Honda XL750 Transalp 2025 v offroad testu

Offroad vožnja je v nemško govorečih regijah pogosto omejena, še posebej, če želite, da je vse zakonito. Toda tukaj, na predalpskem območju jugozahodno od Dunaja, se odpre pravi raj za ljubitelje endura: Red Stag Enduro teren. Z več kot 50 kilometri offroad poti in približno 33 kilometri zahtevnih hard-enduro odsekov, teren ponuja vse, kar si srce terenske vožnje lahko zaželi. Potke so barvno označene - od zelene do modre - zato so primerne tako za začetnike kot napredne voznike. Tudi velike potovalne endure so tukaj izrecno dobrodošle. Vedno znova se vozniki z naloženimi motorji podajo na bolj ali manj tehnično zahtevne odseke, da preizkusijo svoje stroje na meji zmogljivosti. Teren upravlja Enduro Extreme, ki vsako leto organizira osem dogodkov - od maja do konca oktobra. Kdor želi sodelovati, najde vse informacije na www.enduro-extreme.com. Torej popoln kraj za temeljit preizkus prenovljene Honda XL750 Transalp modelnega leta 2025. Skupaj z McGregorjem in offroad strokovnjakom Bustyjem Wolterjem smo se lotili izziva preizkusiti to srednjerazredno potovalno enduro v resničnih in neusmiljenih razmerah. Že ob prvem speljevanju je bilo jasno: nekaj je drugače kot pri stari različici. Transalp se zdaj počuti bolj neposredno, bolj čvrsto v odzivu na neravnine in z večjo stabilnostjo pri blaženju.

Honda ostaja zvesta svoji liniji: Transalp ni radikalen športnik in tudi ne hardcore-enduro. Z 210 kilogrami v voznem stanju in 850 milimetri višine sedeža (opcijsko 820 mm) ostaja Transalp dostopna. Še posebej je dobra izbira za nižje voznike. Rezervoar sprejme 16,9 litra, kar je dovolj za daljše ture. Gre za povsem razumno, zelo vsestransko potovalno enduro, ki se zdaj z natančno prenovo še bolje izkaže. Na novo zasnovan LED žaromet ji daje moderen videz, prenovljena oklep pa zagotavlja boljšo zaščito pred vetrom. Prav tako nov zaslon z izboljšanim 4-smernim upravljanjem motocikel tehnično postavlja v sodoben okvir. Najpomembnejša nadgradnja za naš test pa je bilo vsekakor vzmetenje, ki so ga številni oboževalci Transalpa že težko pričakovali.

Na letošnjih offroad testnih dnevih se 1000PS zanaša na pravi klasik: Continental TKC 80. Ta pnevmatika bo leta 2025 praznovala izjemno obletnico - že 40 let je v uporabi na odpravah in potovanjih po vsem svetu. Čeprav se je gumijasta zmes skozi desetletja večkrat posodobila, je osnovna konstrukcija z ikoničnim blokovnim profilom ostala večinoma nespremenjena. Dokaz za brezčasno dober dizajn - ki se še danes odlično obnese. TKC 80 ponuja točno to, kar je pomembno na terenu: močan oprijem, visoko trakcijo na mehki podlagi in dobro samočiščenje v blatnih odsekih. Prav v bolj grobih sekcijah Red Stag terena pnevmatika zagotavlja užitek. Naša testna ekipa se je hitro strinjala: TKC 80 je še vedno zanesljiv partner, ko se podamo na zahtevnejše poti. Zasluženo mesto kot enotna pnevmatika za offroad testne dneve.

755 cm³ vzporedni dvovaljnik (Parallel-Twin) ostaja v svoji karakteristiki nespremenjen. Odziva se zelo gladko na plin in razvija 92 KM pri 9500 vrt/min oziroma 75 Nm pri 7250 vrt/min. Tako v srednjem in višjem območju vrtljajev nudi močan pospešek, vendar potrebuje vrtljaje, da resnično zaživi. V spodnjem območju je nekoliko krotek in neizstopajoč, a ko presežete mejo okoli 5000 obratov, pogon športno in energično potegne proti omejevalniku vrtljajev. V zahtevnem offroad načinu se priporoča občasno delo s sklopko, da pri počasni vožnji čisto premagate ovire.

Honda je tu opravila izjemno delo. Premehko vzmetenje je bilo namensko prenovljeno. 43 mm Showa obrnjena vilica in Showa centralni blažilnik s hodi 200 mm oziroma 190 mm sta bila na novo nastavljena. Predvsem zadek je zdaj občutno čvrstejši in deluje natančneje. V kombinaciji z na novo nastavljeno sprednjo stranjo se ustvari harmonično delovanje, ki zagotavlja večjo stabilnost vožnje. Zlasti pri hitrih offroad odsekih z globokimi valovi in neravninami se pokaže nova rezervna moč. Transalp zdaj ostaja dobro nadzorovan tudi pri višjih hitrostih in se ne pogreza več. Vendar pa nastavitev ni v celoti prilagodljiva, kar bi lahko pogrešali ambicioznejši vozniki.

Novi upravljalni koncept deluje bolj urejeno in intuitivno. Velik 5-palčni zaslon je odlično berljiv in ponuja vse relevantne informacije na enem mestu. Konfigurabilnost načinov vožnje, nadzora oprijema, motorne zavore in ABS je obsežna. V uporabniškem načinu si lahko sestavite individualno nastavitev – na primer z deaktiviranim nadzorom oprijema in izklopljenim ABS zadaj za vožnjo po terenu. Kritiko pa si zasluži dejstvo, da se te nastavitve po vsakem izklopu vžiga izgubijo. Zlasti pri adventure motorju, ki ga želite uporabljati na daljših offroad turah, je to žal nekoliko nepraktično.

Zavorni sistem se odreče velikim imenom in pretirano velikim dimenzijam, vendar deluje brezhibno. Točka pritiska spredaj je jasno definirana, a ni agresivna – idealno za uporabo na terenu. Tudi zadaj je mogoče zavorno moč natančno dozirati. Tisti, ki vozijo s občutkom, bodo z zavorno zmogljivostjo povsem zadovoljni. Povezava med potjo ročice in zavornim učinkom je dobro usklajena, kar še posebej na mehki podlagi vzbuja zaupanje.

Pozitivno je treba izpostaviti obsežno orodje pod sedežem. Z njim je mogoče dobro opraviti manjša popravila ob cesti. Negativno: Menjava zračnega filtra zahteva veliko truda, saj se je treba prebiti skozi več oklepov in celo zaslon. Prav tako je privarjen zadnji okvir pomanjkljivost v primeru padca.

V primerjavi z Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 ali KTM 790 Adventure se Transalp pozicionira kot "vsestranski mojster". Ni radikalno športna, niti ultra lahka, vendar je v celoti zelo skladna. Yamaha je bolj puristična, Tuareg tehnična, KTM bolj agresivna, Suzuki težja. Honda pa se zdi zelo uravnotežena, enostavno dostopna in robustna.

Na offroad testnih dnevih 2025 sta oba adventure kombinezona Leatt navdušila s funkcionalnostjo, zaščito in udobjem. MultiTour 5.5 je vremensko odporen vsestranski kos s 3-slojno konstrukcijo, 20.000 mm vodoodporno notranjo jakno in premišljeno prezračevanjem - idealen za 10 do 20 °C in spremenljive pogoje. FlowTour 5.5 se ponaša z velikimi mrežastimi vložki, športnim krojem in prav tako vodoodporno zunanjo jakno - popolna za aktivne voznike pri 25 °C+. Oba ponujata visokokakovostne zaščitne elemente stopnje 2, pametne podrobnosti, kot so priprava na hidracijski sistem in prilagodljive nastavitve širine. Kdor išče kompromisno touring funkcionalnost, se bo odločil za MultiTour. Kdor ceni lahkotnost, zračnost in prilagodljivost, bo z FlowTour na pravi poti.