BMW S 1000 R 2025 na testu

Ko sem prvič zavil v oster začetni ovinek v Bad Fischau, sem slutil: Ta krog bo drugačen. Brez tresenja, brez oklevanja – sprednji del nove BMW S 1000 R se je držal asfalta kot žvečilni gumi na poletnih čevljih. Srčni utrip je naraščal, telemetrija je utripala, moj desni palec je nestrpno trzaj okoli stikala za načine. Zdaj je štelo samo eno: Najboljši čas.

BMW sledi jasnemu cilju z modelom S 1000 R 2025: brezkompromisno supersportno tehnologijo v vsakodnevnem naked konceptu. Mostni okvir, DDC vzmetenje, elektronika iz modela RR – vse je prisotno, vendar v bolj pokončni in dostopni obliki. Nobeno drugo naked kolo ne združuje te zahteve po natančnosti in zmogljivosti z tako malo poza, tako širokim obsegom uporabe in toliko vsebine.

170 KM pri 11.000 vrt/min, 114 Nm pri 9.250 – številke, ki obljubljajo veliko. Vendar me je resnično presenetila elastičnost iz ovinka. Tudi iz nizkih vrtljajev štirivaljnik pritiska z močjo tovornega vlaka. Odzivnost je kirurško natančna, quickshifter prestavlja prestave kot borzni posrednik delnice. In zvočna kulisa? Mehanska, kovinska, neusmiljeno iskrena – kot bariton, ki se dere skozi hard rock pesem. Motor, ki pospeši srčni utrip ljubiteljev 4-valjnikov. Odličen agregat!

Na ozki stezi 1000PS je pomemben vsak gram in vsak milimeter sledi. Z 199 kg polne teže se BMW zdi zelo lahkotna. Pri tem pomaga tudi široko krmilo! USD-vilice s premerom 45 mm, popolnoma nastavljive, nenehno komunicirajo z mojo podzavestjo. Sprednje kolo deluje kot seizmograf za radije ovinkov. V hitrih menjavah smeri jo lahko z impulzom na krmilu preložim, sledi voljno in ostaja nevarno stabilna. Športne Michelin Power Cup2 so odlični partnerji za to motorno kolo. Pnevmatike niso bile več nove – že dva zelo intenzivna dneva na Pannoniaringu so pustile svoj pečat. A niso izgubile ničesar od svoje sproščene natančnosti. Tistega dne pa sva imela s pnevmatikami tudi srečo. 40 stopinj Celzija temperature asfalta je bilo preprosto popolno za super športne pnevmatike!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – celoten tehnični arzenal bdi nad vožnjo. V praksi to pomeni: polni plin iz ovinka, z 10 % zaupanja – ostalo prevzame sistem. A nikoli vsiljivo. Regulacija ostaja pregledna, razumljiva, skoraj človeška. DDC vzmetenje se na stezi opazno prilagaja mojemu slogu vožnje – od mehkega do trdega, od pozornega do agresivnega. Tokrat so bili ti pomočniki v praksi še posebej veliki blagoslov. Kajti kako naj smiselno uporabimo 170 KM na tem ozkem krogu? Zelo enostavno: odpri plin in zaupaj. Regulacija nadzora zdrsa omogoča športne manevre, ABS pa se v coni zaviranja ne pusti zmesti.

V hitrih menjavah smeri se je pokazalo, kako lahkotno je lahko 200-kilogramsko motorno kolo, ko sta ravnovesje in geometrija pravilna. Oprijem na sprednjem kolesu je bil zaupanja vreden – lahko sem zaviral močneje, kot sem pričakoval, in vedno sem imel občutek, da vozim po tirnicah. Tudi pri sunkovitem prelaganju v ozkih ovinkih je šasija ostala stabilna, odzivnost motorja pa je bila brez kakršnega koli trzanja ali oklevanja. Še posebej impresivna je bila natančnost pri pospeševanju: plin odprt – brez zdrsa, brez pumpanja – samo moč. S 1000 R je interpretirala moje impulze kot nevronska mreža – neposredno, logično, natančno. Tukaj se ni razkrilo le tehnično znanje inženirjev, temveč tudi izkušnje proizvajalca, ki je razumel, da je zaupanje najpomembnejše orodje na meji zmogljivosti.

Testna steza v Bad Fischau ni razstavni salon za najvišjo hitrost. Tu vlada sinergija med agilnostjo, navorom in zaupanjem v sprednji del. Potek testa: 10 ogrevalnih krogov, nato ena priložnost – stoječi start, polni plin. Wingman od Ridelink zagotavlja telemetrične podatke, Insta360 Ace Pro 2 posname vsak prizor. SP Connect drži vse trdno na svojem mestu.

KTM 1290 Super Duke R deluje v primerjavi kot berserker, Aprilia Tuono V4 bolj emocionalno, Streetfighter V4 bolj brutalno, medtem ko Speedtriple izstopa po eleganci in lepoti. Vendar pa BMW ostaja analitični superum-atlet. Nikjer drugje povezava med voznikom, elektroniko in mehaniko ni tako praktična in natančno odmerjena. Medtem ko konkurenca stavi na emocije in dramo, S 1000 R odgovarja s tehnično praktičnostjo in brutalnim vsestranskim udarcem.

Vodno hlajen vrstni štirivaljnik s prostornino 999 ccm iz 80 mm izvrtine in 49,7 mm hoda iztisne 170 KM pri 11.000 vrt/min. Največji navor 114 Nm je na voljo pri 9.250 vrt/min. Aluminijasti mostni okvir nosi spredaj 45-mm USD vilice z možnostjo popolne nastavitve, zadaj pa deluje monoshock v aluminijasti dvostranski nihajki. Sprednja dvojna kolutna zavora meri 320 mm z radialnimi štiribatnimi čeljustmi. Teža motornega kolesa pripravljena za vožnjo znaša 199 kg, rezervoar pa ima prostornino 16,5 litra.

Format 1000PS Najboljši čas simulira praktične pogoje – ostri ovinki, kratke ravnine, maksimalna voznost. Testni poligon v Bad Fischau že leta služi kot referenčna steza. Zahvaljujoč zajemanju podatkov z Ridelink, stalni nastavitveni rutini in jasnemu merjenju časa nastaja podatkovna baza, ki ne laže. Tehnični partnerji, kot sta SP Connect in Insta360, zagotavljajo opremo za popolno analizo.

• Do Ridelink Wingman
• SP Connect držala za motor v pregledu
• Snemanje na vozilu: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils oblačila pri Louis
• Vsi video posnetki serije 1000PS Najboljši čas (Tu boste našli tudi dosežen čas kroga na koncu videa. Včasih videe naložimo šele nekaj tednov po objavi poročila!)
• Želite sami prevoziti progo? Rezervirajte tukaj!
• NastyNils na LinkedIn