2 vs 3 vs 4 valjni motorji v testu nakedbike

Bucklige Welt se v julijski vročini kadi, medtem ko se tri povsem različne filozofije konstrukcije motociklov pomerjajo med seboj. Avstrijski dvovaljni značaj se bori proti japonski trovaljni popolnosti in preverjeni štirivaljni suverenosti. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP in KTM 990 Duke – tri naked bike motorji, ki so si različni kot dan in noč, a tekmujejo v podobnem cenovnem razredu za naklonjenost kupcev. Kar sledi, je več kot le primerjalni test. To je potovanje skozi DNA modernega naked bike segmenta, kjer se karakterni motorji srečajo z nepopustljivimi, in kjer vsak motor pripoveduje svojo zgodbo.

Raznolikost v segmentu naked bike motorjev še nikoli ni bila tako velika kot danes. Na eni strani je Honda CB1000 Hornet SP s svojimi 157 KM, pravi mišičnjak, ki svojih korenin ne skriva – pravi potomec Fireblade, ki na cesti pokaže zobe. Ob njej je Yamaha MT-09 SP s svojimi značilnimi 119 KM iz legendarnega CP3 agregata, motor, ki že leta navdušuje ljubitelje zavitih cest. In končno, KTM 990 Duke – 123-KM upornik iz Avstrije, katerega dvovaljna duša bije tako močno kot srčni utrip ob prvi ljubezni.

Kar povezuje te tri kandidate, je več kot le njihova kategorijska pripadnost. Predstavljajo tri povsem različne pristope, kakšen naj bo sodoben naked bike. Honda s svojim štirivaljnim dedovanjem stoji za kultivirano visokovrtilno norost, združeno z japonsko popolnostjo in razmerjem med ceno in kakovostjo, ki ga je težko preseči. Yamaha pooseblja zlato sredino med značajem in razumom, izpopolnjeno z Öhlins vzmetenjem, ki v tem cenovnem razredu nima konkurence. KTM pa je individualist, mislec izven okvirjev, ki s svojim dvovaljnim srcem zastopa filozofijo, ki se upira vsakemu mainstreamu.

Kot pravi testni pilot 1000PS: "Honda je kot popolnoma izbrušen diamant – brezhibna, vendar morda včasih preveč popolna. Yamaha je kot dobro staran viski – kompleksna, značajska, a harmonična. KTM pa je kot vulkan – nepredvidljiva, a fascinantna."

Če bi popolnost imela ime, bi se lahko imenovala Honda. CB1000 Hornet SP je živ dokaz, da lahko iz preverjenih sestavin ustvarimo nekaj povsem novega. Njeno štirivaljno srce izvira iz generacije Fireblade iz leta 2017, vendar je bilo za uporabo v naked bikeu popolnoma na novo nastavljeno. Rezultat je motor, ki svojih 157 KM pri 11.000 obratih na minuto dostavi s suverenostjo, ki ji ni para. Največji navor 107 Nm pri 9.000 obratih na minuto zagotavlja, da je tudi v zgornjem srednjem območju dovolj pritiska. Pravzaprav Hornet SP od prvega trenutka naprej daje vtis izpopolnjenega izdelka. Sedežna višina 809 mm je primerna za različne velikosti voznikov, medtem ko ergonomija omogoča tudi daljše etape brez težav.

Pravi značaj Honde pa se pokaže šele onstran 6.000 obratov na minuto. Tukaj štirivaljnik zaživi v svojem pravem življenju in razvije moč, ki ji ni para. "To je pravi ulicni borec, nespameten cestni grelec," potrjuje testni voznik. Športno vzmetenje s popolnoma nastavljivo Showa SFF-BP upsidedown vilico spredaj in vrhunskim Öhlins TTX36 zadnjim blažilnikom poudarja to zahtevo. Slednje je najvišja specifikacija blažilnika – bolj športno skoraj ne gre.

Brembo Stylema čeljusti spredaj zagrabijo z potrebno ostrino, medtem ko ABS regulacija deluje bolj konservativno. "Lahko res močno zaviraš," hvali tester, a tudi opozarja, da ABS pri zelo močnem zaviranju poseže zgodaj. Izmerjena teža 212,5 kg se kljub moči nikoli ne pokaže kot negativna – nasprotno, Hondi daje stabilnost, ki jo cenimo predvsem pri višjih hitrostih.

Kar odlikuje Hondo, je njena vsestranskost. Je dovolj športna za ambiciozne izlete na dirkališču, dovolj kultivirana za sproščene izlete po podeželskih cestah in tako dostopna, da tudi manj izkušeni vozniki hitro pridobijo zaupanje. "To daje dobro zaupanje, ki odpusti kakšno napako," potrjuje testni voznik to lastnost. Vendar - je veliko bolj nespametna, kot bi pričakovali od Honde - in manjkajoči IMU nekoliko kazi celoten super pozitiven vtis.

Yamaha MT-09 SP je odličen primer, kako že odličen motor še izboljšati z inteligentno podrobnostno obdelavo. Legendarni CP3-trovaljnik z 890 cm³ prostornine in 119 KM pri 10.000 obratih na minuto je postal ikona med naked bike motorji. Njegov največji navor 93 Nm pri 7.000 obratih na minuto se na papirju morda zdi skromen, vendar v praksi ponuja linearnost in doziranje, ki sta neprekosljiva.

"CP3 motor v MT-09 je pravzaprav eden najpopolnejših motorjev za podeželske ceste, kar si jih lahko zamislite," navdušeno pravi testni voznik 1000PS. Trovaljnik svoje prednosti izkoristi predvsem tam, kjer večina naked bike motorjev preživi največ časa: na zavitih podeželskih cestah. Njegova moč se razvija tako linearno in predvidljivo, da se že od prvega trenutka počutite varne. Hkrati ponuja dovolj značaja, da nikoli ne postane dolgočasen.

Kar razlikuje SP-verzijo od standardne MT-09, je predvsem visoko kakovostno Öhlins vzmetenje. Tako KYB-USD vilice spredaj kot tudi Öhlins blažilnik zadaj sta popolnoma nastavljiva in ponujata nastavitev, ki zadovoljuje tako športne kot tudi udobne zahteve. Izmerjena teža 195,5 kg pozitivno vpliva na agilnost, ne da bi trpela stabilnost.

Posebno izpostaviti je treba zavore. Brembo Stylema čeljusti spredaj navdušujejo z dozirnostjo, ki z malo ročne sile omogoča močna zaviranja. "Zavore z malo ročne sile ustvarijo neverjetno veliko zaviranja," potrjuje tester. Tudi ABS-sistem je manj konzervativno nastavljen kot pri konkurenci in dopušča močnejša zaviranja.

Sedežni položaj MT-09 SP je bistveno bolj pokončen kot pri športnih naked bike motorjih. "Še vedno je tako, zdaj v neposredni primerjavi, da je sedežni položaj neverjetno pokončen," opaža testni voznik. Ta ergonomska zasnova naredi Yamaho idealnega spremljevalca za daljše ture, kjer udobje prevlada nad čisto športnostjo.

Kratek medosni razmik 1.430 mm MT-09 SP podeli skoraj supermoto obnašanje. Na tesnih serpentinah se priporoča uporaba "drsečega sloga vožnje" in metanje motocikla skozi ovinke. Hkrati ostaja stabilna in predvidljiva tudi pri višjih hitrostih.

Če bi motorji imeli osebnosti, bi bila KTM 990 Duke karizmatični outsider, ki se ne ozira na konvencije. Njen vrstni dvovaljnik s 947 cm³ in 123 KM je srce motocikla, ki brezkompromisno stavi na značaj. Z največjim navorom 103 Nm sicer na papirju ponuja manj kot konkurenca, a to nadomesti z osebnostjo, ki je neponovljiva.

"Če ti je KTM všeč, drugih sploh ni treba preizkusiti," pravi testni voznik. Pravzaprav je 990 Duke najbolj prepoznaven motocikel na testu. Njen dvovaljni motor potrebuje vsaj 3.000 vrtljajev na minuto, da teče gladko, nato pa razvije moč in značaj, ki mu ni para. Kratka prestava poskrbi, da se že v prvem prestavnem razmerju konča pri 85-90 km/h – precej hitreje kot pri konkurenci.

Majhna teža le 192 kg (merjena) se pozna v vsaki situaciji na cesti. "Zelo okreten, zelo agilen," potrjuje testni voznik. Visoko težišče in supermotu podobna sedežna pozicija poskrbita za občutek vožnje, ki spominja na veliko supermoto. "Vozilo gre tudi izjemno hitro na zadnje kolo, kar je res zabavno," navdušeno pravi tester.

Ergonomija KTM je edinstvena na testu. Sedi se precej višje in s tem bolj aktivno na motociklu, a vseeno s prijetnim kotom kolen. "Celotna ergonomija bo verjetno zelo prav prišla visokoraslim," potrjuje visok testni voznik. Sedežna pozicija spodbuja aktiven slog vožnje in prek krmila zagotavlja odličen povratni občutek s prednjega kolesa.

WP APEX vzmetenje spredaj in zadaj sicer ni tako visoke kakovosti kot Öhlins oprema konkurence, vendar ponuja nastavitev, ki se popolnoma ujema z značajem motocikla. Zavore z dvema 300-mm diskoma spredaj zagrabijo z dobrim zaviranjem, ABS pa je nastavljiv v stopnjah – funkcija, ki jo ceni vsak športno usmerjen voznik.

Vendar ima KTM tudi svoje posebnosti. Menjalnik je "precej trd" in ne daje vedno jasnega povratnega občutka. Testnemu vozniku se je celo zgodilo, da je pristal med prestavami. Tudi kultura delovanja motorja ni tako homogena kot pri večcilindrskih konkurentih, vendar je prav to del njegovega značaja.

Neposredna primerjava treh motornih konceptov razkriva temeljne razlike v pristopu. Honda predstavlja filozofijo "moč skozi obrate". Njen štirivaljnik pokaže svoj polni potencial šele nad 6.000 obrati, a nato nagradi z vlečno močjo, ki ji na testu ni para. "Ko Hondi daš obrate, začutiš moč," pojasnjuje testni voznik bistvo tega motorja.

Yamaha pa pooseblja srednjo pot med značajem in razumom. Njen trovaljnik že od spodaj nudi soliden pritisk in je ves čas lepo dozirljiv. "S trovaljnikom gre od spodaj neverjetno dobro in je poleg tega še zelo, zelo lepo dozirljiv," hvali tester. V neposredni primerjavi s Hondo je Yamahin motor pri nizkih obratih precej dostopnejši, a pri visokih izgubi stik.

KTM pa predstavlja čisto značilnost. Njen dvovaljnik je najbolj nekonvencionalen motor na testu, potrebuje obrate, da teče gladko, nato pa razvije moč, ki je neponovljiva. "Kako sproščeno dvovaljnik dela, je že posebnost, ki jo KTM doseže," opisuje testni voznik posebno temperamentnost tega pogonskega sklopa.

Vzmetenje pri modernih naked bike motorjih je več kot le povezava med motociklom in cesto – odločilno definira njihov značaj. Honda CB1000 Hornet SP zadaj uporablja Öhlins TTX36 blažilnik in spredaj Showa SFF-BP vilice, kar zagotavlja najvišjo kakovost. Ta investicija se obrestuje. Honda ponuja stabilnost, ki jo cenimo predvsem pri športni vožnji. Hkrati pa nikoli ni preveč živčna ali nepredvidljiva. "Tudi samo vzmetenje, stabilnost vozila je res dobro izvedena. Vedno imamo dober povratni občutek in vozilo nikoli ni preveč živčno," potrjuje tester.

Yamaha MT-09 SP se ponaša s popolnoma nastavljivim vzmetenjem. Ponuja visoko udobje ob hkratnih športnih ambicijah. "Ima pridih luksuza, ker se vse tako lepo ujema," navdušeno pravi testni voznik. Lahkotno upravljanje MT-09 je z visokokakovostnim vzmetenjem popolnoma podprto, ne da bi trpela stabilnost.

KTM 990 Duke pa se z WP APEX vzmetenjem odloča za drugačno filozofijo. Ni tako luksuzno kot Öhlins konkurenca, vendar je popolnoma prilagojeno značaju motocikla. "Močno nagiba k Supermoto," opisuje tester upravljanje KTM. Visoko težišče naredi motocikel živahen in igriv, brez da bi postal nestabilen.

Pri zavorah se med tremi tekmeci pokažejo zanimive razlike. Honda CB1000 Hornet SP se zanaša na preizkušeno tehnologijo Brembo Stylema z dvema 310-mm diskoma spredaj. Zavorna moč je odlična, doziranje je pravilno, le ABS je nastavljeno bolj konzervativno. "Lahko res močno zaviraš," hvali tester, vendar tudi opozarja: "Edina pomanjkljivost, ki jo lahko omenimo, je, da je ABS nastavljen zelo konzervativno."

Yamaha MT-09 SP prepriča s svojo Brembo Stylema opremo s posebej dobrim doziranjem. "Zavora z malo ročne sile ustvari takoj ogromno zaviranja," navdušeno pravi testni voznik. Tudi ABS-sistem je manj konzervativno nastavljen in omogoča bolj športna zaviranja. To je zasluga bistveno boljše elektronike v Yamahi v primerjavi s Hondo.

KTM 990 Duke ponuja s svojo 300-mm zavorno opremo spredaj solidno zaviranje, vendar predvsem izstopa z možnostjo popolne deaktivacije ABS na zadnjem kolesu. "To je res posebnost KTM," pojasnjuje tester. Za športno usmerjene voznike, ki občasno obiščejo dirkališče, je ta funkcija zlata vredna. KTM elektronika deluje v smislu algoritmov zelo kakovostno in tudi upravljanje je zelo dostopno. To je bistveno boljša oprema kot pri Hondi in približno na ravni Yamahe.

Ergonomske razlike med tremi kandidati ne bi mogle biti večje. Honda CB1000 Hornet SP z višino sedeža 809 mm ponuja najnižji položaj sedenja na testu. Močno si integriran v vozilo. Motor deluje široko in si v svoji gibljivosti nekoliko omejen.

Yamaha MT-09 SP se odloča za precej bolj pokončen položaj sedenja. Kljub temu imaš dober občutek za sprednji del. Položaj sedenja je sproščen in omogoča tudi aktivne vozne manevre.

KTM 990 Duke pa forsira aktiven, športen položaj sedenja. Skorajda imaš občutek, da sediš na sprednjem kolesu. Povratne informacije so izjemno neposredne. Motor je prava zabavna naprava. Deluje igrivo, nekoliko poredno in nerazumno. Ni tako divja kot SuperDuke, a na splošno bolj karizmatična in drznejša kot preostala dva motocikla.

Po intenzivnih testih na podeželskih cestah, dirkališču in supermoto stezi je jasno: Vsak od treh motociklov cilja na drugo ciljno skupino in predstavlja drugo filozofijo.

Honda CB1000 Hornet SP je popolni vsestranski motocikel za voznike, ki želijo uravnotežiti moč, kakovost in razmerje med ceno in zmogljivostjo. Ponuja največjo moč na testu, najkakovostnejše vzmetenje in kljub temu ceno, ki je v višjem srednjem razredu. "To je neverjetno močan in obenem cenovno ugoden motocikel," povzema testni voznik.

Yamaha MT-09 SP je prva izbira za voznike, ki želijo popolno združitev značaja in vsakdanje uporabnosti. CP3-motor je genialen za podeželske ceste, Öhlins vzmetenje ponuja občutek luksuza in ergonomija omogoča tudi daljše ture. To je najbolj harmoničen motocikel na testu.

KTM 990 Duke pa je motocikel za individualiste, ki cenijo značaj nad vsem. Je najbolj prepoznaven in čustveno nabit motocikel na testu. "Kdor sprejme ta koncept, bo našel vozno aktiven naked bike z visokim zabavnim faktorjem," potrjuje mnenje skupnosti.

Test naked bike motociklov 2025 impresivno prikazuje: Raznolikost v segmentu še nikoli ni bila večja. Ali kultiviran močan motor, značilni vsestranski ali uporniški individualist – za vsak okus obstaja ustrezna naprava. In to je na koncu pravi zmagovalec tega testa.

Trije motorji, trije značaji, ena čelada: Arai Quantic nas je spremljal skozi vse faze testiranja tega primerjalnega testa motornih filozofij. Kar odlikuje ročno izdelanega Japonca, je njegova brezkompromisna varnostna filozofija. Značilna okrogla, gladka zunanja lupina sledi osnovnemu načelu Arai: energijo preusmeriti namesto absorbirati. Pri poševnem trku naj bi čelada "zdrsnila" in preusmerila silo – filozofija, ki se je izkazala za zanesljivo že desetletja.

V zahtevnem testnem vsakdanu med dvovaljno grobostjo in štirivaljno kultiviranostjo je Quantic prepričal z detajli, ki naredijo razliko: Velika odprtina čelade olajša rokovanje med testnimi vožnjami, medtem ko kakovostna notranja oprema zagotavlja udobje tudi pri daljših sejah na zavitih cestah Bucklige Welt. Učinkovito prezračevanje ohranja hladen um tudi pri poletnih temperaturah – kar je bistveno, ko preklapljamo med adrenalinskim KTM in močjo Honde. Seveda Quantic izpolnjuje trenutno homologacijo ECE R22-06. Več informacij o čeladi

Ko je treba tri tako različne motoristične značaje združiti na skupni imenovalec, je to preko pnevmatike. Bridgestone Battlax Hypersport S23 je bil namensko izbran kot enotna pnevmatika za vse testne kandidate – in se je izkazal kot popolna izbira za ta primerjalni test motornih filozofij.

V primerjavi s svojim predhodnikom S22 ponuja S23 opazno izboljšan oprijem na suhem in izboljšano stabilnost v ovinkih. Inovativna Pulse Groove tehnologija in nove zmesi zagotavljajo impresiven stranski oprijem, ki ga potrebujejo tako agilna KTM 990 Duke kot tudi močna Honda CB1000 Hornet SP. Natančne povratne informacije vzbujajo zaupanje že od prvega ovinka – ne glede na to, ali gre za živahni trovaljni ples Yamahe ali visokovrtljivi užitek Honde.

Za izkušene voznike, ki svoj naked bike uporabljajo tako za športno vožnjo po podeželskih cestah kot tudi občasno na dirkališču, ne da bi žrtvovali vsakodnevno uporabnost, je S23 idealen kompromis. Omogoča, da vsako od treh testnih motorjev izrazi svoje individualne prednosti, ne da bi pri tem postal omejujoč faktor. Več informacij o pnevmatiki

Sedem izkušenih testerjev 1000PS, pod vodstvom našega specialista za dirkališča Martina Bauerja, je pet vodilnih naked bike motorjev podvrglo sistematičnemu preizkusu. Vsak voznik je prispeval svoje poglede: od vsakodnevnega voznika do dirkališčnega profesionalca, od tehnološkega navdušenca do čustvenega voznika. Tako so nastale ocene, ki pokrivajo vse relevantne tipe voznikov.

Objektivna dejstva govorijo jasno: Vsak motocikel je bil stehtan na naši 1000PS natančni tehtnici, sistematično ocenjen v številnih kategorijah in pripeljan do svojih meja tako na zavitih podeželskih cestah kot tudi na dirkališčih Bad Fischau in Pannoniaring. Trije različni tereni so razkrili tri različne značaje.

To tehnično oceno dopolnjuje podrobna analiza trga in glasovi naše 1000PS skupnosti. Rezultat je več kot le primerjalni test – je celovita analiza treh motornih filozofij in njihove upravičenosti v sodobnem segmentu naked bike motorjev.

Že več kot 20 let se 1000PS strastno posveča avtentičnim testom motociklov. Naša ekipa iz urednikov, video profesionalcev in poznavalcev industrije tesno sodeluje, da ustvari kakovostne vsebine, ki mesečno dosežejo več kot 6 milijonov motorističnih navdušencev po vsej Evropi. Zaupanje, ki nam ga izkazujejo vozniki, trgovci in proizvajalci, je naš navdih in merilo hkrati.