Triumph Speed Twin 1200 RS na testu v Barceloni

Večja sestra Speed Twin 900 stoji, še posebej v oranžni obleki, izklesano in vsekakor opazno. Toda že na prvi pogled Speed Twin 1200 RS jasno pove, da ni le lepa na pogled. Skriva se veliko več. Tekočinsko hlajen 1200-kubični dvovaljni motor z 8 ventili in 270-stopinjskim vrstnim redom vžiga razvija 105 KM pri 7.750 vrt/min in doseže največji navor 112 Nm pri 4.250 vrt/min. To pomeni: brez nepotrebnega navijanja vrtljajev, temveč takojšen pritisk, kadar ga potrebuješ. To ni le zabavno, temveč tudi olajša prehitevanje in speljevanje na strmejših odsekih, ki jih v okolici Barcelone res ne manjka. Odzivnost dušilne lopute je neposredna, a ne preostra, tako da lahko motor vedno lepo doziraš. Skoraj bi pozabil, da sediš na retro motornem kolesu - moč se čuti kot pri sodobnem naked motociklu. Všeč mi je bil močan, a hkrati mehak temperament motorja ter njegova nastavitev, še posebej v številnih raznolikih ovinkih. Skladno součinkovanje teh lastnosti pusti, da zaupanje v motorno kolo vzcveti že po prvem kilometru. K temu prispevajo tudi pnevmatike, Metzeler Race Tech RR, ki ponujajo odlično odzivnost. Poleg tega omogočajo športno vožnjo brez skrbi glede zadostnega ročaja. Edina pičica na razmeroma svetlem izkupičku je segrevanje motorja - že v mirovanju postane precej vroč, med vožnjo pa je bolje nogam ne približevati preveč bloku motorja. Meni osebno to ni povzročalo posebnih težav. Ko pa še zaslišiš mogočen, močan in odziven pri nižjih vrtljajih zvok Speed Twin, so vse težavice takoj pozabljene. Kdor uživa ob poku kakšne prižgane napačne eksplozije, se tukaj težko ubrani širokega nasmeha.

Toda moč sama še ne naredi dobrega motornega kolesa. Prava čarovnija se zgodi, ko cesta postane bolj vijugasta. In prav tu se pokaže, da je Speed Twin športna ne le na videz. 43-milimetrske narazen obrnjene vilice Marzocchi spredaj in Öhlinsova stereo blažilnika z zunanjimi rezervoarji (piggy back) zadaj poskrbita za kombinacijo stabilnosti in udobja, kakršno je v tem obsegu težko najti. Podvozje absorbira neravnine, a ostaja dovolj napeto, da zagotavlja natančno odzivnost. Širok aluminijasti krmilnik k temu prispeva svoj delež: en sam kratek impulz zadošča, da se stroj voljno postavi v nagib. K temu se pridružita pnevmatiki 120/70 R17 in 160/60 R17, ki od začetka vzbujata zaupanje - tudi kadar asfalt ni v popolnem stanju.

Pri zaviranju se Triumph prav tako pokaže s svoje najboljše strani. Brembo Stylema štirivbatni zavorni čeljusti na 320-milimetrskih dvojnih diskih spredaj in Nissinova dvovbatna zavora zadaj v kombinaciji z optimiziranim nadzorom zdrsavanja koles v zavoju poskrbita za izjemno neposredno zakasnitev. Ravno na strmih spustih in vijugastih odsekih okolice je to prava blagoslov. Nobenega ohlapnega občutka, nobenega dolgega dodatnega zaviranja - preprosto hrustljava zakasnitev, natanko tedaj, ko jo potrebuješ. Sicer se stroj pri zaviranju v zavoju rahlo vzravna in nekoliko izgubi nagib, a zaradi svoje agilnosti lahko brez večjega truda popraviš linijo. Za motorno kolo, ki se kaže tako stilno zavedno in klasično, Speed Twin zavira skoraj nespoštljivo dobro.

Toda kaj je z vsakodnevno rabo? Ali zna Speed Twin več kot le zabavati? No, recimo tako: kdor išče prostor za shranjevanje, naj raje poišče torbo za rezervoar. Tukaj ni ničesar, razen čiste vozne stroje. In prav to je čar. Sedež je napet, a udoben, pokončen položaj sedenja pa omogoča daljše vožnje brez bolečin v hrbtu. Vetrobranska zaščita - ni presenečenje - ne obstaja. Toda če smo iskreni: kdo si kupi retro-roadster motorno kolo, da bi se ure in ure vozil po avtocesti? Za vse ostalo je Speed Twin popolnoma primeren za vsakodnevno rabo. Dovolj je okreten za mestni promet, dovolj hiter za podeželske ceste in vedno posreduje tisti navdihujoč občutek svobode, ki ga lahko ponudi le motorno kolo z značajem.

S prostornino rezervoarja 14,5 litra in zmerno porabo ostaja doseg za vsakdanjo rabo več kot zadosten. Serijsko so na voljo optimiziran nadzor zdrsavanja koles v zavoju, nadzor zdrsavanja koles, trije načini vožnje (Road, Rain, Sport), Triumphov quickshifter ter LCD multifunkcijski instrument z vgrajenim TFT barvnim zaslonom. Kdor želi, se lahko dodatno opremi z opcijsko dodatno opremo, kot so ogrevani ročaji, tempomat ali modul za povezljivost My Triumph.

Cenovno se Speed Twin 1200 RS giblje pri 16.195 evrih v Nemčiji in 18.695 evrih v Avstriji. Kdor je pripravljen na to naložbo, dobi pravo simfonijo kakovosti in užitka v vožnji. Poročilo mojega kolega Valentina neposredno z lansiranja Triumpha najdete tukaj.