Suzuki GSX-S1000 v Testu

Pri vožnji z motorjem so trenutki, ko stojiš pred motorjem in ne slutiš, kaj te čaka. Tako je bilo z novo Suzuki GSX-S1000. Priznam, pred našim velikim Naked Bike primerjalnim testom 2025 sem jo malce zanemarjal – navsezadnje ni bila najnovejša vroča roba. A ko sem sedel nanjo, zagnal legendarni K5 motor in slišal prvi brundajoči zvok iz izpuha, je bil ogenj spet prižgan. Ta motor je z razlogom legenda. To opaziš takoj med vožnjo. Nepovratno.

Ko smo naših šest 1000PS testnih pilotov poslali na pet aktualnih Naked Bike-ov, je prav ta Suzuki presenetila vse. Pred testom nihče ni veliko govoril o njej – konec koncev je K5 motor zdaj že stara dvajset let. A vsi, ki so po krogih sestopili z GSX-S1000, so rekli isto: "Suzuki peljemo še enkrat na Pannoniaring. Še enkrat se peljemo." Čudno, pred testom nihče ni govoril o Suzuki. Zdaj pa vsi govorijo o njej.

Kaj naredi to GSX-S1000 tako posebno? To je neverjetna karizma, ta robustna velikost z legendarnim K5 motorjem, kjer je po mojem mnenju absolutno vrhunsko, je pravi Superbike okvir s Superbike ročico. Tega drugi preprosto nimajo. To je res nekaj izjemnega. Skoraj bi lahko rekli, da je Suzuki preprosto vzel GSX-R, ji slekel oklep in dodal udoben krmilo.

999 cm³ velik, tekočinsko hlajen vrstni štirivaljnik doseže 152 KM pri 11.000 vrt/min in navor 106 Nm pri 9.250 vrt/min na ročično gred. Sliši se kot suhe številke, vendar je čista emocija v kovini. 6-stopenjski menjalnik je kombiniran z Quickshifterjem in funkcijo Blipper, izmerjena teža 215 kilogramov pa je ne uvršča med lahkotne – to je nekaj pilotov motilo – a ne vseh.

Spredaj deluje 43 mm KYB Upside-down vilica, zadaj pa centralno nameščeno, 7-krat nastavljivo vzmetenje. Zavorni sistem se izkaže z dvema 310-mm diskoma in radialno nameščenimi Brembo čeljustmi v najboljši luči, čeprav tu preži majhen grenak priokus – več o tem kasneje【8:0†source】.

Sedežni položaj je takoj domač, čeprav se pri Suzuki GSX-S v neposredni primerjavi s konkurenco zdi, da sediš na večjem in težjem motorju. To je deloma posledica večje razdalje med sedežem in krmilom spredaj. Medosna razdalja 1.460 mm in pokončen sedežni položaj ustvarjata suvereno vozno pozicijo, ki je primerna tako za rezanje ovinkov na podeželskih cestah kot tudi za sproščene avtocestne vožnje.

Toda motor je tisti, ki to GSX-S spremeni v sanjski motocikel. Ta K5-motor je umetniško delo inženirstva – občutek je tako čist in naravno močen. To je kot bi jedel nekaj dobrega brez ojačevalcev okusa. Fascinantno in pošteno. Zlasti v zgornjem območju vrtljajev močno potegne, od spodaj pa potrebuje nekaj časa, da zažene. Opazi se tudi nekoliko bolj robusten tek motorja. Ni tako svilnat kot na primer pogonski agregat Kawasakija ali Honde, a ravno to izoblikuje njegov značaj【34:0†source】.

Testni voznik 1000PS je to opisal: "Motor je tako stabilen za vožnjo. Ima pravo moč že od spodaj. Na avtocesti smo to preizkusili, šesta prestava, 100 km/h, samo odpreš plin. In tam je Suzuki res izjemno močan." Prav ta lastnost jo naredi za popolno spremljevalko za vse, ki cenijo suvereno moč.

Kje se počuti izjemno dobro: dolgi ovinki. Tam ostaja stabilna in suverena, motor pa zagotavlja potreben potisk. Kljub temu je zabavna tudi v ostrih zavojih in tesnih ovinkih. Geometrija z nagibnim kotom krmila 65,8 stopinj in odmikom 100 mm omogoča to ravnotežje med stabilnostjo pri visokih hitrostih in okretnostjo v tesnih zavojih.

Testni voznik 1000PS je prvo srečanje z GSX-S opisal zelo natančno: "Mislim, da je odzivnost plina nekoliko bolj neposredna in se zelo hitro veliko zgodi, Suzuki pa ima zelo veliko moči.” Ta neposrednost je značilna za motor K5. Še posebej, ko se vozi s polnim plinom, pri 4-5 tisoč vrtljajih, deluje zelo robustno in nekoliko surovo, vendar se ga kljub temu zlahka dozira. Prevod je razmeroma dolg – v prvi prestavi smo pri 125 km/h. To se seveda opazi, še posebej, ko se zelo ozke serpentine vozi s 20-30 km/h. Ko sem dal poln plin, je trajalo nekaj tisoč vrtljajev, da motor resnično doseže svoj razpon moči【46:0†source】.

Podvozje GSX-S1000 kaže svojo Superbike sorodnost v vsakem zavoju. Izkušen kolega iz 1000PS je ocenil: "Zame je GSX-S1000 tudi tukaj zelo zaokrožen in harmoničen paket. Zame povsem primerljiv s Hondo Hornet. Le da Suzuki morda vozi še nekoliko bolj nevtralno."

43-mm KYB vilice spredaj in centralno nameščeno vzmetenje zadaj ustvarjajo ravnotežje med udobjem in športnostjo, kar navdušuje. Vozilo ni tako živahno kot nekateri konkurenti, čeprav je še vedno dovolj agilno, da se dobro spopade z vsako situacijo. Ta določena teža ni nujno slabost – navdaja z varnostjo in zaupanjem, zlasti pri višjih hitrostih【52:0†source】.

Med našim intenzivnim primerjalnim testom Naked Bike so se vsi zanašali na Arai Quantic – ročno izdelano čelado, ki daje prednost varnosti. Okrogla, gladka oblika školjke je zasnovana tako, da ob poševnem udarcu optimalno razprši energijo, namesto da bi jo nefiltrirano prenesla na glavo. Kar mi je bilo posebej všeč: nekoliko širša odprtina čelade, ki znatno olajša oblačenje in slačenje. Tudi po večurnih testnih vožnjah z GSX-S1000 je udobje nošenja ostalo vrhunsko – zahvaljujoč kakovostni notranji opremi in premišljeni ventilaciji. Z najnovejšo homologacijo ECE R22-06 je tudi na vrhuncu varnostne tehnologije【58:0†source】.

Tukaj moram biti pošten: Zavorni sistem GSX-S1000 je edina točka, kjer v neposredni primerjavi s konkurenco zaostaja. Kar izstopa tudi v primerjavi z neposredno konkurenco, je, da zavora deluje nekoliko topa. Potrebujemo precej več ročne moči, da dosežemo dobro zaviranje. Prvi dotik na zavori je obetaven. Tukaj že čutimo upočasnitev. Toda, ko resnično želimo močneje zavirati in močneje pritisnemo, opazimo, da zavora ne poveča učinka.

Tudi ABS je tukaj nekoliko konzervativno nastavljen. Potrebujemo nekoliko dlje, da se ustavimo. V kombinaciji z ergonomijo in sedežnim položajem se zdi, kot da sedite na večjem, težjem motociklu, ki pa se še vedno dobro giblje. Na Suzukiju ni nameščena IMU. Zato so regulacijski algoritmi nekoliko bolj grobi. Tako sta tako ABS kot tudi nadzor zdrsa koles osnovna in ne dosegata ravni, kot jo ponujajo Yamaha MT-09SP, Z 900 SE ali KTM 990 Duke.

GSX-S1000 je opremljen z nadzorom zdrsa, voznimi načini SDMS in Ride-by-Wire – solidnim, a ne osupljivim paketom elektronike. 5-palčni TFT zaslon prikazuje vse pomembne informacije jasno in pregledno, brez odvečnih dodatkov. Šestkotni LED žarometi zagotavljajo dobro osvetlitev in dajejo sprednjemu delu značilen videz.

Suzuki Easy Start System in SET-System dopolnjujeta paket, brez da bi povzročala veliko pozornosti. Včasih je manj več – in GSX-S1000 se osredotoča na bistvo: vožnjo【70:0†source】.

GSX-S1000 je dobila resnega konkurenta v Hornet 1000. To zdaj ni več "sprehod po parku". Prej je bila Suzi med vrstnimi štirivaljniki resnično brez konkurence. Zdaj pa je z Hornetom resnično vstala resna konkurenca – to je tesen dvoboj.

A to je dobro za nas, motoriste. Zdaj mora Suzuki cenovno vstopiti v območje, kjer je motocikel preprosto neverjetno dober. Kar so drugi komaj dosegli, je Suzuki že leta ponujal. V neposredni primerjavi voziš in se sprašuješ: Kaj sploh delajo vsi ti novi motorji tukaj? Suzuki to ponuja že leta!【76:0†source】.

GSX-S1000 je s cenami 13.400 € (Nemčija), 15.990 € (Avstrija) in 15.495 CHF (Švica) na vrhu našega velikega primerjalnega testa Nakedbike. Za to ceno dobite veliko moči in legendarni motor – vendar z elektronskim paketom, ki ni več povsem na vrhuncu. Kdor išče surovo moč in klasične Suzukijeve prednosti, bo to našel【82:0†source】.

Za naš veliki Naked Bike Showdown 2025 smo se lotili dela z vsemi resursi: Sedem prekaljenih 1000PS testnih pilotov, vključno z našim strokovnjakom za dirkališča Martinom Bauerjem, je pet najbolj vročih Naked Bikeov podvrglo neusmiljenemu preverjanju realnosti. Namesto površnih besed ponujamo trda dejstva: Vsak stroj je sistematično ocenjen v različnih kategorijah, stehtan na naši natančni 1000PS tehtnici in potisnjen do meja na ovinkastih podeželskih cestah ter na dirkališču Bad Fischau.

Posebnost našega testnega koncepta: Raznolikost tipov voznikov – od pragmatičnega vsakodnevnega uporabnika do nepopustljivega profesionalca na dirkališču – zagotavlja ocene iz vseh relevantnih perspektiv. To je dopolnjeno s poglobljeno analizo tržnih cen in avtentičnimi glasovi skupnosti vas, uporabnikov 1000PS. Rezultat: Najbolj podroben in iskren primerjalni test Naked Bikeov, ki ga boste leta 2025 lahko dobili – z vsemi informacijami, pomembnimi za vašo nakupno odločitev.

Več kot dve desetletji pri 1000PS živimo za motocikle – s strastjo, natančnostjo in resničnim razumevanjem trga. Naša ekipa združuje urednike, video strokovnjake, analitike podatkov, YouTube strokovnjake in priznane poznavalce motociklistične industrije, ki skupaj ustvarjajo poglobljene vsebine za vas. Naši uredniški prispevki se pojavljajo v 16 jezikih in mesečno dosežejo več kot 6 milijonov navdušencev motociklov po vsej Evropi. Kar nas še posebej izpolnjuje: Ne le na tisoče motociklistov zaupa našemu glasu, temveč tudi trgovci in proizvajalci. To zaupanje je naš najmočnejši motor – in po njem se dnevno merimo【88:0†source】.

GSX-R motor v GSX-S 1000 ima moč, ki jo je treba spoštovati. S23 to moč spremeni v doživetje – nadzorovano, predvidljivo, a nikakor dolgočasno. Na podeželskih cestah pokaže vse svoje vsestranske sposobnosti. Ne glede na to, ali se brezskrbno vozite po pokrajini ali v športnem načinu razbijate asfalt – S23 zagotavlja. Še posebej v kombinaciji s Suzuki Intelligent Ride System pokaže, koliko zaupanja lahko skupaj ustvarita moderna elektronika in dober pnevmatik. Brez nepotrebnega nihanja, brez nelagodja – le suvereno gibanje s športno dušo【98:0†source】.

Skupnost o Suzuki GSX-S 1000 modelno leto 2025 je večinoma pozitivna, vendar poudarja jasne prednosti in pomanjkljivosti. Posebej izpostavljen je zanesljiv K5-motor, ki za mnoge ostaja srce motocikla – trden, močan in z zanesljivim navorom, predvsem v srednjem območju vrtljajev. Novo TFT-zaslon je zaznano kot dobrodošla posodobitev, čeprav ga nekateri vozniki vidijo kot zapoznelo ali zgolj kozmetično spremembo. Suzuki pa prejme kritike zaradi svojega omejenega paketa elektronike: medtem ko drugi proizvajalci že ponujajo ABS za zavijanje, Quickshifter v obe smeri ali tempomat, GSX-S ostaja tukaj opazno konzervativen. Pri dizajnu Naked Bike polarizira: kakovost izdelave je pohvaljena, vendar videz – še posebej zadek – nekateri dojemajo kot dolgočasen ali zastarel. Za mnoge je manjkajoča vizualna dodelava pomanjkljivost, ki ob upoštevanju cene še bolj izstopa. Kljub temu udobje vožnje in trdna konstrukcija zagotavljata, da številni oboževalci ostajajo zvesti GSX-S, tudi če so konkurenti v smislu opreme zdaj že prehiteli【108:0†source】.