Suzuki V-Strom 800DE na terenskem testu 2025

Ne izstopa s spektakularnimi ključnimi podatki ali prestižnimi dodatki, temveč z zanesljivostjo. Suzuki V-Strom 800 DE je bila naš tihi zvezdnik na letošnjih 1000PS Offroad testnih dnevih. Že ob prvem vzponu nudi samozavesten občutek robustnosti in stabilnosti. In po prvi zahtevni preizkušnji skozi Red Stag teren je bilo jasno: ta motocikel ne išče pozornosti, zasluži si jo.

Offroad vožnja je v nemško govorečem prostoru pogosto povezana z omejitvami, še posebej, če želite vse narediti zakonito. Toda tukaj, v predalpskem svetu jugozahodno od Dunaja, se odpira pravi raj za enduriste: Red Stag Enduro teren. Z več kot 50 kilometri offroad poti in približno 33 kilometri zahtevnih hard-enduro odsekov ponuja teren vse, kar srce terenskega motorista poželi. Poti so barvno označene - od zelene do modre - in so primerne tako za začetnike kot napredne voznike. Tudi velike potovalne enduro motocikle so tu izrecno dobrodošle. Vedno znova se vozniki z naloženimi stroji podajajo na bolj ali manj tehnično zahtevne odseke, da bi svoje stroje preizkusili na meji zmogljivosti. Teren upravlja Enduro Extreme, ki organizira osem dogodkov letno - od maja do konca oktobra. Kdor želi sodelovati, najde vse informacije na www.enduro-extreme.com. Za veliki 1000PS Offroad primerjalni test je Red Stag Enduropark ne le geografsko idealno umeščen - ponuja tudi popolne pogoje za realistične teste adventure motociklov, kot je Suzuki V-Strom 800 DE.

Na letošnjih Offroad testnih dnevih 1000PS stavi na pravi klasik: Continental TKC 80. Ta pnevmatika v letu 2025 praznuje izjemno obletnico - že 40 let je v uporabi na ekspedicijah in potovanjih po vsem svetu. In čeprav je bila gumena zmes skozi desetletja večkrat posodobljena, je osnovna konstrukcija z ikoničnim blok profilom ostala večinoma nespremenjena. Dokaz brezčasnega dobrega dizajna, ki se še danes izkazuje. TKC 80 ponuja točno to, kar je v terenu pomembno: močan oprijem, visoko trakcijo na razgibanih podlagah in dobro samočiščenje pri blatnih odsekih. Prav v bolj grobih sekcijah Red Staga ta pnevmatika resnično navdušuje. Naša testna ekipa se je hitro strinjala: TKC 80 je še vedno zanesljiv partner, ko gre za neprehoden teren. Zaslužen prostor kot standardna pnevmatika za Offroad testne dni.

V-Strom 800 DE izgleda mogočno, a ostaja presenetljivo okretna. Kljub širokemu oklepu ima vitko linijo in dostopno višino sedeža 855 mm. Široko krmilo in uravnotežena ergonomija omogočata udobno sedenje in športno stojo. Za terensko uporabo smo rahlo obrnili krmilo, kar je rezultiralo v agresivnem, a prijetnem položaju z večjo obremenitvijo sprednjega kolesa. Ergonomija, z obilico prostora med stopalkami in krmilom, vliva zaupanje. Omogoča svobodo gibanja in ostaja udobna tudi po več urah v sedlu. Potencial za izboljšave je pri stopalkah - za resne terenske vožnje bi lahko bile nekoliko širše.

Spredaj in zadaj je na voljo po 220 mm hoda na Showa upside-down vilicah in osrednjem blažilniku. Popolnoma nastavljivo, odlično umerjeno in z odzivnostjo, kot bi bila na smetano. V-Strom blesti v grobih delih s stoicnim mirom, presenetljivo dobro prikriva svojo težo in omogoča tudi ambiciozen tempo. V tehničnih sekcijah izstopa kombinacija dobre oddaljenosti od tal, nežnega odziva in progresivne rezerve blaženja. V tridnevnem testu smo s širokimi možnostmi nastavitve podvozje še nekoliko utrdili. Tako je Suzuki tudi pri visokih hitrostih na valovitem terenu ostala prijetno mirna in predvidljiva.

776 ccm vzporedni dvovaljnik z 84 KM in 78 Nm navora navdušuje s svojim močnim udarcem v nižjem do srednjem območju vrtljajev. Zahvaljujoč izravnalni gredi teče svilnato gladko, skoraj brez vibracij. Offroad je še posebej dragocen: že iz nizkih vrtljajev ponuja močno, natančno dozirano moč. Prav v tehničnem terenu, ko iščemo oprijem, omogoča nežno odzivanje zelo precizno doziranje moči. Pri višjih vrtljajih vrstni dvovaljnik nekoliko izgubi na zagonu, vendar smo te predele vrtljajev na terenu redko uporabljali. Prestavne ročice se gladko in zelo natančno preklapljajo skozi šeststopenjski menjalnik, edino sklopka zahteva nekaj več moči kot pri drugih predstavnikih tega razreda. Ne glede na to, ali gre za globok makadam ali ozke poti, nas je motor v celoti prepričal - čudovit pogon za avanturistični motocikel!

Sprednja dvojna kolutna zavora (310 mm) ponuja jasen, prijeten pritisk. Ni preveč agresivna, vendar zelo učinkovita. Zadnja zavora (260 mm) deluje nekoliko ostreje, kar pri neizkušenih voznikih sprva zahteva previdnost. Po kratkem privajanju pa je tudi tukaj mogoče natančno doziranje. V tehničnih spustih se je sistem izkazal, čeprav je treba zadnjo ročico sprva uporabljati z več premisleka.

Suzuki sledi pri V-Strom 800 DE jasnemu konceptu: Manj je več. Tri glavne funkcije: načini vožnje, nadzor oprijema in ABS so dostopne neposredno na začetnem zaslonu. Brez podmenijev, brez frustracij. Gravel način („G“) ponuja začetnikom nadzor z rahlim zdrsom. Napredni vozniki lahko deaktivirajo nadzor oprijema z dolgim pritiskom in najboljše: nastavitev ostane aktivna tudi po izklopu motorja. ABS na zadnjem kolesu se lahko izklopi ločeno, vendar ne trajno; po vsakem ponovnem zagonu je znova aktiven. Dodatna kritika? Čeprav ne za terensko vožnjo, bi tempomat na V-Strom 800 DE splošno zelo dobro pristajal.

Servisni interval je na vsakih 12.000 km, kar je praktično in ustreza standardom v tej kategoriji vozil. Lep detajl v konstrukciji V-Strom 800: zadnji okvir je ločeno privit, kar je prava prednost pri popravilih po padcih. Če so potrebna manjša dela ob cesti, je na voljo osnovno orodje, ki je precej skromno, zato je za daljše ture priporočljivo vzeti še nekaj dodatnih kosov. Dostop do zračnega filtra? Ta je dobro zasnovan. Sedež dol, odstraniti baterijski prostor, dve pokrovi – in že ste pri cilju. To lahko po potrebi opravite tudi po dolgem, prašnem terenskem dnevu v nekaj minutah.

Na 21-palčnem sprednjem kolesu Suzuki suvereno premaguje kamenje in manjše ovire. Dolga medosna razdalja prinaša stabilnost, odlično vzmetenje pa dobro kontrolo, tudi pri visokih hitrostih. Ravnotežje je pravo, teža je centralizirana, upravljanje ostaja intuitivno, tudi popravki so enostavni. To še posebej koristi začetnikom in manj izkušenim pustolovcem. V rokah izkušenih voznikov se V-Strom 800 DE spremeni v resno enduro, s katero lahko dobro premagate tudi grobe odseke. V konkurenci adventure motociklov okoli 800 ccm se Suzuki ne sramuje. Ni najlažja, ni najostrejša, niti ne najbolj opremljena, vendar je morda najbolj iskrena. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp ali KTM 790 Adventure lahko po potrebi izstopajo, vendar pri kombinaciji kakovosti, robustnosti in intuitivnega upravljanja igra Suzuki v ospredju.

Na Offroad testnih dnevih 2025 sta obe adventure kombinaciji Leatt navdušili s funkcionalnostjo, zaščito in udobjem nošenja. MultiTour 5.5 je vremensko odporen vsestranski izdelek s 3-slojno strukturo, 20.000 mm vodoodporno notranjo jakno in premišljenim prezračevanjem - idealen za 10 do 20 °C in spremenljive pogoje. FlowTour 5.5 pa se ponaša z velikimi mrežastimi vložki, športnim krojem in prav tako vodoodporno zunanjo jakno - popolna za aktivne voznike pri 25 °C+. Obe ponujata visokokakovostne zaščitnike stopnje 2, pametne detajle, kot so priprava za sistem za pitje in prilagodljive nastavitve širine. Kdor išče brezkompromisno touring funkcijo, naj izbere MultiTour. Kdor ceni lahkotnost, zračnost in prilagodljivost, pa bo z FlowTour pravilno izbral.