Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S primerjalni test

Medtem ko je Triumph Speed Twin 1200 RS na voljo za 16.195 evrov v Nemčiji (18.695 evrov v Avstriji), je za BMW R12 S potrebno pripraviti najmanj 22.495 evrov v Nemčiji (25.890 evrov v Avstriji). Če se pri BMW-ju že malo poigrate v konfiguratorju, boste tudi pri osnovnem modelu R 12 Nine T hitro dosegli cene okoli 20.000 evrov. Triumph ponuja z ugodnejšim modelom Speed Twin 1200 zanimivo alternativo v lastni hiši, ki prinaša mnoge prednosti modela RS, vendar z manj opreme.

Ta dva motocikla nista le prevozno sredstvo, temveč prava oblikovalska izjema. Združujeta klasične oblike z visokokakovostnimi materiali in sodobnimi elementi. Medtem ko se BMW R 12 S v Daytona Edition zanaša izključno na klasično dvobarvno lakiranje "Lava Orange Metallic", je Triumph poleg umirjene barvne različice "Sapphire Black" na voljo tudi v izraziti "Baja Orange". Slednja krasi naš testni motocikel, tako da oba na španski obali tekmujeta v sijaju ob sončnem zahodu.

Vizualno pri obeh strojih izstopajo tanki, polni detajlov (žal so čudovite linije v obeh primerih le prelakirane nalepke!), poudarjene barve in visokokakovostni materiali. Vendar obstaja jasna razlika: Triumph se bolj zanaša na kovino, medtem ko BMW na nekaterih področjih uporablja plastiko – med drugim na zaščitnem ščitu za vročino, stranskih pokrovih in sprednjem blatniku. Ogledala na koncu krmila so prisotna pri obeh motociklih, kar je sicer bolj značilno za novodobno moto industrijo in zato ni povsem v skladu s stilom, a obema klasičarjema odlično pristoji. Oba motocikla uporabljata modularni pristop, zato pri armaturah na krmilu najdemo enake dele kot pri srednjerazrednih motociklih (F 900 R oziroma Trident 660), ki stanejo manj kot polovico high-end retro modelov - tukaj bi si lahko obetali več.

Osrednja razlika med tema dvema motocikloma je značilnost njunih motorjev. Triumph Speed Twin 1200 RS ima 1200 cm³ vzporedni dvovaljnik s premikom ročične gredi, ki proizvaja 105 KM in 112 Nm navora. Ta motor navdušuje z močnim pospeškom pri nizkih vrtljajih in zelo harmoničnim odzivom na plin. Motor zdaj doseže pet konjskih moči več kot njegova predhodnica zaradi nekoliko višje maksimalne vrtilne hitrosti, vendar že od samega začetka ponuja dovolj moči in širok uporabni spekter navora. Še posebej v načinu „Sport“ motor zelo neposredno reagira na plin in podpira dinamično vožnjo. Odzivnost je izjemno gladka.

Nasprotno pa BMW R12 S uporablja svoj 1170 cm³ velik bokser motor, ki proizvede 109 KM in 115 Nm navora. Bokser razvija moč enakomerneje, doseže višje vrtljaje in ponuja predvsem v zgornjem vrtilnem območju še več rezerve kot Triumph. Odziv na plin v načinu „Dynamic“ je precej direkten in je lahko grob, če niste dovolj subtilni pri doziranju, zato je način Road tukaj boljša izbira. V mestnem prometu se BMW lahko vozi z malo prestavljanja, saj že pri nizkih vrtljajih razvije veliko potiska.

Oba modela imata serijsko vgrajene prestavne asistente za prestavljanje brez sklopke. Quickshifterji delujejo zadovoljivo, vendar ne na nivoju, ki ga poznamo iz večvaljnih motociklov - Triumph 3, BMW 4 - znotraj znamk. Zlasti bokser pri prestavljanju navzdol prenese svojo značilno bočno gibanje na vozilo, kar povzroči nemir v podvozju.

Vzmetenje obeh motociklov je visokokakovostno, vendar prilagojeno z različnimi poudarki. Triumph Speed Twin 1200 RS se opira na popolnoma nastavljivo 43-mm obrnjeno vilico Marzocchi in stereo vzmetenje Öhlins. Kombinacija 120 mm hoda spredaj in 123 mm zadaj zagotavlja športno-direktno nastavitev podvozja in dober oprijem sprednjega kolesa. Še posebej v zavojih Triumph ponuja zelo natančno povratno informacijo in spodbuja aktivnejši slog vožnje.

BMW R12 S prav tako uporablja popolnoma nastavljivo Upside-Down vilico s 120 mm hoda in centralno vzmetenje Öhlins, katerega prednapetost je mogoče enostavno prilagoditi s praktičnim ročnim kolesom. BMW se na splošno vozi bolj udobno, saj podvozje bolje absorbira sunke, vendar potrebuje intenzivnejše ukaze na prijetno širokem krmilu za padec v nagib. Kolenski oprijem na širokem rezervoarju je mogoč brez težav in precej lažje kot pri ozki Triumphovi postavi.

Črka S v imenu BMW vzbuja pričakovanje športnosti R12 S, ki pa ga zaradi omejene nagibne svobode le delno izpolni. Na Triumph pa so možni koti, ki jih je bolje doživeti na dirkališču.

Jasna razlika se kljub podobnim zmogljivostim kaže v dinamiki vožnje. Triumph je bolj agilen, kar je še posebej opazno pri hitrih spremembah smeri. BMW ostaja bolj stabilen v ovinkih in ima manj nagibnega momenta pri zaviranju, kar omogoča mirnejšo vožnjo. Kdor išče aktivnejši, natančnejši stroj, bo posegel po Triumphu. Kdor ima raje udobje, bo v BMW našel boljšo izbiro.

Zavorni sistemi obeh motorjev so na visoki ravni, vendar se razlikujejo po značaju. Triumph Speed Twin 1200 RS uporablja Brembo Stylema dvodelne zavorne diske, ki zelo agresivno in neposredno reagirajo. Jasno so namenjene športni vožnji in ponujajo dobro doziranje. BMW R12 S uporablja prav tako kakovostno, vendar nekoliko starejšo Brembo-M4.32 napravo, ki pa manj agresivno reagira. Namesto tega se pohvali z boljšo natančnostjo doziranja in zagotavlja večjo stabilnost pri zaviranju v nagibu.

Triumph Speed Twin 1200 RS in BMW R12 S oba ponujata bolj športno sedenje, vendar se občutno razlikujeta v ergonomiji in udobju vožnje. Na Triumphu voznik sedi v bolj kompaktni, naprej usmerjeni drži. Višina sedeža 810 mm v kombinaciji z ozkim rezervoarjem omogoča veliko gibljivosti na sedežu, kar se pozitivno odraža pri hitrem zavijanju in tudi na daljših poteh. Speed Twin izstopa s svojo vitko sredino in omogoča tudi osebam, nižjim od 1,75 metra, varen stik z nogami na tleh. Stopalke so relativno visoko in daleč zadaj, kar poudarja športne ambicije motorja. Za voznike, ki imajo raje aktivnejši položaj sedenja in se želijo z zanosom lotiti ostrih zavojev, se Triumph počuti prijetno neposredno. Vendar pa lahko tesni prostori za noge na daljših vožnjah povzročijo večjo obremenitev kolen.

V primerjavi s tem BMW R12 S izstopa z nekoliko bolj sproščeno ergonomijo. Višina sedeža je z 795 mm nekoliko nižja, zato je dobro dostopna tudi za nižje voznike. Široko krmilo omogoča bolj pokončno držo in boljši vzvod pri počasnih manevrih ali v mestnem prometu. Kot kolena je manj oster kot na Triumphu, zato je BMW na daljših poteh prijetnejša za vožnjo. Hkrati pa ostaja položaj sedenja dovolj športen, da v zavojih omogoča natančno povratno informacijo. Majhna slabost je zasnova stopalk, ki se relativno hitro dotaknejo tal, kar omejuje kot nagiba v dinamično voženih zavojih.

Na koncu lahko rečemo, da Triumph Speed Twin 1200 RS ponuja športnejšo, aktivnejšo ergonomijo, medtem ko BMW R12 S omogoča prijetnejšo dolgoprogaško udobje in sproščeno držo. Vozniki, ki iščejo še posebej agilen občutek in nimajo težav z nekoliko bolj stisnjenim položajem sedenja, bodo z Triumphom bolj zadovoljni. Kdor pa pogosteje vozi daljše razdalje ali želi udobnejšo vožnjo z možnostjo športnih voženj, bo bolj zadovoljen z BMW-jem. Kdor ima zdaj na voljo dodatna sredstva, si lahko v BMW Konfiguratorju dodatno prilagodi svojo R 12 S.

Obe motorni kolesi sta tehnično dovršeni in visoko kakovostni. Odločitev med Triumph in BMW je močno odvisna od sloga vožnje. Triumph Speed Twin 1200 RS je motocikel za športno ambiciozne voznike, ki cenijo neposreden občutek vožnje in agilno upravljanje. Njen vzporedni dvovaljnik ponuja veliko navora že pri nizkih vrtljajih, vendar zahteva aktivnejši slog vožnje. Njeno trdo podvozje in ostre zavore poudarjajo njen dinamičen značaj. Poleg tega prepriča z odličnim razmerjem med ceno in zmogljivostjo. BMW R12 S pa je motocikel za uživače, ki dajejo prednost udobju in klasičnemu šarmu bokserja. Njegov suveren motor omogoča vožnjo z manj prestavljanja, podvozje pa nudi več udobja na daljših razdaljah, zavore pa so mehkejše. Vendar BMW zahteva občutno višjo ceno, kar ne bo vsakdo upravičeno videl. Triumph Speed Twin 1200 RS je boljša izbira za športne voznike z omejenim proračunom. BMW R12 S pa ponuja izkušnjo bokserja, suverenost in ekskluzivni dizajn za precej višjo ceno.

Opomba: Naslednja posamezna mnenja so povzeta iz posameznih testov vozil.