Royal Enfield Bullet 350 na preizkušnji

Obstajajo trenutki v življenju moto novinarja, ko se po testni vožnji snameš z motorja in si popolnoma osupel. Ne zaradi osupljive moči ali revolucionarne tehnologije, temveč zaradi popolnoma nepričakovanega spoznanja: pravkar sem športno vozil motocikel – z Royal Enfield Bullet 350. Medtem ko moja roka še vedno boža toplo kovino in značilni zvok enovaljnika odmeva v mojih ušesih, se resno sprašujem: Kako na svetu je ta neopazna reč iz Indije uspela tako presenetiti?

Kar je dovolj dobro za Himalajo, bi moralo obvladati tudi našo kompaktno testno stezo 1000PS Bestzeit v Bad Fischau. A bodimo iskreni: Klasični motorji so na ozkih preizkusnih poligonih večinoma prava muka. Vozni kosi kovinskega odpada s spužvastimi zavorami in nepreciznim podvozjem. Pri Royal Enfield pa je bilo drugače.

Bullet 350 je križanec, ki se upira vsaki kategorizaciji. Niti čistokrvni cruiser niti klasični naked bike – je retro cruiser z edinstvenim značajem. Sedežni položaj je sproščen, zgornji del telesa mirno počiva, kolena pa najdejo udoben kot. Stopala so postavljena bolj aktivno kot pri klasičnem cruiserju, a vseeno bolj udobno kot pri nakedbike.

Prikupen emblem na rezervoarju se mi kar smehlja, medtem ko upravljalni elementi odkrito razkrivajo, v katerem cenovnem razredu smo. Tukaj se streže domača kuhinja, ne haute cuisine. Barvanje rezervoarja in skrbno izdelane podrobnosti resnično razveselijo, motor s svojimi elementi sproščenosti pa izstopa kot pristno kul. Pri upravljalnih elementih in kakovosti vijakov pa se jasno občuti nižji cenovni razred.

Pod klasičnim rezervoarjem deluje enovaljnik s prostornino 349 kubičnih centimetrov, ki se osredotoča na dobro izkoristljiv navor v nižjem območju vrtljajev. Ni sprinter, ampak potovalnik. Po prvih krogih na stezi Bestzeit se je motor uigral in razkril svojo pravo naravo: Da, potrebuje čas za privajanje. Da, ne zavrti se divje visoko. Vendar ima tisto nekaj, kar takoj udari v srce.

Fine vibracije so prisotne, vendar ne motijo – poudarjajo značaj. Zvočna kulisa, način vrtenja, celotna karakteristika tega agregata mu prinaša pravi karizmatični bonus.

Moja največja skrb pred testno vožnjo je bila upravljivost. Klasični motorji so na ozkih stezah večinoma prava muka – mehke zavore, neprecizno podvozje, omejena nagibna svoboda. Royal Enfield me je presenetil. Čeprav so se varnostni čepi na stopalkah relativno hitro dotaknili tal, je omejena nagibna svoboda značilna za to motorno kategorijo. A hitro sem našel svojo linijo in ritem. Postalo je sproščeno drsenje. Brez potu, nizek utrip, brez adrenalina. Bullet zagotovo ni vir adrenalina, vendar je ponudil sproščeno, spoštljivo vožnjo z motorjem. Odzivnost na plinu se je izkazala za dobro, pospeševanje iz zavojev je delovalo solidno, čeprav brez eksplozivnosti.

Zavore imajo nekoliko neodločen pritisk, kot pri športnih motorjih. Pri športni vožnji to lahko postane nadležno, saj ni mogoče natančno dozirati, koliko zavorne sile se prenaša. Za vsakodnevno uporabo je zavorna moč zadostna, za natančno zaviranje v ovinkih na testni stezi pa bi si želel več povratnih informacij. Moderna Bullet 350 je opremljena z dvokanalnim ABS-om, USB-priključkom in novim kombiniranim instrumentom – lastnostmi, ki ponazarjajo preplet tradicije in modernosti. Na novo zasnovan sedež ponuja dovolj prostora za udobje.

Naša testna steza 1000PS Bestzeit v Bad Fischau simulira z ozkimi zavoji in kratkimi ravninami realistične vozne situacije na raznovrstnih alpskih cestah. Za razliko od velikih dirkališč tukaj niso pomembni vrhunski dosežki in najvišja hitrost, temveč upravljivost, zaupanje v sprednji del, odzivnost in dozirne zavore. Po desetih ogrevalnih krogih dobi vsak motor priložnost za najboljši čas. Vsi testni motorji se vozijo z različnimi pnevmatikami pri različnih temperaturah, tehtajo se napolnjeni in izmerjena je poraba. Tako nastala baza podatkov ponuja praktične primerjalne vrednosti za motorje in pnevmatike. Posnetki z vozil se ustvarjajo z Insta360 Ace Pro 2, snemanje podatkov poteka prek Ridelink Wingman, vse je pritrjeno s SP Connect nosilci za motor. Izmerjene čase krogov najdete na koncu vsakega Bestzeit testnega videa! Do sedaj je bilo testiranih in izmerjenih že več kot 120 motorjev in skuterjev!

• Do Ridelink Wingman
• SP Connect nosilci za motor v pregledu
• Onboard posnetek: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblačila pri Louis
• Vsi videi serije 1000PS Bestzeit (Tukaj najdete tudi dosežen čas kroga na koncu videa. Deloma objavimo videe šele nekaj tednov po objavi poročila!)
• Želite sami preizkusiti stezo? Rezervirajte tukaj!
• NastyNils na LinkedIn

Novi enovaljnik s prostornino 349 kubičnih centimetrov pri Bullet 350 se osredotoča na veliko navora v nižjem območju vrtljajev, kar ga enako dobro prilagaja tako mestnim kot podeželskim vožnjam. Na novo zasnovano ogrodje prispeva k izboljšani dinamiki vožnje, ne da bi pri tem razvodnilo klasičen značaj. Oprema vključuje dvokanalni ABS za moderno varnost, praktičen USB-priključek in nove krmne komande s sodobno ergonomijo. Motor razvije 20 KM in zagotavlja 27 Nm navora. Prazna teža znaša 195 kg. Od leta 1932 Bullet oblikuje moto vesolje, zgodaj je revolucionirala z uvedbo zadnje nihajne vilice in si pridobila kultni status z vojaško uporabo pri indijski vojski. Trenutna različica ohranja dušo originala kljub tehničnim posodobitvam in nagovarja stilno ozaveščene voznike s težnjo k tradiciji.