Z Multistradami iz Barcelone v zasnežene Pireneje

Na začetku sezone, ko zimski čas brez motorja ponuja veliko časa za premišljevanje in prebuja hrepenenja, se postavlja filozofsko vprašanje. Med vsemi turami, ki sva jih s Schaafom že opravila, se je nabralo nešteto legendarnih trenutkov in anekdot, ki jih vedno znova obujava. A so to vedno različne situacije in dogodki, ki so postali nepozabni. Kaj torej potrebuješ, da postane motoristična tura res nepozabna? Med najinim zimskim pobegom v Španijo marca 2025 sva hitro zagrabila priložnost, spakirala najine stvari in začela prvo veliko turo leta, da bi odgovorila na to vprašanje. Od Barcelone do Pirenejev na dveh potovalnih motorjih - Ducati Multistrada V2 S in Multistrada V4 S. Pogoji? Na meji. Načrt? Nejasen. Trasa: Približno 300 kilometrov, od sončnih cest do zasneženih prelazov tik pod 2000 metri. Najin motiv je več kot le prostornina motorja: želiva vedeti, zakaj počneva, kar počneva - in kaj naredi motoristično turo resnično popolno. Pot naju vodi skozi kulturno pomembne kraje, po skrivnih hitrostnih odsekih in mimo zgodovinskih mest. Multistrade, z napredno potovalno tehnologijo, so najini zanesljivi spremljevalci. Rezultat ni klasično poročilo o testu, temveč izkušnja, ki preizkuša tako voznika kot motorje.

Če želite prevoziti pot, opisano v tem poročilu, najdete tukaj povezavo Calimoto.

Zgodaj zjutraj, ko si zaspani nataknemo čelade in se iz Barcelone odpravimo proti severu. Sonce se še skriva za gostimi oblaki, a napetost je že občutna - še posebej, ker bo naš prvi postanek na zgodovinskih tleh. "Carretera de la Rabassada", danes znana kot BP-1417, je bila nekoč ena najpomembnejših gorskih dirkalnih stez v Španiji. Med 1920. in zgodnjimi 80. leti so se tukaj odvijali divji dvoboji na dveh in štirih kolesih. Do 40.000 gledalcev naj bi se takrat zbralo ob strmih ovinkih - v zgodnjih jutranjih urah pa si delimo stezo le z nekaj prometom in posameznimi kolesarji.

A vendar z uradnim koncem dirk leta 1983 čar Rabassade ni izginil. Nasprotno, lokalna motociklistična scena je iz te ceste neuradno naredila dirkalno stezo. Rezultat je bila zaskrbljujoča statistika – v začetku 2000-ih je bila BP-1417 označena kot najnevarnejša cesta v Kataloniji z izjemno visokim deležem hudih motociklističnih nesreč. Oblasti so ukrepale: betonski ločilni pasovi, radarski sistemi, nova prometna signalizacija in omejitve hitrosti danes krojijo svobodno vožnjo motoristov. Kljub temu – tisti, ki se po njej peljejo, še vedno občutijo duh preteklosti. In morda je ravno ta mešanica drznosti in zgodovine, svobode in pravil, ki označuje popoln začetek naše ture.

Komaj smo zapustili zgodovinsko BP-1417, že smo pustili za seboj tudi hektični utrip Barcelone. Cesta nas je popeljala naravnost v Parc del Garraf - razgibana planota jugozahodno od metropole, ki v svoji mirni širini deluje skorajda nadrealno. Kjer so prej prevladovali mestni promet, gosto betonsko okolje in panorame gradbišč, zdaj vlada kontemplativni mir. Apnenčaste skale, mediteranska vegetacija in ovinkaste stranske ceste tukaj tvorijo nekakšno dobrodošlico za vse, ki motoristično vožnjo razumejo kot sproščujoče naravno doživetje. Prav tukaj se razkrije ena izmed velikih prednosti Ducati Multistrad: njihov suveren udobje na dolge razdalje. Tudi na slabšem asfaltu ostaja pol-aktivno vzmetenje svilnato mehko, ergonomija se takoj prilega - in elektronski zaščitni vetrobran odlično ščiti pred hladnim marčevskim zrakom. Brez hitenja, a tudi brez dolgočasja, drsimo skozi planoto - popoln začetek dolgega dneva na turi.

Vendar meditativno razpoloženje ne traja dolgo. Hiter pogled na navigacijsko napravo sproži dvome: trasa nas po digitalni plani vodi v popolnoma napačno smer. Klasičen primer "španske logike" - kar bi moralo voditi proti severovzhodu, nenadoma zavije proti jugozahodu. Poskus, da bi se s svojo iniciativo vrnili na pravo pot, se konča v pravi makadamski etapi, nekje med propadajočimi kmetijami in zaraščenimi poljskimi potmi. In prav tukaj se zgodi nekaj posebnega: namesto da bi preklinjali, se pojavi občutek, ki ga doma redko doživimo - prava svoboda. Ni znaka, ki bi prepovedoval nadaljevanje, ni ograje, ki bi blokirala radovednost. V naših nemško govorečih deželah bi bilo takšno odstopanje od norme večinoma nezaželeno, če ne celo nezakonito. Tukaj pa velja: "Poskusi enostavno."

Multistrade se pri tem izkažejo. Čeprav niso hardcore enduroji, se z enduro voznimi načini, močnim podvozjem in potovalno-endurovsko ergonomijo dobro počutijo tudi na razrahljanem terenu. Tako se z več kot 100 KM in 230 kg igrivo podajamo po katalonskem podeželju. To je majhen ovinek - a hkrati veliko doživetje. Pustolovščina, ki je nihče ni načrtoval, a se je nihče ne bi želel odreči. So morda prav nenačrtovani izleti tista prava esenca nepozabnih tur?

Ko je navigacijski kompas ponovno umerjen, nas pričaka naslednja atrakcija: Olesa de Bonesvalls. Ime je morda zunaj Katalonije malo znano - toda tisti, ki so se kdaj zapeljali po cesti BV-2411, ki prečka kraj, tega imena nikoli ne pozabijo. Trasa je dvopasovna, izjemno zavita in prečka gričevnato pokrajino zahodno od Barcelone z eleganco rally preizkusne etape. Kakovost asfalta? Neprimerljiva! Kajti prav tukaj je EU - kot nam pripovedujejo lokalni motoristi - preizkušala eksperimentalno asfaltno mešanico. Poleg tega so zavite S-krivine še nagnjene, kar omogoča še večje nagibe in višje hitrosti v zavoju. Kar ostane, je čisti užitek v vožnji, s tem pa popolno igrišče za vse, ki obožujejo zavojčke.

In kaj Multistradi? Spremenita se iz prefinjenega potovalnika v natančno športno mašino - preobrazbo, ki jo z osupljivo lahkotnostjo opravita, predvsem zahvaljujoč prilagodljivim elektronskim vzmetenjem. V4 S pokaže, kako igrivo je mogoče nadzorovati 170 KM, ko elektronika, vzmetenje in ergonomija delujejo na ravni, ki jo doseže le malo potovalnikov. V2 S pa izstopa z izjemno agilnostjo in lahkotnostjo v zavojih, kar je pri popolnoma razvitem potovalnem motociklu presenetljivo.

Tukaj naša motoristična srca bijejo hitreje, široki nasmehi pa se raztezajo med ušesi. Seveda kurjenje zavojev med nama dvema ne ostane nekomentirano. "Spet gre samo za hitrost," se sprva sliši v Cardo-helmu - in malo kasneje: "Kakšna sanjska vožnja!". Preplet adrenalina, malega zbadanja in iskrenega navdušenja nas žene naprej. Pripombe, kot je "Že skoraj si vozil kot kakšen turist" ali "Kdo ima tukaj zdaj 170 KM?", so za naju nujen del in čustveni ventil, ki med dvema prijateljema pove veliko več kot katera koli suhoparna analiza vozne dinamike. Resnica je nekje med veseljem do moči in opojem pokrajine. In prav tam, na cesti BV-2411, srce te ture bije še posebej glasno.

Po adrenalinskem intermezzu na BV-2411 nadaljujemo pot proti severovzhodu. Pokrajina postaja bolj razgibana, ovinki tesnejši in vegetacija gostejša. Približujemo se naravnemu parku Sant Llorenç de Munt, kjer nam bo vreme prvič nakazalo, kaj nas še čaka. Sonce le redko pokuka skozi zdaj nizko ležeče oblake, temperature opazno padajo. Asfalt je ponekod moker, veter pa hladneje šviga čez prelaze, a nič nas ne ustavi, da ne bi trenutka izkoristili do konca. V tem okolju hitro spoznaš: vreme na motoristični turi ni zgolj stranska zadeva - je nevidni sopotnik, ki bistveno oblikuje doživetje. Med impresivnimi rdečimi peščenimi klifi narodnega parka, ki skoraj spominjajo na znane pokrajine iz Utaha ali Arizone, se ustavimo, da prilagodimo opremo za vlago.

Na srečo smo pri izbiri oblačil naredili vse prav. Kombinacija FOX Ranger GORE-TEX ADV jakne in hlač se izkaže ne le kot trden ščit proti spremenljivemu vremenu, temveč tudi kot premišljena rešitev za prave avanturiste. Jakna, z vodoodpornim 2-slojnim GORE-TEX laminatom, ostaja zanesljivo suha, ne da bi se počutili kot vakuumirani. Prezračevalne odprtine skrbijo za udobno klimo, D3O zaščita za notranji mir, modularna zasnova z univerzalno povezavo s hlačami pa naredi kombinacijo izjemno prilagodljivo. Hlače stavijo na še bolj robusten 3-slojni GORE-TEX laminat, dopolnjen z dvojnim Cordura® sedlom. Tudi pri temperaturah tik nad lediščem ostajamo topli, suhi in gibljivi - brez občutka, da bi bili oblečeni v vesoljsko obleko.

Enako suvereno se predstavijo Fox Defend ADV škornji. Tukaj se združita dizajn planinskega čevlja in enduro znanje: zračen in vodoodporen GORE-TEX zgornji del poskrbi za suhe noge pri prehodu skozi luže, medtem ko D3O pena v jeziku in gležnju zagotavlja zaščito. Posebej prijetna je BOA® nastavitev, ki omogoča hitro prilagajanje z vrtljivim gumbom in škorenj tesno pritrdi na nogo. Tako škorenj ustvarja impresivno ravnotežje med uporabo na motociklu in izkušnjami zunaj sedla. Lahek čevelj se ne obesi nerodno na nogo, temveč skorajda spodbuja sprehajanje pri postankih ob ruševinah, samostanih ali razglednih točkah.

Najkasneje po nekaj urah v sedlu začutite, kako so telesni napor, svež zrak in prazen želodec med seboj močno povezani. In tako naš naslednji postanek ni na vrhu prelaza, temveč pred majhnim, neopaznim lokalom v katalonski vasi. Motociklizem ni le pospeševanje in nagibanje. Je tudi užitek, zavestno prispeti na kraje, kamor se z avtomobilom nikoli ne bi podali. In je priložnost, da doživite regionalno kulturo v vseh njenih oblikah.

Izbira v tej podeželski regiji je na prvi pogled morda omejena, vendar kulinarična globina preseneča. Croquettas, zunaj hrustljave in znotraj mehke, predstavljajo klasičen španski začetek. Sledi nasiten Trinxat - nekakšen krompirjev in zeljnat ocvrt, ki je predvsem v Pirenejih priljubljen in ga postrežejo z malo slanine. Za glavno jed je, skoraj obvezno v Španiji, odlična paella. Za piko na i pa Crema Catalana - karamelizirana, topla, sladka - tradicionalna katalonska sladica.

Ko sestopiš z motorja, se ustaviš in začneš zaznavati regijo z vsemi čutili, te ne napolni le z občutkom sitosti, ampak tudi zadovoljstva - in pokaže, da se vedno splača pogledati preko roba čelade.

Med navdušenjem nad zavoji in evforijo tapasov pride trenutek ob poti, ki upočasni tempo in razširi obzorje: Pred nami leži impresivna ruševina Monastir de Sant Salvador de la Vedella - samostan, napol potopljen v vodi, napol zasidran v skalo. Kar na prvi pogled izgleda kot fotogeničen opuščen kraj, pri natančnejšem pregledu pripoveduje zgodbo, ki sega v zgodnje 9. stoletje. Takrat, v času rekonkviste, so Franki - predhodniki današnje Francije - v tej regiji vzpostavili tako imenovano Špansko marko: obmejno območje proti muslimansko nadzorovanim ozemljem na jugu Iberskega polotoka.

Religija ni bila zgolj sredstvo za dosego cilja, temveč prevladujoč dejavnik moči. Po vsej Kataloniji so nastajali utrjeni samostani, ki so poleg duhovne funkcije imeli tudi vojaški pomen. Sant Salvador de la Vedella je bil ustanovljen leta 830 in je preživel stoletja, dokler v 1970-ih letih ni nastalo zadrževalno jezero, ki je delno poplavilo območje. Danes pol potopljena ruševina ni samo priča zgodovini, ampak tudi spremembam - in temu, kako tesno sta preteklost in sedanjost prepleteni. Takšnih krajev ne najdete v turističnih vodnikih, temveč na potovanjih, kot je to. Na motorju, stran od avtoceste, zgodovino doživite z drugimi čutili. Ne samo da slišite o njej - sredi nje ste.

Nebo je težko nad gorami, ko se bližamo zadnjemu delu naše poti. Cilj: Col de la Creueta, prelaz na skoraj 1.900 metrih nadmorske višine, znan po svojem veličastnem razgledu. Vendar to, kar doživljamo, nima veliko skupnega s klasičnim "Scenic View" - tu se začne boj proti elementom, ki postane čustveni vrhunec naše ture. Zadnji sončni žarki izginejo za gostimi oblaki, temperatura strmoglavi v enomestne številke, in nato začne snežiti. Sprva sramežljivo, nato v debelih, mokrih kosmih, ki se nabirajo na vizirju, sedežu in asfaltu.

Pogled na cesto postane preizkus, vsak ovinek tveganje. Naše Multistrade se v tej neprijazni pokrajini obnesejo bolje kot njihovi vozniki. Nadzor zdrsa, ovinkarski ABS in natančno odzivanje v "Urban" načinu postanejo v tem trenutku iz funkcij pravi reševalci življenja. Še posebej v ozkih serpentinah s snežno brozgo in slabo vidljivostjo je elektronika tista, ki prinaša mir in udobje v vožnjo. Grelni ročaji so zdaj nepogrešljivi. Na Multistradi V4 S je celo vključeno gretje sedeža. Tako se previdno, morda nekoliko nerodno, prebijamo skozi zmrznjene zavoje prelaza, a smo pravzaprav dobro zaščiteni in daleč od nevarnosti zaradi mraza. Namesto tega lahko vso svojo pozornost usmerimo na izjemno situacijo in avanturo, ki je pred nami.

To je trenutek med norostjo in čudežem. Eden tistih delov, za katerega kasneje rečeš: "Nepozabno, vendar enkrat je dovolj." In hkrati je prav ta nepričakovanost tista, ki naredi turo zgodovinsko. Predvideni popolni sončni zahod se ne zgodi, vendar nam namesto tega pirenejska pot podari dramatičen zaključek, ki zajame potovanje na dveh kolesih v vsej svoji intenzivnosti. Bolečina, mraz, utrujenost, osuplost, veselje - a tudi ponos. Multistrade so dostavile. In mi tudi.

Ob koncu dneva - in ta dan je bil dolg - stojimo tam, kjer smo želeli biti že zjutraj. A tokrat nismo dosegli cilja le v smislu vožnje ali geografije, ampak tudi mentalno. Kaj naredi motoristično turo resnično nepozabno? Ni le popoln zavoj, ni le razgled na prelazu ali obrok nekje v neznanem. Je seštevek nasprotij: sonce in sneg, adrenalin in mirovanje, udobje in izkušnje na robu zmogljivosti. So spontane odločitve, nepredvideni ovinki, anekdote, ki jih v nobeni cestni knjigi ni.

Dobra tura ti da odgovore. Odlična tura postavlja vprašanja. In prav to se nam je tukaj zgodilo. Izzivala nas je vreme, navigacija in mi sami. In prav zato nam bo to potovanje ostalo v spominu. Tehnologija Ducati Multistrad ni bila zgolj prevozno sredstvo, temveč orodje za svobodo. Njihova vsestranskost, elektronski zaščitni sistemi in igrivo vozno obnašanje so omogočili, da smo se lahko popolnoma osredotočili na bistvo: življenje na poti. Neposredovano, neolepšano, a zato resnično.

Kdor potuje z motorjem, ne potuje od A do B - doživlja vmesni prostor, kjer se lahko zgodi karkoli. In če na koncu ni bil cilj, ampak pot sama tista, ki te je spremenila - potem je bila to tura, ki bo ostala v spominu.