Honda GB350 S v testu

Motor bobni, globoko, polno, sonorno – kot star znanec, ki govori s tihim glasom, a vsakemu zlogu daje težo. Ko na stezi 1000PS Bestzeit pospešim s Hondo GB350 S iz mirovanja, mi je takoj jasno: danes ne bo lova na najhitrejši čas. Danes gre za občutek, karakter in iskreno sožitje med človekom in strojem.

Honda je z GB350 S ustvarila motorno kolo, ki se pogumno upira trendu histerije po konjskih močeh. V svetu divjih vrtljajev in hipernervoznih odzivov dušilne lopute to retro motorno kolo ponuja arhaično zatočišče. Ni diva, ni pozerka – je suverena spremljevalka za vse, ki v preprostosti iščejo bistvo.

Zračno hlajeni enovaljni motor GB350 S po Hondinih podatkih razvije 21 KM pri 5.500 vrt/min in 29 Nm pri 3.000 vrt/min. Toda te številke so tako obrobne kot teža literarnega junaka. Kajti tu šteje, kako se motor počuti. In počuti se – kot žamet na asfaltu. Odzivnost je natančna, odzivnost dušilne lopute mehka kot maslo, mehanski zvok pa prijetna reminiscenca na minule čase. In prav to ga na ozki stezi naredi tako zanimivega: pri nizkih vrtljajih se majhen motor stoično prebija skozi ovinke in se dovaja s kirurško natančnostjo. Nobenega sunka, nobenega upiranja – le poštena, enakomerna izgradnja moči.

Steza 1000PS Bestzeit zahteva odlične vozne zmogljivosti – in tu GB350 S preseneti. Kljub klasično razpotegnjenemu izgledu ostaja voljna v radiju, se rahlo nagne in ostane stabilna. Podvozje se pokaže s svoje najboljše plati: mehko, a ne ohlapno, udobno, a ne leno. V ozkih serpentinah da sprednjemu kolesu dovolj povratnih informacij, da si pridobi zaupanje – tudi ko ročaj popušča. Vožnja s tem motornim kolesom je zabavna. Je okretno motorno kolo.

Tudi Honda GB350S je opremljena z nadzorom zdrsavanja koles in ABS-om. Pri športni uporabi na dirkalni stezi je ABS pri športnih manevrih deloval brezhibno, nadzor zdrsavanja koles pa je bil nastavljen preveč defenzivno. Čeprav je steza ponujala popoln ročaj in moč motorja ni bila ravno grozeča, je nadzor zdrsavanja koles vedno znova moteče posegal in rezal moč. Verjetno bi bilo bolje, če sploh ne bi vgradili nadzora zdrsavanja koles – namesto poceni različice. Kajti prav GB350S je motorno kolo, ki ga je zelo enostavno, natančno in dostopno dovajati. Zavora prime mehko, a učinkovito, sklopka je lahkotna, menjalnik prestavlja s natančnostjo starega urnega mehanizma.

Jasno, kdor išče moč, bo bolj zadovoljen pri Royal Enfieldu ali Brixtonu. Vendar nobena od teh alternativ ne ponuja te mešanice eleganco, redukcije in japonske natančnosti. Royal Enfield Classic 350 deluje bolj robatno, Benelli Imperiale 400 nekoliko bolj grobo, Moto Guzzi V7 znatno močnejše – in dražje. Honda ponuja prednost zanesljive znamke z odlično mrežo prodajalcev po fantastični ceni.

Sedež je udoben, kot kolena sproščen, upravljalni elementi klasični, jasni in popolnoma dosegljivi. Rezervoar sprejme 15 litrov, pri porabi okoli 3 litrov to zadostuje za dolge razdalje. Honda za motorno kolo ponuja različne možnosti dodatne opreme – da vozilo popolnoma prilagodiš svojemu namenu uporabe. Na primer vetrobransko steklo ali možnosti za prtljago.

Honda GB350 S je opremljena z zračno hlajenim enovaljnim štiritaktnim motorjem s 348 ccm prostornine. Razvije 21 KM pri 5.500 vrt/min in ponuja največji navor 29 Nm pri 3.000 vrt/min. Suha masa znaša 178 kilogramov, višina sedeža je 800 mm. Zavorni sistem obsega 310 mm enojni zavorni disk spredaj in 240 mm disk zadaj – oba z ABS-om. Vilice so klasične teleskopske, zadaj deluje dvojna nihajna vilica z dvema blažilnikoma. Toči se super bencin, prostornina rezervoarja je 15 litrov.

Med testom je bila Honda GB350 S opremljena z nosilcem SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 za onboard posnetke, Ridelink Wingman za snemanje telemetričnih podatkov, sam pa sem nosil športno Vanucci opremo znamke Louis – vse je delovalo brezhibno. Čeprav se športno usnje ni povsem ujemalo z motornim kolesom. Toda varnost je na prvem mestu!

• K Ridelink Wingman
• Nosilci SP Connect za motorno kolo v pregledu
• Onboard posnetek: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblačila pri Louis
• Vsi videoposnetki serije 1000PS Bestzeit (Tam najdeš tudi doseženi čas kroga na koncu videa. Včasih videe objavimo šele nekaj tednov po objavi članka!)
• Želiš sam odpeljati stezo? Rezerviraj tukaj!
• NastyNils na LinkedInu

Bil sem presenečen, kako mirno se je kljub svoji klasični geometriji dala voditi skozi ozke menjajoče se ovinke. Sprednji del je zgodaj vzbudil zaupanje, tudi pri bolj odločni vožnji. V coni zaviranja v zavoju se je sprednje kolo izkazalo presenetljivo stabilno, ABS je deloval neopazno – natanko tako, kot si človek želi. Pri pospeševanju iz ovinka je enovaljni motor prepričal z mehkim, dobro dovoljivim potiskom, ki nikoli ne preobremeni, a je vedno prisoten. V ozkih radijih se je dolg razpon med osema sicer poznal, a ni motil – bolj kot sproščen plesni partner, ki nikoli ne zgreši ritma. Posebej v »serpentini 3« sem lahko motor lepo pripeljal na vlek na izhodu iz ovinka – brez sunka, brez nemira, le harmoničen napredek. Mehko nastavljene vilice in oba zadnja blažilnika sta suvereno požirala manjše neravnine, edino pri zares trdih zaviranjih je prišlo do rahlega gibanja v podvozju – a nikoli tako, da bi to spodkopalo zaupanje. Po desetih intenzivnih krogih sem stopil s kolesa – ne prepoten od adrenalina, ampak z nasmehom. GB350 S ni bila orodje za najboljše čase – bila je čudovit sokrivec za ritmične, tekoče kroge, kjer je užitek v vožnji štel več kot hitrost. Toda kljub vsej ljubezni do motornih koles in razumevanju koncepta bi si od motorja pričakoval več. 350 kubičnih centimetrov je pač 350 kubičnih centimetrov. Motor pa se je počutil bolj kot 150-200. Na dolgi ravnini se mi je zdel enostavno prepočasen. Ščepec več popra in bi si takoj kupil GB350S. Tako pa mi je iskreno povedano v praksi ponudil premalo rezerve pri prehitevanju tovornjakov.

1000PS Bestzeit je več kot le primerjava časov kroga. Je iskren odraz voznih zmogljivosti pod ponovljivimi pogoji. Ozke serpentine, kratke ravnine – idealno za simulacijo obnašanja v vsakodnevnih situacijah na vijugastih cestah. Meri se po desetih ogrevalnih krogih, snema z najsodobnejšo tehniko, izvaja na dirkalni stezi blizu Bad Fischaua.

Vsi videoposnetki Bestzeit so na voljo na YouTubu, kjer si lahko ogledaš čas kroga in nastavitve. Onboard posnetki so iz Insta360 Ace Pro 2, dodatni GPS in podatki vozila pa iz Ridelink Wingman.