Vespa GTS 310 Super na preizkusu

Vespa GTS 310 Super je prispela na našo testno stezo 1000PS Bestzeit v Bad Fischau - to kompaktno supermoto dirkališče blizu našega urada, kjer smo že preizkusili preko 120 različnih vozil. Kot vedno merimo z nepremagljivim podatkovnim snemalnikom Ridelink Wingman in vse dokumentiramo z onboard kamero Insta360 Ace Pro 2. Medtem ko štoparica odšteva sekunde, se postavlja temeljno vprašanje: ali lahko vozilo, namenjeno predvsem italijanskemu življenjskemu slogu, prepriča tudi na dirkališču?

Najprej priznajmo našim nemškim bralcem: Mi Avstrijci imamo velik simpatijo-bonus za Vespo. Ta znamka pooseblja za nas italijanski občutek, počitnice in lepo življenje - čustvena povezava, ki je globoko zakoreninjena. Vendar prav ta strast nosi tudi tveganja. Pri posameznih podrobnostih Vespa razkriva razhajanje med visokimi pričakovanji in realnostjo visokih cen ter deloma razočarajočo kakovostjo detajlov. Poceni stikala in povprečen zaslon se zdijo pri premium izdelku neprimerni. A potem - potem se zapelješ v prve ovinke, močno zaviraš in ponovno pospešiš. In nenadoma pomisliš: "Stari, to je noro vozilo!"

Srce GTS 310 Super je tekočinsko hlajen enovaljni štiritaktni motor s prostornino 310 kubičnih centimetrov, ki pri 5250 obratih ponuja 25 KM in pri 6500 obratih 28,9 Nm navora. Vendar te suhoparne številke povedo le polovico zgodbe. Kar ta motor resnično odlikuje, je izjemno čista razvojna krivulja navora in natančen odziv. Brez nadležnih vibracij, brez nepravilnosti - le natančno odzivanje na moje želje neposredno na zadnje kolo. Sklopka s centrifugalno silo in avtomatski menjalnik se odlično ujemata z značajem motorja ter ustvarjata harmonijo, ki jo je Vespa po desetletjih izkušenj izpopolnila do popolnosti.

Na ozki testni stezi 1000PS Bestzeit Vespa GTS 310 Super razkrije svoje prave moči. Kljub značilnim 12-palčnim kolesom je podvozje izjemno stabilno in vzbujajoče zaupanje. V coni zaviranja - običajno šibki točki majhnih skuterjev - Vespa razvije impresivne vrednosti upočasnjevanja. Hidravlično upravljane 220-milimetrske zavorne ploščice spredaj in zadaj, podprte z ABS, omogočajo, da lahko tudi v hektičnem mestnem prometu ali na dirkališču resnično športno zaviramo. Zavijanje je natančno, skuter ostane nadzorljiv tudi pri bolj agresivni vožnji in vozniku vliva zaupanje.

Ozko grlo športne zmogljivosti je nedvomno omejena nagibna svoboda. Nameščeno glavno stojalo hitro postane omejevalni dejavnik, sledijo mu izpušne cevi. Ta omejitev je značilna za vse skuterje v tej kategoriji - zaradi živahnega upravljanja in zaupanja vrednega vedenja vozila hitro dosežemo točko, ko glavno stojalo drgne ob tla. Drugi deli vozila bi lahko prenesli še veliko več. Tu se kaže konflikt med vsakdanjo uporabnostjo in športnim potencialom.

Vespa GTS 310 Super je opremljena z modernimi sistemi za pomoč pri vožnji, kot sta ABS in sistem za preprečevanje zdrsa koles, ki svojo učinkovitost dokazujeta na testni stezi. Sinergija teh sistemov z nastavitvijo motorja in podvozja zagotavlja visoko stopnjo varnosti in nadzora. Z 163 kilogrami teže v voznem stanju in 8,5-litrskim rezervoarjem se Vespa pozicionira kot praktičen spremljevalec za urbano življenje, ne da bi pri tem popolnoma zanemarila nerazumske in zabavne ambicije.

V kategoriji velikih skuterjev se Vespa GTS 310 Super neposredno kosa z vozili, kot sta Honda Forza 300 in Yamaha XMAX 300. Medtem ko japonske alternative pogosto izstopajo z boljšo opremo in bolj pragmatičnimi rešitvami, Vespa izkorišča svoje prednosti na področju vozne dinamike in čustvene privlačnosti. Vespa je lepša - to je treba nedvoumno poudariti!

Naša testna steza 1000PS Bestzeit v Bad Fischau služi kot merilo za vsa motorna dvokolesa v našem voznem parku. Ozka supermoto steza s svojimi ostrimi zavoji in kratkimi ravninami bolje simulira realne pogoje na razgibanih alpskih cestah kot velike dirkalne steze. Tukaj štejejo dobro upravljanje, popolno zaupanje v sprednji del, natančen odziv in dozirne zavore bolj kot zgolj vrhunska zmogljivost. Z Insta360 Ace Pro 2 dokumentiramo vsako vožnjo, medtem ko Ridelink Wingman natančno meri čase krogov. SP Connect nosilci poskrbijo za varno pritrditev opreme. Celotna serija 1000PS Bestzeit prikazuje več kot 120 preizkušenih vozil.

• Na Ridelink Wingman
• Pregled SP Connect nosilcev za motorje
• Posnetek vožnje: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblačila pri Louis
• Vsi videoposnetki serije 1000PS Bestzeit (Tukaj najdeš tudi dosežen čas kroga na koncu videa. Včasih objavimo videe šele nekaj tednov po objavi poročila!)
• Bi želeli sami preizkusiti stezo? Rezerviraj tukaj!
• NastyNils na LinkedIn