Honda VFR800X Crossrunner 2011

Težko je verjeti, da je od mojega prvega stika s Hondo Crossrunner minilo že 14 let. Aprila 2011 sem pristal na Mallorci, z mešanimi pričakovanji v prtljagi. Prve tiskovne fotografije so me pustile skeptičnega - na papirju je nova Hondina zasnova delovala nekoliko nerodno. A kot pogosto v življenju: prvi vtis vara. Ko sem motor zagledal v mediteranskem jutranjem soncu na parkirišču našega baznega tabora, je bila slika že drugačna. Vitkejša, bolj elegantna, harmonična. Le sprednji del je bil vizualno še vedno nenavaden - cena, ki so jo oblikovalci plačali, da so v to novo "crossover" zasnovo vgradili pravi V4 motor.

Honda je takrat ubrala pragmatičen pristop. Brez marketinških puhlic, brez legendarne modelne zgodovine, na katero bi se lahko sklicevali - le rezultat trezne tržne raziskave. Namenjeno je bilo preprosto ustvariti motor, ki pokriva več namenov hkrati. Multitalent za tiste, ki si ne morejo privoščiti luksuza, da bi za vsako priložnost imeli drug motor v garaži. Ta iskrenost me je že takrat navdušila.

Tisto, kar me ni le navdušilo, ampak naravnost presenetilo, je bil motor. Ta na papirju s 102 KM nespektakularno delujoči V4 se je na zavitih cestah Mallorce izkazal za čustveni vrhunec. V srcu vpitje motorja skozi gorske pokrajine, z obsegom vrtljajev, ki se je raztezal od samega dna do vrtoglavih 12.000 vrt./min. V razredu vozil, kjer so prevladovali enovaljniki ali dvovaljniki, je ta kultivirani štirivaljnik izstopal - v najboljšem možnem smislu.

Kar mi je iz tistega testa ostalo v spominu, je osupljivo ravnovesje motocikla. Hondini inženirji so izvedli 120 testov v vetrovniku in vložili nešteto ur razvoja v nastavitev podvozja in ergonomije. Rezultat je bil prepričljiv: Crossrunner ni bil niti nestabilen niti okoren, temveč ravno v tistem zlato sredinskem položaju, ki navdaja z zaupanjem in omogoča hitro vožnjo tudi izkušenim pilotom. Takrat smo ure in ure vozili po raznolikih cestah Mallorce – skozi ozke vasi, po zavitih gorskih cestah, vzdolž obale. Povsod je Crossrunner pustil suveren vtis. Kombiniran zavorni sistem z ABS, vzmetenje, dobro prilagojeno evropskim razmeram, obvladljiv položaj sedenja – vse to je ustvarjalo občutek premišljenega, uravnoteženega motocikla. Ni bil spektakularen, a je bil trden in zanesljiv v vseh situacijah. Seveda so bile tudi kritike: ob sončni svetlobi je bil tahometer težko berljiv, prednapetost vzmetenja na zadnjem delu je bilo mogoče nastaviti le z okornim ključem, in po daljših razdaljah je bil nekoliko tesen kotni kot zaznaven. Vse te malenkosti pa niso mogle zasenčiti pozitivnega celotnega vtisa: Honda je ustvarila vsestranskega mojstra, ki je spretno zapolnil svojo nišo med športnim, turnim in vsakodnevnim voznim načinom.

Ko sem nedavno naletel na fotografije iz mojega testa na Mallorci, sem se vprašal: Kaj se je zgodilo s Crossrunnerjem? Kako se je obnesel skozi leta? Da bi našel odgovore, sem se globoko potopil v našo spletno skupnost – in bil presenečen, koliko zvestih oboževalcev ima ta podcenjeni motor še danes. Konsenz, ki se pojavlja v komentarjih, je trpežnost prve generacije (2011-2014). "Moj Crossrunner ima zdaj 120.000 km na hrbtu in še vedno deluje kot prvi dan," piše lastnik na forumu 1000PS. Zdi se, da je V4-motor skoraj neuničljiv, kar glede na njegovo poreklo iz preizkušene VFR800 ni presenetljivo. Motorske okvare so praktično neznane, če so upoštevani predpisani vzdrževalni intervali. Zanimivo je, da so številni lastniki svoje Crossrunnerje obdržali dolga leta – znak, da je koncept dejansko uspel. Ta vsestranskost, združena s pregovorno Hondino zanesljivostjo, je modelu prinesla zvesto skupnost oboževalcev. Prenova, uvedena leta 2015 (pogosto označena kot druga generacija), je prinesla nekaj pomembnih izboljšav: več moči, izpopolnjeno podvozje, boljšo ergonomijo in modernejši videz. Mnogi člani skupnosti to posodobitev vidijo kot uspešno evolucijo, ki ohranja prvotne prednosti in odpravlja slabosti.

Glede na slabosti: Kateri problemi so se pojavili v 14 letih praktične uporabe? Soglasje iz različnih forumov in poročil strokovnjakov prikazuje večinoma pozitivno sliko, vendar razkriva tudi nekaj tipičnih slabosti, ki bi jih potencialni kupci rabljenih motorjev morali poznati. Pri prvi generaciji (2011-2014) lastniki občasno poročajo o težavah s statorjem, delom alternatorja, ki skrbi za napajanje. Zgodnji znak tega je postopno slabljenje baterije. Popravilo ni pretirano zapleteno, vendar je povezano z nekaj delovnimi urami – in ga je treba izvesti ob prvih znakih težav. Še ena posebnost, ki je takrat nisem opazil, a jo lastniki na dolgi rok pogosto omenjajo, zadeva VTEC-sistem motorja. Ta pri približno 7.000 vrt./min preklopi iz dveh na štiri ventile na valj, kar vodi do opazne povečane moči. V vsakdanji uporabi nekateri vozniki ta prehod ocenjujejo kot nenaden. V skupnosti so se razvile različne rešitve za "mehkejši" prehod, od preprostih prilagoditev vbrizga do posebnih rešitev za mapiranje. Zavore so v prvih letih pogosto kritizirali – ne zaradi pomanjkanja zavorne moči, temveč zaradi CBS-kombinacije (Combined Braking System), ki so jo nekateri vozniki ocenili kot preveč dominantno. Honda je to povratno informacijo upoštevala pri kasnejšem vzdrževanju modela in nastavitev naredila bolj občutljivo. Kar zadeva vzdrževanje, je Crossrunner tipičen Hondin izdelek: zanesljiv, vendar z nekaj konstrukcijskimi posebnostmi. Preverjanje ventilskih reži vsakih 24.000 km je zamudno in zato razmeroma drago – nekateri lastniki pa ga zaradi izjemno dolge življenjske dobe ventilov in sedežev ventilov včasih izpustijo ali opravijo v daljših intervalih.

Kdor danes želi kupiti rabljeno Crossrunner, bo našel zanimivo ponudbo. Prva generacija (2011-2014) je dosegla status ugodnega skritega bisera. Dobro ohranjeni primerki s 50.000-80.000 km so na voljo od približno 5.000 evrov – privlačna cena za tako vsestranski in zanesljiv motor. Druga generacija (od 2015 dalje) bolje ohranja svojo vrednost; tu se cene začnejo pri približno 7.500 evrov in lahko za novejše modele z malo kilometri dosežejo do 10.000 evrov. Razpoložljivost je na splošno dobra. Pogled v male oglase pokaže, da se posebej dobro ohranjeni primerki s popolno zgodovino vzdrževanja in malo prejšnjimi lastniki pogosto hitro prodajo. Na kaj je treba paziti pri nakupu? Poleg običajnih osumljencev (zgodovina vzdrževanja, stanje obrabe verige, pnevmatik in zavor) obstaja nekaj modelno specifičnih kontrolnih točk. Pri prvi generaciji je treba preveriti že omenjen stanje statorja – najbolje z baterijskim testom pri delujočem motorju. Pri VTEC-sistemu je treba paziti na enakomeren prehod pri približno 7.000 vrt./min. Drug pomemben vidik je pregled zadnjega blažilnika. Pri višjih prevoženih kilometrih lahko pride do izgube olja. Tudi ozek kotni kot, ki sem ga že kritiziral v prvotnem testu, je točka, ki jo morajo potencialni kupci nujno preveriti na daljši testni vožnji – posebej večji vozniki bi tu lahko imeli težave.

Ko danes, 14 let po mojem prvem stiku s Hondo Crossrunner, pogledam nazaj, me navdušuje daljnovidnost Hondinih razvijalcev. Kar je takrat izgledalo kot nekoliko čuden hibrid med uveljavljenimi kategorijami, se je izkazalo za vizionarsko. Danes so "Crossover" motorji na voljo v vseh razredih prostornine – Kawasaki Versys, Yamaha Tracer-serija ali BMW F 900 XR sledijo v osnovi istemu konceptu, ki ga je Honda z Crossrunnerjem vzpostavila. Kar Hondo še danes dela posebno, je njen karakteristični V4-motor v razredu vozil, ki ga sicer dominirajo vrstni in V2-motorji. Ta motor ponuja vozniško izkušnjo, ki je mnogi sodobni modeli s svojimi na učinkovitost in emisije optimiziranimi pogoni ne morejo več ponuditi. Z današnje perspektive bi Crossrunner priporočil tistim, ki iščejo vsestranski, zanesljiv motor za vsakodnevno uporabo, ne da bi se odpovedali karakterju in čustveni vozniški izkušnji. Zlasti druga generacija ponuja s svojo izboljšano zmogljivostjo in izpopolnjenim podvozjem celoten paket, ki se tudi v primerjavi s sodobnimi modeli ne skriva. Izkušnje skupnosti v bistvu potrjujejo moje takratne ocene: Crossrunner ni motor za ekstremiste – niti za navdušence nad dirkališčem niti za offroad avanturiste. Je motor za vsakodnevno uporabo, za vikend izlete, za počitnice s prtljago. In prav v tem vsestranskem spektru uporabe še danes izkazuje svoje prednosti. Ko se spomnim svojega testa na Mallorci, se še posebej spominjam tistega trenutka, ko sem prvič pognal V4 v visoke vrtljaje in istočasno izkusil obvladljivost podvozja v ozkih serpentinah – ta kontrast med športnim pogonom in udobnim, obvladljivim položajem sedenja je ustvaril poseben čar Crossrunnerja. In prav ta čar se zdi še danes neomajen, kot dokazujejo številna navdušena poročila lastnikov. Crossrunner morda nikoli ni dosegel kultnega statusa Africa Twina ali Fireblade. Toda izkazal se je kot tisto, kar je Honda takrat obljubila: Zanesljiv, vsestranski spremljevalec za vsakodnevno uporabo – s tisto dodatno mero karakterja, ki loči med preprostim prevoznim sredstvom in motorjem, ki ga tudi po letih še vedno z veseljem voziš.