Yamaha MT-09 SP na testu

Ko sem prvič zajahal MT-09 SP, sem vedel: to ne bo navaden izlet. Trivaljnik pod menoj je vibriral v ritmu, ki je bil kot utrip spečega zmaja – neenakomeren, močan, pripravljen na prebujenje. In ko sem prvič dodal plin, se je resnično prebudil. S takim udarcem, da mi je nasmeh izstrelil na obraz in ga tam zadržal naslednjih nekaj ur. MT-09 SP ni samo motor – je ljubezenska izjava vsem tistim, ki razumejo, da prava perfekcija včasih leži v nadzorovani nerazumnosti.

Yamaha je z modelom MT-09 SP storila nekaj drznega, kar v svetu motociklizma redko uspe: že odličnemu Naked Bike-u so dodali še zadnje poteze, ne da bi pri tem ukrotili njegovo divjo dušo. SP različica je v bistvu to, kar nastane, ko se japonska inženirska umetnost sreča s švedskim znanjem o vzmetenju – in pri tem dotik italijanske strasti do zavor.

Jedro ostaja nespremenjeno: 890-kubični trivaljni vrstni motor, ki doseže 119 KM pri 10.000 vrtljajih in 93 Newton metrov navora pri 7.000 vrtljajih. Toda okoli tega srca je Yamaha ustvarila paket, ki se počuti kot po meri izdelana obleka za rock zvezdnika. Öhlins zadnji blažilnik, popolnoma nastavljiva KYB-USD vilica spredaj z DLC prevleko, Brembo Stylema čeljusti – vsak detajl kriči po kakovosti in brezkompromisnosti.

195,5 kilogramov poln rezervoar, kaže naša 1000PS tehtnica – teža, ki se počuti kot obljuba. Ne pretežka, ne prelahka, ampak ravno pravšnja za tisto, kar sledi. Višina sedeža 825 milimetrov je za večino voznikov enostavno obvladljiva, a ko enkrat sedeš, začutiš namen tega Naked Bike-a.

Kolega iz 1000PS je to povzel: "MT-09 SP je resnično fantastična naprava. Nosijo pridih luksuza, ker se vse to tako čudovito zliva skupaj. Resnično izjemno narejeno. Dobro izdelano in kot rečeno, izjemno lepo usklajeno." Te besede sprva zvenijo kot marketinški govor, vendar postanejo resničnost, ko prevoziš prve metre.

Kaj naredi trivaljnik tako posebnega? To je ta značilna neenakomernost, ki mu daje dušo, kakršne štirivaljnik nikoli ne bo imel. CP3 motor v MT-09 SP je mojstrovina nadzorovane kaotičnosti. Eden od testnih voznikov je to izrazil takole: "Mislim, da je CP3 motor v MT-09 pravzaprav eden najpopolnejših motorjev za podeželske ceste, kar si jih lahko zamislite."

Razvoj moči je linearen in predvidljiv, a hkrati poln presenečenj. Kjer štirivaljnik klinično čisto dostavlja svojo moč, ti trivaljnik daje občutek, da jezdiš divjo zver – tako, ki ti zaupa, a nikoli povsem ne opusti svoje nepredvidljivosti. "V resnici pa je bilo tako, da si v neposredni primerjavi, še posebej z močnimi štirivaljniki, lahko občutil rahlo pomanjkanje moči. A veselje pri vrtenju motorja in način, kako oddaja moč, je bilo za podeželske ceste po mojem mnenju popolno, ker je tako lepo linearen."

Šeststopenjski menjalnik deluje s tretjo generacijo Quickshifterja – sistemom, ki deluje tako natančno, da prestavljanje postane užitek. Vsaka menjava prestave se zdi kot majhen triumf, trenutek popolnosti v svetu kompromisov.

Öhlins zadnji blažilnik ni zgolj kos opreme – je filozofija na kolesih. Skupaj s sprednjo KYB-USD vilico tvori vzmetenje, ki je hkrati udobno in brezkompromisno športno. DLC prevleka vilice ni samo tehnična podrobnost; je obljuba za dolgotrajnost in zmogljivost.

Testni voznik iz 1000PS je izkušnjo opisal takole: "Takoj vzbudi relativno veliko zaupanje. V motorju sediš lepo vključen. To se mi zdi prijetno." Ta integracija ni naključje – je rezultat let razvoja in razumevanja, kaj povezuje voznika z njegovim motociklom.

Kratek medosni razmak 1.430 milimetrov podeljuje MT-09 SP agilnost, ki spominja na Supermoto občutek. "Kratek medosni razmak, torej najkrajši med vsemi testiranimi motorji. In to te kar vabi k nekakšnemu Super-Moto stilu vožnje, tako bi to skoraj imenoval. Na ozkih serpentinastih cestah lahko resnično uporabiš tisti pritiskajoči stil vožnje."

6-osna IMU je nevidni možgani MT-09 SP, ki nadzoruje nadzor trakcije, Slide- in Lift-Control, zavorni nadzor in motorno zavoro. Toda ta elektronika se nikoli ne vsiljuje – je tam, ko jo potrebujete, in izgine v ozadje, ko ni potrebna.

5-palčni TFT zaslon je jasno berljiv in informativen, ne da bi bil prenatrpan. Smart Key sistem deluje zanesljivo, čeprav nekateri vozniki pogrešajo izkušnjo z običajnim ključem. TRACK način odpira polni potencial motocikla za tiste trenutke, ko kompromisi niso na mestu.

14-litrski rezervoar se na prvi pogled morda zdi majhen, vendar pri navedeni porabi 5,0 litrov na 100 kilometrov ponuja povsem praktičen doseg. Voluminozen videz rezervoarja in dovodi zraka še dodatno poudarjajo agresiven videz Naked Bike-a.

Brembo Stylema čeljusti spredaj so več kot le statusni simbol – so precizni instrumenti, ki iz hitrosti ustvarijo nadzor. Eden od testnih voznikov je navdušeno dejal: "In kar je vsekakor vrhunec, so zavore. Zavore primejo tudi z malo ročne sile. Vendar ustvarijo takoj neverjetno veliko pojemka. Tudi ABS dopušča nekaj več kot pri Hondi ali Suzukiju."

298-milimetrski diski spredaj nudijo zadostno zavorno moč za vsako situacijo, medtem ko 245-milimetrski disk zadaj dopolnjuje celoten sklop. Doziranje je vrhunsko – lahko zaviraš s kirurško natančnostjo ali z močjo kladiva, odvisno od tega, kaj situacija zahteva.

MT-09 SP je motor za voznike, ki cenijo nianse. Ni najbolj agilno kolo v svojem segmentu – to so opazili tudi naši testerji: "Pri vodljivosti sem pričakoval več. KTM je pravo igračo, MT-09 deluje bolj zrelo in mirno. Ne okorno, a vseeno nekoliko stabilnejša!"

Vendar se ta navidezna slabost ob natančnejšem pregledu izkaže za premišljeno oblikovalsko odločitev. MT-09 SP daje prednost nadzoru pred čisto agilnostjo, stabilnosti pred nervozno okretnostjo. Izkušeni testni voznik je pojasnil: "MT ima visok igralni nagon. Še vedno ima malo tistega lahkega supermoto občutka, ki so ga imele prejšnje generacije bolj. Zdaj je tega malo manj, a je še vedno prisotno. To pomeni, da je okretna, je aktivna, a v visokih hitrostih se opazi, da malo te stabilnosti potem spet manjka."

Sedežni položaj na MT-09 SP je zanimiv – bolj pokončen kot pri mnogih konkurentih, kar je sprva lahko nenavadno. Vendar pa ima ta ergonomija svoje prednosti: "Verjamem, da bi lahko z MT-09 vozil zelo dolgo, ne da bi se utrudil." Za dolge razdalje je to neprecenljiva prednost, čeprav bi športno usmerjeni vozniki morda raje imeli položaj bližje sprednjemu kolesu.

Zvok MT-09 SP je nezamenljiv – robusten, neenakomeren ritem, ki se razlikuje od katerega koli štirivaljnika. Naši testerji so pohvalili kulturo delovanja motorja: "In tudi kultura delovanja motorja je neverjetno dobro uspela. Torej, skorajda nimamo vibracij. Trivaljnik deluje zelo robustno - tudi kar se tiče zvoka!” Ta zvok ni le glasba za ušesa – je del DNK tega motocikla. Pripoveduje zgodbo motorja, ki ne poskuša biti popoln, ampak značilen.

Za test MT-09 SP je bil uporabljen Arai Quantic – ročno izdelana čelada s kompromisno osredotočenostjo na varnost. Okrogla, gladka oblika školjke je zasnovana tako, da pri udarcih optimalno odvaja energijo namesto, da bi jo neposredno prenesla na glavo. Še posebej praktična se je izkazala širša odprtina čelade, ki znatno olajša snemanje in natikanje. Tudi pri daljših testnih vožnjah je udobje ostalo neokrnjeno zaradi visokokakovostne notranje opreme in premišljenega sistema prezračevanja. Quantic izpolnjuje trenutni standard ECE R22-06. Tukaj več informacij o čeladi

Yamaha MT-09 SP je s ceno 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) in 13.290 CHF (CH) jasno uvrščena v zgornjo sredino cenovnega razreda. Za to ceno dobite prestižno Öhlins vzmetenje, obsežno elektroniko in priljubljeni 890-kubični trivaljnik. Tisti, ki resnično izkoriščajo TRACK način in vozijo športno, bodo dodatno ceno v primerjavi z osnovno različico upravičili. Primerjava cen Nakedbike Test 2025

Naša velika predstava Naked Bike 2025 ni bila površinska vožnja, temveč natančno načrtovan testni spektakel: Sedem izkušenih 1000PS voznikov, vključno s specialistom za dirkalne steze Martinom Bauerjem, je pet vrhunskih Naked Bike-ov podvrglo neusmiljeni analizi. Namesto hitrih vtisov vam ponujamo konkretne podatke: Vsak motor je bil sistematično ocenjen v številnih kategorijah, izmerjen na naši lastni tehtnici in izzvan do skrajnosti tako na zahtevnih podeželskih cestah kot na dirkališču Bad Fischau.

Ključna prednost našega testnega koncepta je v raznolikosti testnih voznikov – od sproščenega turističnega voznika do nepopustljivega specialista za dirkalne steze pokrivamo celoten spekter. To dopolnjujejo podrobne analize trga in avtentični glasovi naše 1000PS skupnosti. Rezultat: Najbolj podroben in pošten primerjalni test Naked Bike 2025 – z vsemi informacijami, ki so pomembne za vašo nakupno odločitev.

Že več kot dve desetletji pri 1000PS preizkušamo motorje z neomajno strastjo, tehnično natančnostjo in bližino trgu. Naša raznolika ekipa združuje urednike, video specialiste, podatkovne strokovnjake, YouTube profesionalce in prave poznavalce panoge v močno enoto. Naše uredniške vsebine so objavljene v 16 jezikih in mesečno dosežejo več kot 6 milijonov ljubiteljev motociklov po vsej Evropi. Še posebej ponosni smo na to, da ne le tisoči motoristov zaupajo naši strokovnosti, temveč tudi trgovci in proizvajalci računajo na naša mnenja. To zaupanje je naš najpomembnejši motivator – in po njem merimo svoje delo vsak dan.

Kdor pozna Yamaho MT-09 SP, ve: ta motor živi od svoje neukročene agilnosti. In ravno tukaj S23 pokaže svojo magijo. Nastavitve se ujemajo kot ata na mamo. Fino odzivno vzmetenje SP in nervozen, navorno močan trivaljnik – oboje zahteva pnevmatiko, ki ne le sledi, ampak vodi. S23 to počne. Drži se odločno, ko postane strmo, a ostaja vedno pregleden. Brez presenečenj, samo jasna navodila. Še posebej na zavitih podeželskih cestah s to kombinacijo dobesedno letite skozi ovinke – ples natančnosti in moči, ki ga ne pozabite hitro. Tukaj več informacij o pnevmatiki

Skupnost 1000PS je razdeljena, a hkrati diferencirana v svojem mnenju o Yamahi MT-09 SP. Mnogi izkušeni vozniki vidijo v visokokakovostnem Öhlins vzmetenju SP pravi dodatek vrednosti – predvsem takrat, ko je motor v športni vožnji ali natančno nastavljen, na primer pri vožnji s sopotnikom ali za voznike, ki tehtajo več kot 90 kg. Hkrati mnogi dvomijo o dejanski dodatni vrednosti v vsakdanji uporabi in hvalijo standardno vzmetenje kot povsem zadostno in harmonično uglašeno. Še posebej na podeželskih cestah nekateri vidijo SP kot nepotrebno ali predrago – cenovna razlika v primerjavi s standardno različico se mnogim zdi prevelika, še posebej, ker je zavorna zmogljivost in celotna vozna dinamika v praksi komaj opazno boljša. Kritike so tudi glede videza (zibka, izpuh, barve platišč), nekonsistentne zavorne zmogljivosti Brembo-Stylemas ter Keyless sistema, ki je ponekod opisan kot nezanesljiv. Skupaj se oblikuje slika tehnično ambicioznega, a ne nespornega vrhunskega modela – SP prepriča predvsem poznavalce, medtem ko cenovno zavestni ali zgolj na cesto usmerjeni vozniki raje izberejo standardno različico.