Test Honda CB1000 Hornet SP

Bilo je tisti trenutek, ko sem na Wheelie-Kuppe na Pannonia-Ringu prestavil v četrto prestavo, pustil plin odprt in je sprednji del nove CB1000 Hornet SP izzivalno poletel proti nebu. Moral sem se naglas smejati pod čelado. Honda? Resno? Ja! Nova Hornet ni več pridna mestna miška, ampak pravo razgrajaško dekle s potencialom presenečenja. Ime Hornet je končno spet na mestu. Divja, ostra, agresivna, a vseeno nekako suverena - kot samuraj v oblikovalski obleki.

Črna barva z zlatimi platišči ostaja stvar okusa. Premalo barve? Pretemno? Vendar tisto, kar se tukaj vali v mehanski substanci, je pravi vozniški motocikel. Po našem testu na podeželski cesti sem komaj čakal, da to zverino preizkusim na dirkališču. In Honda se je izkazala za trdoživo.

Honda ni bila nikoli znana po eskapizmu. In vendar so se na Japonskem očitno odločili, da se tudi Naked Bike lahko kdaj pa kdaj divje obnaša. CB1000 Hornet SP temelji na preverjeni tehniki, vendar je opremljena z najboljšimi komponentami: spredaj Showa SFF-BP USD vzmetenje, zadaj Öhlins TTX36, spredaj Stylema-Brembo zavore, zadaj Nissin. Quickshifter je serijski, 5-palčni TFT zaslon nudi povezljivost, elektronika pa omogoča konfiguracijo v treh načinih in dveh uporabniških stopnjah.

Pri 157 konjskih močeh pri 11.000 vrtljajih in 107 Nm pri 9.000 se zabava začne. Pri 212 kilogramih s polnim rezervoarjem ostaja teža znotraj meja. Postavitev ni ekstremna - a presneto uravnotežena. Honda se je odločila za zlato sredino, ne da bi okrnila zabavo pri vožnji.

Ta motor. Ni pretirano povečan Tourer-Twin, ni super V2, ampak klasičen vrstni štirivaljnik z dirkaško genetiko. In gre res odlično. Kar se je že na podeželski cesti nakazovalo, se je na dirkališču razmahnilo v vsej svoji veličini: močan, rad se zavrti, spontan. Quickshifter (vključno z blipperjem) poskrbi za ostre menjave prestav, krivulja navora je široka in enakomerna. Zvok? Pri nizkih vrtljajih basovski rjovenje, pri visokih pa hripav krik. Čista emocija.

Na ravnini Honda vleče neusmiljeno, ne da bi delovala napeto. Ponuja moč, ne da bi te preobremenila. Sprejem plina je direkten, a ne muhast. Pravi vir veselja, ki ne pozna umetnosti.

Kaj pomaga najboljši motor, če vzmetenje ne sodeluje? Tukaj pa Hornet SP resnično blesti. Showa vilice spredaj delujejo fino in ostajajo stabilne, Öhlins blaženje zadaj pa iz Nakedbika naredi skoraj dirkalno orodje. Seveda, debel rezervoar omejuje gibanje. A na splošno je sedenje na motociklu udobno. Krmilo je morda malce preveč ukrivljeno, vendar je to stvar okusa. Vzmetenje sestavljajo 41 mm Showa-SFF-BP-Upside-Down vilice spredaj in Öhlins TTX36 blažilnik zadaj. Zavira se z 2x 310 mm Brembo Stylema diski spredaj in 240 mm Nissin diskom zadaj. Dimenzije pnevmatik so 120/70 ZR17 spredaj in 180/55 ZR17 zadaj. V hitrih ovinkih se Honda počuti nevtralno in zaupanja vredno. Majhne spremembe obremenitev ne motijo, linija je suvereno držana. Le pri močnem zaviranju na dirkališču ABS pokaže svoje meje.

CB1000 Hornet SP ponuja sodobne asistenčne sisteme: HSTC-trakcijsko kontrolo, Wheelie-Control, nadzor zaviranja motorja ter sodoben TFT zaslon s povezljivostjo RoadSync. Načini vožnje pokrivajo najpomembnejše scenarije. Vendar je ABS na dirkališču prehitro posegel vmes in preveč nenadoma sprostil zavorni pritisk. Tukaj se opazi: Honda Hornet SP nima IMU in ABS na dirkališču deluje kot domača kuhinja.

Kdor misli, da je ta Honda le prenovljena različica 650-ke, se močno moti. CB1000 Hornet SP je skoraj v isti ligi kot BMW S 1000 R, na ravni s Suzuki GSX-S1000 in tudi Yamaha MT-10. Ni najbrutalnejši motor, a precej bolj divji, kot bi Honda pričakovali. Povezuje moč z vodljivostjo, udobje s karakterjem. V neposredni primerjavi s Suzuki GSX-S1000 je motor Honde deloval celo nekoliko močnejši, čeprav je Quickshifter pri Suzuki deloval nekoliko bolj prefinjeno. V primerjavi z BMW S 1000 R se ne rabi skrivati, čeprav je elektronika pri BMW v najvišji opremi bolj kakovostna. Hornet pa ostaja vedno iskren in vozno aktiven.

Čeprav je testni dan potekal na Pannonia-Ringu, Honda ni zgolj dirkaški eksot. Sedež je športno trd, a primeren za dolge razdalje. Ergonomija ustreza tudi višjim voznikom. Z eno izjemo: z velikimi čevlji se dotaknete izpuha na desni strani. Končni lonec je res velik! Krmilni elementi so visokokakovostni, kokpit je dobro berljiv. Po Hondinih navedbah je poraba z 5,9 litra na 100 kilometrov v sprejemljivem območju. Nasvet za dodatno opremo: Serijski končni lonec je funkcionalen, a ni ravno paša za oči. Kdor želi večji vizualni učinek, naj najprej tu nadgradi.

Težko bi bilo najti boljše testno okolje za Honda CB1000 Hornet SP: Na 1000PS Bridgestone Trackdays na Pannoniaringu je novo Naked Bike lahko pokazalo, kaj resnično zmore – daleč od umetno koreografiranih predstavitev ali izpiljenih tiskovnih konferenc. Že leta so ti Trackdays znani kot iskrena, blagovno odprta platforma za ambiciozne voznike – brez časovnega pritiska, a z veliko hitrosti. Še posebej Pannoniaring s svojo tekočo zasnovo steze in napakam prijaznimi izletnimi conami je idealen kraj za doživljanje motocikla na meji zmogljivosti. Prav tam je Hornet SP razkrila svojo športno dušo in se izkazala kot presenetljivo zmogljiva naprava s presenetljivo natančnim odzivom. Atmosfera? Sproščena, družinska in tehnično zahtevna – popolno okolje za preizkus Naked Bika, ki zmore več kot le mestni promet. Hvala leiwand kolegom v rumeni skupini. Vožnja z vami mi je bila v veliko veselje!

Kar me je pri tem testu še posebej prepričalo, je bila zmogljivost Bridgestone S23 – prav tiste pnevmatike, ki smo jih prej vozili tudi na testu podeželske ceste. In čeprav veljajo predvsem za športne cestne pnevmatike, so tukaj na dirkališču dokazale, da se ne uklonijo niti pri ambicioznih izletih na stezi. To ni samoumevno: medtem ko mnogi prisegajo na specializirane slick ali hiperšportne gume, S23 ponujajo impresivno mešanico vsakodnevne uporabnosti in zanesljivosti na dirkališču. Brez drsenja, brez nenadnega zdrsa – preprosto predvidljiv oprijem, tudi pri trdi vožnji. Prav v kombinaciji s preciznim, a ne živčnim vzmetenjem Hornet SP nastane usklajena, zaupanja vredna celota.