Ducati Multistrada V2 S proti BMW F 900 XR: Test & Primerjava

Nemčija in Italija - več kot le razum in strast. Toda leta 2025 ta nasprotja niso več tako jasna. Na večdnevni turi po Španiji, ob ne vedno optimalnih vremenskih razmerah, smo temeljito preizkusili Multistrado V2 S in BMW F 900 XR. Naša misija: ponuditi vozne vtise, ki jih iz prospekta ne boste razbrali.

Oba motocikla uporabljata dvovaljni motor, Ducati v 90° V-konceptu, BMW pa z vrstnim dvovaljnikom. Multistrada V2 S ponuja 115,6 KM pri 10.500 vrt/min in 92,1 Nm pri 8.250 vrt/min. BMW doseže 105 KM pri 8.500 vrt/min ter 93 Nm pri 6.750 vrt/min. V praksi to pomeni: več navora v nižjem območju pri BMW, vendar več veselja ob visokih vrtljajih in vrhunske zmogljivosti pri Ducati. Oba motocikla se lahko vozita gladko že od približno 2.000 vrt/min. BMW izstopa z bolj kultiviranim odzivom na plin, čeprav je v Road načinu občutiti rahli sunek. Multistrada ostaja gladka in nadzorovana. Kar zadeva vibracije: Ducati ostaja mirna, BMW pa pri hitrosti nad 130 km/h pokaže rahle, visokofrekvenčne vibracije na krmilu.

Oba motocikla ponujata polaktivna vzmetenja, vendar je razlika očitna: Ducati se odziva bolj nežno in ponuja boljšo razpon med udobjem in športnostjo. F 900 XR deluje na splošno trše, preklop med Road in Dynamic načinom prinaša predvsem večjo stabilnost, a komaj opazno povečanje udobja.

Multistrada ponuja sedenje kot klasična potovalna enduro: pokonci, z rokami iztegnjenimi naravnost naprej, z veliko svobode gibanja in udobja tudi za večje voznike. BMW postavi voznika bližje krmilu z bolj ostrim kotom kolen. Idealno za manjše osebe, vendar za voznike višje od 1,85 m nekoliko utesnjeno v spodnjem delu telesa. Zasuk krmila pri BMW je tudi precej omejen, kar se še posebej opazi pri manevriranju na parkirišču ali pri tesnih obratih.

BMW sklopka je lažja za upravljanje, Ducati pa zahteva manjšo moč v roki, vendar ponuja zelo gladek občutek pri prestavljanju. Oba motocikla sta opremljena s quickshifterjem z blipperjem, ki deluje dobro, a ne omogoča prestavljanja navzgor pri zaprtem plinu. Ducati se izkaže za bolj konsistentno v smislu kakovosti prestavljanja, medtem ko BMW-jev prestavni asistent deluje nekoliko trše glede na število vrtljajev.

Zavore kažejo jasne razlike: Ducati ima bolj fino dozirano zavorno napravo z več progresije na ročici, medtem ko BMW ponuja močno zavorno moč, vendar z več praznega hoda in manj povratnih informacij. To velja za sprednje zavore in še bolj izrazito za zadnje zavore.

Zaščita pred vetrom pri Ducatiju navdušuje: v najvišji nastavitvi je čelada izven vetra, ramena pa so minimalno izpostavljena. BMW v višjem položaju povzroča izrazite turbulence pri čeladi, predvsem za višje voznike. Sedežno udobje je bilo prekratko preizkušeno za končno oceno, vendar sta oba motocikla pustila dober prvi vtis. Razvoj toplote pri nobenem od obeh motociklov ni bil problem.

Ducati se izkaže z lahkotnostjo pri zavijanju, nevtralnim obnašanjem v nagibu in gladkim upravljanjem tudi na slabih cestah. BMW je prav tako agilen, vendar občutno bolj nervozen pri agresivnih spremembah smeri ali pritiskajočem slogu vožnje. Zahteva več popravkov in se raje nagiba z voznikovim telesom. Tukaj postane razlika v konceptu vozila očitna: Multistrada V2 S je potovalna enduro, čeprav zelo usmerjena na cesto. F 900 XR pa ima kot športni turist več genov Naked Bike, zato se z bolj spredaj usmerjeno ergonomijo in ožjim krmilom obnaša bolj kot cestni motocikel.

Zanimivo je, da bi navorna karakteristika Ducatija in BMW-ja nakazovala ravno nasprotno: XR ima več moči v srednjem območju, Ducati pa zagotavlja moč do visokih vrtljajev. Pri meritvi pospeševanja je BMW prej dosegel omejevalnik, medtem ko je Ducati še naprej pospeševal. Tukaj izstopajo športni geni Ducati V2 motorja. V tesnih zavojih pa ima BMW Twin minimalno prednost.

Ko smo se vozili po vlažnih, ovinkastih podeželskih cestah severne Španije, se je hitro pokazalo: oba motocikla sta veliko več kot le srednjerazredna športna turista. Kljub delno neugodnim razmeram smo ugotovili, kje so prednosti in slabosti teh dveh konceptov. Še posebej športna vožnja v neugodnih razmerah pa prinaša določena tveganja, zato smo se tokrat dodatno zaščitili z zračnimi blazinami.

V celotnem testnem obdobju smo nosili novo AI-1 zračno blazino, skupni izdelek KLIM in In&Motion. Udobno se nosi pod motoristično jakno in deluje popolnoma avtonomno - brez povezave z motociklom. Sistem se samodejno aktivira ob gibanju, prepozna nesreče v manj kot 60 milisekundah in napihne zračno blazino, da zaščiti prsni koš, hrbtenico in vrat. Telovnik tehta 1,3 kilograma, je zračen, opremljen z D3O hrbtnim ščitnikom in ga je mogoče nastaviti na različne načine uporabe preko aplikacije - od cestne vožnje, offroad, do dirkališča. V testu ni prišlo do nobenih napak ali nenamernih sprožitev, poleg tega pa je nudila prijetno toplino v hladnejšem vremenu.

Kar zadeva kakovost izdelave, sta oba testna kandidata presenetljivo različna. BMW F 900 XR deluje na vseh področjih trdno in je glede na ceno od 12.300 € ustrezno izdelana. Kabli so lepo urejeni, plastični deli se natančno prilegajo in ni optično motečih rež ali nečistoč. Še posebej pozitivno izstopa dejstvo, da so tudi na dobro vidnih mestih, kot je kokpit ali ob strani motorja, uporabljene preproste, a učinkovite pregrade, da bi ustvarili urejen videz.

Ducati Multistrada V2 S se predstavlja povsem drugače. Kljub svoji precej višji ceni od 18.490 € razkriva več pomanjkljivosti pri izdelavi. Opažen je določen kabelski nered na levi strani vozila, deloma z odprtimi konci priključkov. Tudi reže in prileganje nekaterih plastičnih oblog – zlasti v kokpitu – puščajo nedokončan vtis. Uporaba preprostega, neprivlačnega rezervoarja za zavorno tekočino („urinček“) prav tako ne ustreza premium standardu. Medtem ko Ducati na cesti izstopa, pri izvedbi detajlov kaže določeno površnost, ki ne dosega sicer visoke ravni.

V zameno pa Multistrada V2 S ponuja daljše servisne intervale: 15.000 km za menjavo olja in 30.000 km za pregled ventilne zračnosti. BMW zahteva menjavo olja vsakih 10.000 km in pregled ventilne zračnosti vsakih 20.000 km.

Ducati Multistrada V2 S je v smislu vozne dinamike bolj izpopolnjena. Kdor išče izjemno vsestransko, zelo fino odzivno vzmetenje, nevtralno zavijanje, obsežno elektroniko, navdušujoč V2 motor in hkrati pragmatične potovalne lastnosti, bo tukaj našel srečo. F 900 XR je bolj športno naravnana, ponuja pa kljub temu solidno vsestranskost, a v smislu dodelanosti zaostaja, če odmislimo izdelavo. Ker se serijska oprema in cenovne ravni močno razlikujejo, je končna odločitev o nakupu odvisna od individualnih preferenc.