Honda CB1000 Hornet SP na testu

Honda CB1000 Hornet SP na testu

157 konjev za ugodno ceno

Nova Honda CB1000 Hornet SP v velikem testu Naked Bike 2025. 157 konjski močan štirivaljnik po najnižji ceni v segmentu. Kako se ta japonski stroj kosa z MT-09 SP, Z900 SE in ostalimi? 6 testnih pilotov ocenjuje motor, podvozje in razmerje med ceno in zmogljivostjo.

nastynils

nastynils

published on 31. 8. 2025

15.162 Views

Tam je pred mano, sredi hribovite pokrajine, Honda CB1000 Hornet SP – komaj verjamem svojim očem. 157 konjev za 12.299 evrov. Najcenejši Naked Bike s tisočkubično močjo v tem segmentu. Ampak počakaj malo, si mislim, kje je trik? Pri poceni motorjih je vedno nek trik, ali ne? Usedem se v sedlo, prvič zavrtim plin – in nenadoma razumem: ni nobenega prekletega trika. Ta Hornet je Hondin trd odgovor vsem, ki trdijo, da so japonski motorji postali dolgočasni. Je Streetfighter v umirjenem preobleku, volk v ovčji koži, silak, ki te preseneti, ko to najmanj pričakuješ.

Prvi vtisi - Honda CB1000 Hornet SP

"CB1000 Hornet SP je po mojem mnenju pravi jackpot," pove eden od naših testnih pilotov. "To je prvi udarec z novim imenom. In če že prvi udarec zadene, da imaš občutek, kot da je ta motor že dolgo na trgu, da je izpopolnjen, je to vedno nekaj izjemnega." In točno to je – motor, ki se zdi, kot da je že v tretji generaciji, čeprav je Hondin prvak v tem segmentu v tej konfiguraciji. Seveda je Honda pri motorju lahko uporabila znani agregat iz zgodovine Fireblade.

Še vedno se spomnim svojih prvih kilometrov s Hornetom. Položaj sedenja se takoj zdi znan, kontrolni elementi so naravni, zaslon je jasen in pregleden. "Ko se usedeš na motor, je tako z ergonomijo kot z delovanjem vse intuitivno," opisuje kolega občutek. "Takoj veš, kako moraš voziti to stvar. Ni nobenih ugank." To je čista Honda-DNA – ta prekleta perfekcija v detajlih, ki poskrbi, da se motocikel od prve sekunde počuti pravilno.

Šola za začetnike? Daleč od tega!

"V osnovi bi rekel, da je motor precej šolski, ne mislim pa tega negativno, je kot motocikel za vožnjo v šoli," meni izkušeni testni voznik – in takoj naleti na moj ugovor. Motocikel za šolo? Morda res v smislu dostopnosti, vendar pod to mirno površino preži zverina. "Motocikel je veliko bolj nepričakovan, kot bi od Honde pričakoval," poudarja drug kolega. "Je pravi Streetfighter, noro divji cestni stroj."

In ima še kako prav. Prva vožnja po ozkih ulicah "bucklige Welt" zavaja. Takrat še ne začutiš vseh 157 konjev – Honda je ta motor naučila, da se v vsakdanjem življenju obnaša. A takoj, ko se cesta razširi, ko se začneš "obnašati noro in pustiš teh 150 konjev malo galopirati," kot pravi testni voznik, "potem naenkrat opaziš v vzvratnem ogledalu, da je močnejši od drugih motorjev."

Načeloma je motor takšen, da bi rekel, da je šolski motor, ne mislim pa tega negativno," pravi izkušen testni voznik – in takoj naleti na moj ugovor. Šolski motor? Morda res glede dostopnosti, vendar pod to mirno površino preži zverina. "Motor je veliko bolj divji, kot bi pričakoval od Honde," poudarja drugi kolega. "Je pravi Streetfighter, divji cestni stroj." In ima še kako prav. Prva vožnja po ozkih ulicah "bucklige Welt" zavaja. Takrat še ne začutiš vseh 157 konjev – Honda je ta motor naučila, da se v vsakdanjem življenju obnaša. A takoj, ko se cesta razširi, ko se začneš "norčevati in pustiš teh 150 konjev malo galopirati," kot pravi testni voznik, "potem naenkrat opaziš v vzvratnem ogledalu, da je močnejši od drugih motorjev.

Štirivaljni motor Hornet SP je kot dvojna osebnost. Pod 6.000 vrtljaji se obnaša uglajeno, skoraj zadržano. "Tu že malo zmanjka udarca," kritizira kolega. "Pod 6.000, 7.000 vrtljajev je malo medel, pričakoval bi več." To je Jekyllova plat motorja – vljuden, predvidljiv, primeren za vsakdanjo uporabo.

A potem pride preobrazba. Ko se vrtljaji povečajo, ko motor doseže svoje najljubše območje delovanja, se prebudi Hyde. "Ko pustiš tej Hondi, da se zavrti, opaziš moč," opisuje testni voznik transformacijo. In kako jo opaziš! Štirivaljnik začne peti, moč se linearno nabira, postane kot cunami navora in moči, ki te katapultira naprej.

"Motor je res dobro zasnovan glede na obratovanje," hvali Martin Bauer. "Ima skorajda nič vibracij. Tudi pri višjih vrtljajih ne čutiš grobih vibracij, ki bi prodirale skozi." To je Hondina inženirska umetnost v najčistejši obliki – motor, ki tudi pri 10.000 vrtljajih teče tako uglajeno kot švicarska ura.

A ta uglajenost ima svojo ceno. Na supermoto stezi, kjer "večinoma voziš v prvi prestavi", kot pojasnjuje Martin, postane motor nekoliko zahteven. "Opaziš, da je na Hondi to malo težje, ker gre precej nenadoma na plin in ga tudi spet odvzame." Sprememba obremenitve postane izziv, kadar je potrebno hitro pospeševati in zavirati. Na podeželskih cestah pa? "Tam to skoraj ni problem."

Popolnost podvozja: Öhlins TTX sreča Honda strokovnost

Tukaj postane res zanimivo. Honda se ni zadovoljila s standardnimi komponentami. "Pri Hondi imaš najbolj športno vzmetenje," pojasni kolega z navdušenjem. "Pri Hondi je zadaj vgrajen TTX. To je vzmetenje najvišje specifikacije." Ne katerokoli Öhlins vzmetenje, ampak TTX36 – vrhunec tehnologije vzmetenja.

V kombinaciji s popolnoma nastavljivo Showa vilico spredaj nastane podvozje, ki mu ni para. "Stabilnost med vožnjo je res dobro izvedena," potrdi Martin. "Vedno imamo dobre povratne informacije in vozilo nikoli ni preveč živčno." Tudi v najpočasnejših ovinkih, kjer jih "lahko prevozite le s 20-30 km/h, vozilo nikoli ni preveč agilno in to daje veliko zaupanja."

Nastavitev je mojstrovina ravnotežja. Dovolj športna za ambiciozno vožnjo po ovinkih, a dovolj udobna za vsakodnevno uporabo. "Kot kolena ni preveč agresiven," pojasnjuje Martin ergonomijo. "Tudi daljše razdalje lahko prevoziš, in tudi zgornji del telesa je prav udobno nameščen na vozilu." To pomeni: "Daljše etape z vozilom so brez težav možne."

Zaviranje z zadržkom

"Imaš visokokakovostne zavore. Mislim, da so v primerjavi res ene boljših," navdušeno pravi testni voznik. Brembo Stylema čeljusti so svojevrstna izjava – močno ugriznejo in tudi pri najtrši vožnji ne popustijo. "Močno se lahko ustaviš," potrjuje. Strojna oprema je vrhunska, brez dvoma.

Težava je drugje. "Zavore delujejo dejansko brezhibno tako na stezi kot na cesti," razlaga Martin. "Edina pomanjkljivost, ki jo lahko navedemo, je, da je ABS nastavitev tukaj zelo konservativna in ne dovoljuje močnih pojemkov." Elektronika zavira voznika, ne zavore same. "To ni zavorni sistem, ki bi dosegel meje, temveč ta precej konservativna ABS nastavitev." Vzrok: Honda nima IMU v motorju. Zato ni možna regulacija glede na nagib. Medtem ko je strojna oprema na področju podvozja in zavor vrhunska, Honda pri elektroniki stavi na osnovno opremo【72:10†source】.

Element presenečenja

"Honda Hornet me je danes najbolj presenetila," priznava eden od naših testnih voznikov. In to nekaj pomeni pri izkušenem testerju. "Bil sem presenečen, kako lepo ta motor drži plin in kako že pri nizkih vrtljajih za štirivaljnik dejansko vleče in ni osredotočen samo na končno moč."

Presenečenje je v podrobnostih. Medtem ko drugi proizvajalci stavijo na spektakularne učinke, Honda to počne bolj subtilno – a nič manj učinkovito. Sprejem plina je neposreden, brez nenadnih sunkov. Quickshifter deluje "zelo homogeno, zelo sproščeno," kot to opisuje kolega. Motor odpušča napake, ne da bi bil dolgočasen.

"Čeprav nima IMU, mi danes na cesti ni manjkala," ugotavlja isti testni voznik. Medtem ko konkurenca ponuja vedno bolj zapleteno elektroniko, se Honda osredotoča na osnove – in jih izvede popolno. "Res sem užival v sedlu Honde Hornet."

Težava s potencialom

"Ker smo imeli zelo zavito progo in ni bilo veliko dolgih ravnih odsekov, mislim, da nisem mogla izkoristiti vseh možnosti," opozarja kolegica. Hornet je motocikel, ki zmore več, kot večina situacij zahteva. "Z veseljem bi ga preizkusila na dirkališču, ker mislim, da skriva ogromen potencial."

To je hkrati blagoslov in prekletstvo. V mestnem prometu in na zavitih podeželskih cestah Honda pokaže le del svojih zmogljivosti. Šele ko se cesta razširi in so možne višje hitrosti, pokaže svoj pravi obraz. "V njej je skrito veliko predvsem surove moči," povzame testna voznica.

Primerjava s konkurenco

"Po premiku med motorji bi lahko rekli, da je Kawasaki z vidika odzivnosti motorja in sprejemanja gasa nekoliko bolj dostopen," razmišlja kolega. "Vse je nekoliko bolj linearno, nekoliko mehkejše." To drži – Z900 SE je bolj prijazen do uporabnika in neposreden.

"Če pa ste nekdo, ki pravi, da preprosto obožujem, ko imam občutek, da sedim na pravi močni zverini in da se moč kar izliva z ogromno silo," je Honda prava izbira. Ni gladka samo zato, da bi bila gladka. Ima značaj, robove in vogale – vendar samo tam, kjer imajo smisel.

Razmerje med ceno in zmogljivostmi: Nepravična prednost

Tukaj postane res zanimivo. "Čeprav govorimo o tisočkubičnem motorju, je cenovno umeščen v zgornji srednji razred," pojasnjuje kolega posebnost. "In se tako meri z motorji s 120, 130 konjskimi močmi." To je Hondin mojstrski udarec – motocikel s 157 konji po ceni konkurence s 120 konji.

"To je kot da bi šel v srednjo šolo, nato pa se vrnil v osnovno šolo na dvorišče in tam premagal vse," slikovito opiše isti testni voznik. To je nepravična prednost – a tista, ki jo je Honda zavestno ustvarila.

Honda CB1000 Hornet SP z Bridgestone S23

Honda CB1000 Hornet SP, znana po svoji suvereni stabilnosti, najde v Bridgestone S23 odličnega partnerja. Pnevmatika krepi občutek povezanosti z motociklom in zagotavlja pomirjujoč oprijem ter visoko stabilnost, tudi pri močnem pospeševanju iz ovinkov. Kombinacija motorja z velikim navorom in stabilnega podvozja Hornet je s S23 suvereno obvladana, kar vozniku ponuja največji nadzor in zaupanje v vsakem nagibu – idealno za športne ture in hitre vožnje po podeželskih cestah.

Bridgestone S23 – Zmogljive pnevmatike za optimalen oprijem

Test pnevmatike za Naked-Bike: Bridgestone S23

Tehnična popolnost v podrobnostih

Honda CB1000 Hornet SP poganja tekočinsko hlajeni vrstni štirivaljnik s prostornino 1.000 cm³. Njegova maksimalna moč je 157 KM pri 11.000 vrt/min, navor pa 107 Nm pri 9.000 vrt/min. 6-stopenjski menjalnik je opremljen s Quickshifterjem in funkcijo Blipper. Izmerjena teža motorja z vsemi tekočinami je 212,5 kg, višina sedeža je 809 mm. Podvozje vključuje 41 mm obrnjeno Showa SFF-BP vilico spredaj in popolnoma nastavljivo Öhlins TTX36 vzmetenje s Pro-Link zadaj. Zavorni sistem vključuje spredaj dve 310-mm Brembo Stylema čeljusti in zadaj 240-mm Nissin disk. Medosna razdalja je 1.455 mm, dimenzije pnevmatik Bridgestone S23 so spredaj 120/70ZR17 in zadaj 180/55ZR17.

Elektronika vključuje HSTC, nadzor wheelieja, nadzor zaviranja motorja in tri vnaprej konfigurirane ter dva individualno nastavljiva načina vožnje. 5-palčni TFT zaslon z RoadSync funkcijo ponuja vse pomembne informacije na prvi pogled. LED osvetlitev, aluminijasta nihajna roka in ESS dopolnjujejo paket【126:0†source】.

Arai Quantic

V primerjalnem testu Nakedbike 2025 je bil uporabljen Arai Quantic – ročno izdelana čelada s poudarkom na varnosti. Njena okrogla, gladka lupina pomaga pri poševnem udarcu bolje razpršiti energijo, namesto da bi jo neposredno prenesla na glavo. Zelo prijetna je bila nekoliko širša odprtina čelade, ki omogoča enostavno nameščanje in snemanje. Tudi daljše vožnje so ostale udobne, predvsem zaradi visokokakovostne notranje opreme in dobre prezračevanja. Quantic ima trenutno homologacijo ECE R22-06. Več informacij o čeladi tukaj【134:3†source】.

Primerjava cen - Nakedbike Test 2025 od 1000PS:

Honda CB1000 Hornet SP se s ceno 12.299 € v Nemčiji, 14.090 € v Avstriji in 12.990 CHF v Švici umešča kot privlačna ponudba v segmentu Nakedbike. Zlasti za voznike, ki iščejo veliko moči in klasično kulturo štirivaljnika po ugodni ceni, je zanimiva. Tisti, ki se lahko odrečejo vrhunski elektroniki, dobijo suveren motocikel z visokokakovostnim podvozjem. Tukaj si oglejte primerjavo cen【142:0†source】.

Kako nastaja vaš primerjalni test Naked Bike 2025 na 1000PS

Za naš veliki primerjalni test Naked Bike 2025 smo res pritisnili na plin: Sedem izkušenih testerjev 1000PS, vključno z našim strokovnjakom za dirkališča Martinom Bauerjem, je brezkompromisno preučilo pet najbolj vročih Naked Bikes. Namesto površnih vtisov ponujamo trda dejstva: Vsak motocikel je sistematično ocenjen v številnih kategorijah, stehtan na naši 1000PS tehtnici in temeljito preizkušen tako na podeželskih cestah kot na dirkališču Bad Fischau. Čudovito pri našem testu je to, da zaradi različnih tipov voznikov – od vsakodnevnih pendlerjev do dirkališčnih profesionalcev – dobite ocene iz vseh relevantnih vidikov. Poleg tega smo pripravili podrobno analizo tržnih cen in vključili resnične glasove skupnosti 1000PS uporabnikov. Rezultat: Najobsežnejša in najiskrenejša primerjava Naked Bike, ki jo boste našli leta 2025 – z vsem, kar potrebujete za svojo nakupno odločitev. Že več kot 20 let pri 1000PS testiramo motocikle s strastjo, natančnostjo in bližino trgu. Naša ekipa je široko zastavljena – uredniki, video profesionalci, podatkovni analitiki, YouTube strokovnjaki in pravi poznavalci motociklistične industrije sodelujejo z roko v roki, da vam zagotovijo informativne vsebine. Naši uredniški prispevki se pojavljajo v 16 jezikih in mesečno dosežejo več kot 6 milijonov motociklističnih navdušencev po vsej Evropi. Kar nas posebej ponosne: Našemu glasu zaupajo ne le tisoči motoristov, temveč tudi trgovci in proizvajalci. To zaupanje je naše najmočnejše gonilo – in prav po tem se merimo vsak dan znova【150:0†source】.

Primerjava Naked Bike 2025

6 testerjev, 5 motorjev v primerjavi Naked Bike 2025

6 testerjev, 5 motorjev v primerjalnem testu Naked-Bike 2025【160:0†source】.

Kaj pravi skupnost 1000PS na YouTube

Skupnost 1000PS se na novo Honda CB1000 Hornet in Hornet SP odziva z velikim zanimanjem, a tudi z mešanimi občutki. Posebej pozitivno so izpostavljeni privlačno razmerje med ceno in zmogljivostmi, solidna izdelava in preverjena zanesljivost Honde – dejavniki, ki to motorno kolo postavljajo kot dostopno Naked Bike z vsakodnevno in dolgotrajno uporabnostjo za mnoge. Hkrati pa skromen paket elektronike povzroča kritike: pomanjkanje ABS sistema za ovinke, sistemov, ki temeljijo na IMU, in tempomata je pogosto dojeto kot neustrezno, še posebej v segmentu, ki temelji na tehnični dovršenosti. Medtem ko mnogi motor dojemajo kot kultiviran in dovolj zmogljiv za športno vožnjo po podeželskih cestah, drugi kritizirajo razvoj moči šele po 6000 vrt/min in to vidijo kot pomanjkljivost za vsakodnevno vožnjo z osredotočenjem na ovinke. Dizajn Horneta močno polarizira – medtem ko nekateri obožujejo sodoben videz, je obsežen serijski izpuh skoraj soglasno ocenjen kot oblikovalski spodrsljaj. Različica SP prepriča le delno, saj se mnogim zdi, da je dodana vrednost v primerjavi z osnovno različico premajhna. Na splošno je nova CB1000 Hornet videna kot pragmatična alternativa evropskim Hypernakeds – vozna, dostopna, z omejitvami v dinamiki in opremi, a s tipičnim Hondinim karakterjem za voznike, ki iščejo enostavno, zanesljivo Naked Bike【168:0†source】.

Ocena s strani ekipe 1000PS - Razvrstitev primerjalnega testa

Kategorija;Honda CB 1000 Hornet SP
Udobje motorja in odzivnost plina;186
Moč motorja;157
Menjalnik prestavljanje Quickshifter;200
Kontrolni elementi – kakovost in občutek;371
Sedež;229
Stabilnost;257
Obvladovanje;314
Kakovost podvozja;143
Zavore – doziranje in zmogljivost;129
Ergonomija;214
Ta motor mi je res všeč!;229
Povprečna ocena;221

Skupno je bilo preizkušenih 5 motorjev. Motocikel smo ocenili v različnih kategorijah, ta tabela pa prikazuje povprečno oceno vseh testnih voznikov. 1 pomeni "Najboljši motocikel v tej kategoriji", 5 pomeni "Najslabši motocikel v tej kategoriji!"

Koliko stane Honda CB1000 Hornet SP?
Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
nastynils

Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Experiences and Expert Review

nastynils

Honda CB1000 Hornet SP je več kot le nov motocikel – je izjava. Honda dokazuje, da še vedno obvladajo. Ustvarili so motocikel, ki prepriča v vseh pogledih: motor, podvozje, zavore, razmerje med ceno in zmogljivostmi. Ko se usedeš nanj, takoj veš, kako z njim voziti. Ni ugank, ni neprijetnih presenečenj. Samo čista, iskrena zmogljivost po ceni, ki konkurenco pusti v preteklosti. To ni samo dober motocikel – to je prelomnica. Honda je nazaj, in kako!【180:0†source】.


Neprimerljivo razmerje med ceno in zmogljivostmi

vrhunsko vzmetenje najvišje specifikacije

visokokakovostne Brembo Stylema zavore

kultiviran štirivaljnik z dobrim obratovanjem

odlična izdelava in Hondina zanesljivost

enostavno, intuitivno upravljanje

udobna ergonomija za dolge vožnje

Motor pod 6.000 vrt/min nekoliko počasen pri pospeševanju

konservativna ABS nastavitev brez IMU omejuje zavorno zmogljivost

oteženo prestavljanje pri nizkih vrtljajih

daljša prestava v prvi prestavi

Andere sportliche Mittelklasse Naked-Bikes

Honda CB1000 Hornet SP na testu Images

Source: 1000PS

Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 1
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 2
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 3
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 4
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 5
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 6
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 7
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 8
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 9
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 10
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 11
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 12
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 13
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 14
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 15
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 16
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 17
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 18
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 19
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 20
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 21
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 22
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 23
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 24
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 25
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 26
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 27
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 28
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 29
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 30
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 31
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 32
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 33
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 34
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 35
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 36
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 37
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 38
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 39
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 40
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 41
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 42
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 43
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 44
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 45
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 46
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 47
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 48
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 49
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 50
Honda CB1000 Hornet SP – 157 KM in Öhlins za odlično ceno - Image 51
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 52
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 53
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 54
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 55
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 56
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 57
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 58
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 59
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 60
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 61
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 62
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 63
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 64
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 65
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 66
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 67
Honda CB1000 Hornet SP 2025 - Image 68