Koliko stane KTM 390 SMC R?

Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.

KTM 390 SMC R - Prvi test vožnje

1000PS kot prvi medij v Evropi ekskluzivno testiral

KTM je preživela burne mesece, a v Mattighofnu očitno spet najdejo pravi ritem. Eno prvih modelov novega vala je KTM 390 SMC R - A2-prijazna supermoto za vse, ki resno in strastno mislijo s stranskim drsenjem, a nočejo tvegati izgube vozniškega dovoljenja. Kot eden prvih evropskih medijev smo imeli priložnost preizkusiti to motorno kolo na karting stezi, podeželski cesti in krožišču - in preveriti, koliko supermoto DNK je v resnici v njej.

nopain

published on 22. 7. 2025

20.529 Views

Je KTM 390 SMC R še vedno supermoto ali razumna izbira na dveh kolesih?

Začnimo z ključno vprašanjem: Ali je 390 SMC R res prava supermoto ali je Duke le v preobleki z visokimi nogami? Hardcore oboževalci ji očitajo širok rezervoar, udoben sedež in 161 kg težo. Kar na prvi pogled zveni kot izdaja minimalistične supermoto filozofije, se ob natančnejšem pregledu izkaže za pametno zasnovo.

V nasprotju s prejšnjimi SMC modeli nova 390 ni eksotika za nedeljska dopoldneva na letališču, temveč kompromisno cestno motorno kolo, namenjeno mladim, urbanim voznikom - A2 dovoljenje vključeno. Z vstopno ceno 6.299 evrov (DE) oz. 6.999 evrov (AT) ostaja prijetno znotraj okvirja.

Znani motor, nova nastavitev - v srcu nove 390 SMC R

Pod okvirjem deluje preizkušen 373-ccm enovaljni motor iz 390 Duke: 45 KM pri 8.500 vrt/min, 39 Nm pri 7.000 vrt/min - dovolj zmogljiv, da omogoča drsenje pnevmatik ali športno zapeljati iz mesta. Vendar ni ključen stroj, temveč programska oprema: nadzor oprijema, načini vožnje in ABS so bili posebej prilagojeni za supermoto uporabo. Kompaktni underfloor izpuh prihrani dva kilograma teže - in iskanje vidnega izpušca.

V Bad Fischau, na ozki karting stezi blizu pisarne, se je pokazalo: Moč? Zadostuje. Omejujoči dejavnik ni bil motor, temveč NoPain sam - z vljudno prošnjo proizvajalca, naj motorno kolo ostane celo. Na podeželski cesti pa razsvetljenje: živahno, lahko dozirano in z značajem. Poleg tega: servisni interval 10.000 km, kar supermoto veterane spominja na medicinski čudež.

Teža: A2 homologacija se sreča z vsakdanjo uporabo

Zakaj ta zadeva tehta več kot 690 SMC R? Povsem preprosto: homologacija A2. KTM je izkoristil vso dovoljeno moč - zato je morala teža gor. Namesto da bi elektronsko zmanjšali moč, ima 390-ka s polnim rezervoarjem 163 kg. In kljub temu se ne zdi težka. To je med drugim posledica dobro uravnoteženega težišča in kompaktne ergonomije.

Vzmetenje in ergonomija: SMC R v vsakdanji preobleki

Osnova prihaja iz 390 Duke, a KTM je dodatno izpopolnil: kot krmilne glave je bolj strm, zadnji okvir nov, nihajka prilagojena. Stopalke so nastavljive v dveh različnih položajih - glede na dolžino nog ali preferenco kota kolen. Spredaj in zadaj je 230 mm hoda vzmetenja, ki ga upravljajo WP APEX komponenti s polnim razponom nastavitev. Vse sem pustil na tovarniških nastavitvah - in bil prijetno presenečen: športno, a ne grobo, natančno, a ne nervozno.

Z višino sedeža 860 mm je SMC R nad Duke, vendar precej pod klasičnimi supermoto modeli. Sedež: dovolj mehak za 100 km, dovolj trd za povratne informacije. Za nizke osebe ni idealno, a je bistveno bolj uporabno v vsakdanjem življenju, kot bi mnogi pričakovali.

Zavore: KTM 390 SMC R zadostuje ena diskasta

Spredaj zavira 320-mm disk z ByBre dvobatno čeljustjo - in to precej bolje, kot bi podatki nakazovali. Po 18 minutah polne hitrosti na progi, brez znakov bledenja, stabilna točka pritiska. Zadaj: 240 mm, ABS izklopljiv. In ja: Supermoto-ABS zadaj izklopljen - prinaša veselje.

Kdor želi vozne vtise ne le prebrati, ampak tudi slišati in videti, bo našel več pod tem povezavo. Tam se nahaja video o našem intenzivnem testu.

Koliko stane KTM 390 SMC R?: Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.

KTM 390 SMC R - Experiences and Expert Review

nopain

KTM 390 SMC R ni le olajšana 690-ka ali preoblečen Duke derivat, temveč je samostojna interpretacija supermoto koncepta - dostopna, uporabna v vsakdanjem življenju in kljub temu dovolj ostra za resne nagibe. Ne prinaša brutalne radikalnosti, temveč pameten celostni paket, ki suvereno pokriva urbano vožnjo, popoldanske ture in občasne izlete na stezo. Motor je živahen, vzmetenje omogoča fino nastavitev, zavore delujejo nadpovprečno dobro, ergonomija pa omogoča tudi daljše etape - brez da bi morali kasneje kolena pobirati iz rezervoarja. Z začetno ceno 6.299 evrov v Nemčiji (brez dodatnih stroškov) in 6.999 evrov v Avstriji (vključno z NoVA) ostaja v razumnih cenovnih okvirih - še posebej glede na obsežno opremo s TFT-zaslonom, nadzorom oprijema, Supermoto ABS in opcijskim Quickshifterjem. Skratka: Kdor išče A2-prijazno motorno kolo z značajem, ki se ga ne le vozi, ampak tudi razume, dobi z 390 SMC R odlično mešanico razumnosti in stranskega drsenja. In to je morda točno tisto, kar je supermoto trgu doslej manjkalo.

Privlačna vstopna cena (6.299 € DE / 6.999 € AT) z obsežno serijsko opremo

Živahen, močan enovaljni motor z 45 KM / 39 Nm

Dolgi servisni intervali (10.000 km)

Agilna, stabilna in dobro obvladljiva - tudi za začetnike

WP APEX vzmetenje popolnoma nastavljivo (spredaj in zadaj)

Dobra uravnoteženost med športnostjo in udobjem za vsak dan

Zanesljive sprednje zavore (320 mm, ByBre)

Supermoto-ABS na zadnjem kolesu izklopljiv/ Jasna točka pritiska - tudi na karting stezi

Uspešna estetika z underfloor izpuhom

Neprekinjen sedež, prijetna višina sedeža (860 mm)

Nastavljive stopalke, dobri ergonomski detajli

Michelin Power 6 - odlične vsestranske pnevmatike za cesto in karting stezo