216 PS, čeprav je zdaj največja moč dosežena pri 500/min višje. Največji navor, ki je padel za dva Newtonmetra, potrebuje celo 1750/min več kot prej. Kljub temu je V4 med superbike-i, ne nazadnje zaradi obilne prostornine, pravi motor/motocikel, močan in odziven pri nižjih vrtljajih, in že od srednjih vrtljajev neusmiljeno, v petmestnem območju pa absolutno brutalno pospešuje. Ko LED-prikazovalnik nad novim 6,9-palčnim zaslonom utripa zeleno, ste blizu omejevalnika in svet okoli vas se zamegli. Ko je naslednja prestava vklopljena s pomočjo Quickshifterja, se vse nadaljuje enako: Panigale V4 S svojemu vozniku ali voznici tudi leta 2025 zanesljivo gladi gube z obraza. Gas Anlegen, Aufziehen in Schalten - vse deluje lahko, natančno in neposredno. Edino pri prestavljanju iz druge v prvo prestavo menjalnik potrebuje odločen impulz, da ne pristane v nezaželenem prostem teku.

Pomembnejša od motorne zmogljivosti je bila za Ducati pri prenovi modela voznost motocikla, zato so izvedli obsežne spremembe na podvozju. Najprej nova zasnova ergonomije olajša gibanje na motociklu in omogoča dober oprijem na rezervoarju in sedežu med zahtevnimi fazami zaviranja in pospeševanja. Poleg tega za vetrobranskim steklom kljub zmanjšanemu zračnemu uporu občutno izboljšuje zaščito pred vetrom. Panigale V4 S se v tem pogledu prilagaja vozniku, kot tega doslej nismo poznali. Poleg tega njeno podvozje nudi odličen občutek in kristalno jasen odziv. Zmanjšana lateralna togost in zdaj dvo-ročna nihajka, prav tako spremenjen glavni okvir in pol-aktivno delujoče Öhlins vzmetenje najnovejše generacije tvorijo harmonično celoto in novi Pani poleg zelo harmoničnega krmiljenja in obilice mehanskega oprijema zagotavljajo impresivno stabilnost. Dobre novice: Staro znano "mešanje" Ducatija pri močnem pospeševanju v nagibu je stvar preteklosti.

Tudi na zaviranju je Ducati pridobila. Poleg maksimalno zmogljivih in tudi po več hitrih krogih absolutno zanesljivih Brembo zavor z Hypure čeljustmi in debelimi 330 mm diski, zdaj nosi sistem Race eCBS, ki sta ga razvila Ducati in Bosch. Ta sistem aktivira zadnjo zavoro v najostrejšem načinu ABS (zdaj jih je sedem namesto treh) pri močnem zaviranju in to se občutno stabilizirajoče odraža v prvi fazi zaviranja. Poleg tega eCBS ohranja zavorni tlak na zadnjem kolesu (seveda nadzorovan z ABS) tudi v globokem nagibu in tako omogoča boljše "Turning". V praksi to pomeni, da so tesnejše linije možne z manj napora in zadnja zavora se samodejno uporablja tako, kot bi jo uporabljal profesionalni dirkač. Pri preklopu na običajni Race-ABS je razlika opazna zaradi nekoliko manjšega nagiba Panigale navznoter.

Elektronsko je Ducati zdaj vgradil sistem DVS (Ducati Vehicle Observe), ki je bil razvit na podlagi MotoGP in naj bi simuliral več kot 70 senzorjev brez nove strojne opreme. Kateri senzorji so to, Italijani ne razkrivajo, vendar ne zanikajo, da se na primer na podlagi zdrsa, IMU podatkov, zavornega pritiska in položaja dušilne lopute določa nivo oprijema asfalta in vozni stil motorista. Pri predstavitvi vožnje ni opaziti posebnih novosti v obliki razširjenih funkcionalnosti asistentov, vendar elektronika deluje na splošno brezhibno in z najvišjo natančnostjo. Tudi izkušeni motoristi komaj opazijo posege nadzora zdrsavanja koles in Wheelie-kontrole, v ostrih nastavitvah pa se pomočniki gibljejo na meji fizično možnega - Wow!