Royal Enfield Himalayan proti CFMOTO 450 MT primerjava na cestah

Pri veliki primerjavi terenskih motornih koles na cestah 2024 je nastopilo skupaj deset novih adventure motornih koles, med njimi tudi BMW R 1300 GS in F 900 GS. V spodnjeavstrijskih Predalpah okrog Pfaffensattla je proga ponujala idealne pogoje za preizkušanje potenciala motornih koles na cestnih turah. Od valovitih cestnih odsekov do prijemljivega asfalta za športne voznike je bilo na voljo vse. Sedem testerjev je imelo tri dni časa, da so motorna kolesa temeljito preizkusili v realnih pogojih. Tukaj so njihovi vtisi o modelih Himalayan in 450MT.

Preden pa preidemo na testne vtise, kratek pregled najpomembnejših tehničnih ključnih podatkov motornih koles v primerjavi. Royal Enfield ima enovaljni motor z 40 KM pri 8000 vrtljajih. Tehta 200,5 kilograma in ima višino sedeža od 825 do 845 milimetrov. Vilice USD in monoshock blažilnik sta oba nastavljiva v predobremenitvi. ABS na zadnjem kolesu je mogoče izklopiti.

CFMOTO 450MT ima čisti dvovaljni motor z 42 KM pri 8500 vrtljajih. Tehta 196,5 kilograma in ima višino sedeža 820 milimetrov. MT ima vilice USD, ki so nastavljive v povratnem vzgonu in kompresiji. Monoshock blažilnik je nastavljiv tako v predobremenitvi kot v povratnem vzgonu. Poleg tega ima CFMOTO nastavljiv vetrobran. ABS na zadnjem kolesu je mogoče izklopiti.

Motor Royal Enfield Himalayan se odlikuje po prijetni dostopnosti in izraziti dobrodušnosti. Testerji motor opisujejo kot fino dozirljiv in dovolj močan, da omogoča suvereno vožnjo tako po vijugastih cestah kot v lažjem terenu. A čustva pri vožnji ne izvirajo toliko iz motorja samega, temveč iz celotnega paketa, ki prenaša občutek pustolovščine in sproščenosti. Posebej pozitivno je izpostavljen napredek v primerjavi s predhodnim modelom. Novi tekočinsko hlajeni enovaljni motor ponuja izboljšano odzivnost in zaradi zmerne ravni vrtljajev omogoča tudi avtocestne hitrosti brez pretiranih vibracij. Kljub temu ostaja moč zadržana in nespektakularna, kar oblikuje značaj Himalayana.

CFMOTO 450MT s svojim 449-kubičnim dvovaljnim motorjem ubira bolj dinamičen pristop. Z 42 KM ponuja linearno oddajanje moči in dobro dozirljivost. Kritika, ki jo omenja več testerjev, so odzivi ob spremembi obremenitve, ki lahko motijo tok vožnje. Ta vidik je zaznan kot šibka točka sicer solidnega motorja. Za razliko od Himalayana 450MT prepriča z izjemno močnim zvokom, ki ga testerji opisujejo kot čustven in impresiven. Agresiven zvok posreduje bolj športno doživetje vožnje, kot bi nakazovala nominalna moč. Hvaljeno je tudi obnašanje motorja pri visokih vrtljajih: z rdečim območjem od 10.000 vrt/min naprej in možnostjo, da se motor navije daleč navzgor, 450MT-ju daje dinamičen in zabaven občutek vožnje.

Menjalnik Royal Enfield Himalayan je hvaljen kot nespektakularen, a funkcionalen. Testerji izpostavljajo, da so prestavljanja natančna in dovolj krepka, da nudijo dober povratni odziv. Pozitivno je omenjeno prestavljanje navzgor in celo navzdol brez sklopke, čeprav se to redko uporablja. Razmiki med prestavami so dobro izbrani in optimalno podpirajo izkoriščanje moči 40-konjskega motorja. Kritična točka je nenastavljiva ročica sklopke, ki bi lahko voznikom z manjšimi rokami predstavljala izziv. Na splošno je sklopka opisana kot lahkotna in primerna za začetnike, kar dodatno poudarja dostopnost motornega kolesa.

Menjalnik CFMOTO 450MT je prav tako ocenjen kot zanesljiv in solidan. Prestavljanja so čista, prosti tek je lahko najti, prva prestava pa se vklopi s prijetnim "klonk" zvokom. Testerji ugotavljajo, da je sklopka posebej lahkotna in se lahko upravlja z enim ali dvema prstoma, kar je izpostavljeno kot velika prednost. Občasno se pojavi rahlo zatikanje v menjalniku, ki pa je ocenjeno kot neproblematično. Prestave so dobro usklajene za smiselno izkoriščanje moči motorja, menjalnik pa izpolnjuje pričakovanja za A2 motorno kolo brez večjih posebnosti.

Podvozje Royal Enfield Himalayan prepriča z uspelim kompromisom med udobjem in stabilnostjo. Testerji hvalijo suvereno dušenje, ki sicer ne absorbira najfinejših udarcev popolnoma, a še vedno nudi prijetno udobje tudi na slabih cestah, ne da bi voznika močno obremenjevalo. Nastavitev je dovolj čvrsta, da ostane stabilna pri višjih hitrostih ali v nagibu, ne da bi prišlo do gibanja. Tudi pri hitrejšem načinu vožnje, kot se je pokazalo pri testnih vožnjah s hitrejšimi motornimi kolesi na cesti, se je podvozje izkazalo za dovolj športno in zmogljivo. Kritika velja pomanjkanju možnosti nastavitve, kar bi pri težjih voznikih lahko omejilo prilagodljivost. Na splošno je podvozje ocenjeno kot ena od prednosti Himalayana, zlasti v primerjavi s predhodno različico.

CFMOTO 450MT prepriča s popolnoma nastavljivim podvozjem KYB, kar je v tem cenovnem razredu redka lastnost. Možnost individualnega prilagajanja tako predobremenitve kot drugih parametrov testerji izpostavljajo kot veliko prednost, zlasti za težje voznike. Podvozje ponuja spodobne hode vzmetenja, ki se izkažejo na slabih cestah, čeprav je bilo pri zaviranju zaznano določeno potapljanje. Udobje je opisano kot dobro, čeprav nekateri testerji očitajo, da neravnine niso vedno optimalno izravnane in da občasno udarci prodrejo v hrbet. Pri športni vožnji podvozju po mnenju testerjev delno manjka potrebna stabilnost, kar ga naredi manj primernega za agresivnejšo vožnjo. Kljub temu je podvozje v kontekstu privlačne cene ocenjeno kot primerno in vsestransko.

Royal Enfield Himalayan prepriča z odličnimi voznimi zmogljivostmi, ki delujejo zlasti v vijugastih odsekih igrivo in lahkotno. Nizka porazdelitev teže motornega kolesa omogoča, da ga voznik brez truda premika skozi ozke serpentine, ne da bi moral računati na nenadne ali pretirane reakcije motornega kolesa. Testerji poudarjajo prijetno mirnost in natančnost, čeprav Himalayan ne ponuja absolutno najbolj stabilne zmogljivosti v dolgih radijih. V primerjavi s predhodnim modelom pa se je stabilnost občutno povečala, kar motorno kolo naredi primernega tudi za hitrejše vožnje po cesti. Posebej velja izpostaviti udobje, ki ga motorno kolo ponuja, zaradi česar je idealno za sproščene izlete.

CFMOTO 450MT prepriča z nizko težo in nizko višino sedeža, kar prav tako naredi vozne zmogljivosti enostavne. Vozniki hvalijo lahkotno obračanje v ovinke in dobro ravnotežje, ki tudi začetnikom nudi občutek varnosti. Motorno kolo pa je manj harmonično uglašeno kot Himalayan, kar je delno posledica podvozja in dolgih hodov vzmetenja. To vodi v to, da se občutek za sprednje kolo lahko zdi nekoliko odklopljen, zlasti pri športni vožnji. Sedežni položaj je pokončen in spominja na večja terenska motorna kolesa, zaradi česar je MT na daljših razdaljah udobna izbira. Dodatna prednost je moderna oprema, kot je izklopljiv nadzor zdrsavanja koles in ABS, ki krepita zaupanje v različnih voznih situacijah. Kritično pa je ocenjena izbira pnevmatik, saj je bilo zaupanje v oprijem na zahtevnejših progah omejeno.

Royal Enfield Himalayan ponuja klasičen retro dizajn, ki se odraža tudi v armaturah. Testerji hvalijo pragmatično ergonomijo, ki je posebej uspela za motorno kolo v tem cenovnem razredu. Sedežni položaj je opisan kot prijeten in sproščen, medtem ko je okrogli TFT prikazovalnik, ki z aplikacijo Royal Enfield omogoča navigacijo Google Maps, izpostavljen kot izjemna funkcija. Ta podrobnost je celo primerjana z bistveno dražjimi modeli, kot je Honda Africa Twin. Kljub temu se na nekaterih mestih pozna nizka cenovna raven, na primer pri izdelavi posameznih komponent. Kritika velja upravljanju menija, ki se zdi nekoliko zapleteno, ter majavim stikalom, zlasti 5-smernemu joysticku. Na splošno pa je poudarjeno, da so šibkosti za to ceno sprejemljive in da ključni elementi, kot so motor, podvozje in ergonomija, prepričajo.

CFMOTO 450MT navdušuje s svojo moderno, kakovostno estetiko, ki se odraža tudi v ergonomiji. Testerji hvalijo uspelo oblikovanje sedeža in dobro čitljiv, oster TFT prikazovalnik. Upravljanje menija je opisano kot logično in uporabniku prijazno, kar olajša ravnanje z motornim kolesom. Čeprav so nekatera stikala zaradi svoje otipljivosti ocenjena kot manj kakovostna, to glede na ceno ni resna pomanjkljivost. Ergonomijo posebej pozitivno izpostavljajo manjši vozniki, medtem ko večji vozniki zaščito pred vetrom ocenjujejo kot sprejemljivo, a ne izjemno. Omenjene so dodatne funkcije, kot je nastavljiva vetrobranska šipa in nadzor zdrsavanja koles, čeprav je slednji pri 40-konjskem motornem kolesu redko nujno potreben. Na splošno je oprema opisana kot več kot zadostna za ta cenovni razred.

Royal Enfield Himalayan testerji opisujejo kot omejen, a vseeno uporaben za potovanja. Njegova minimalistična zaščita pred vetrom nudi komaj kaj zaščite pred vetrom med vožnjo, a jo je mogoče enostavno nadgraditi. Pozitivno je izpostavljena nizka poraba okoli 3,2 do 3,3 litra na 100 kilometrov in velik 17-litrski rezervoar, ki omogoča doseg preko 400 kilometrov - velika prednost za daljše razdalje. Motor se izkaže za zanesljivega tudi pri avtocestni hitrosti skozi več ur, čeprav je raven vrtljajev razmeroma visoka, vibracije pa so opazne, a ne moteče. Udobje sedeža je hvaljeno, saj nudi dovolj podpore za daljše vožnje. Vendar so ergonomske in tehnične omejitve, kot je manjkajoča nastavitev zaščite pred vetrom ali malo prostora za sopotnikov sedež, jasne šibke točke, zaradi katerih je Himalayan bolj predestiniran za solo pustolovščine.

CFMOTO 450MT za svojo ceno ponuja solidno osnovo za potovanja, a kaže tudi določene meje. Zaščita pred vetrom je nastavljiva, a ponuja le zmerno zaščito, zlasti pri višjih hitrostih. Pokončni, za potovanja tipičen sedežni položaj je opisan kot prijeten, čeprav je ergonomija pri večjih voznikih lahko omejena, na primer zaradi težav s prostorom za kolena ob rezervoarju. Visoka raven vrtljajev pri potovalnih hitrostih je kritizirana, saj je nanjo treba navaditi in nekoliko omejuje sproščeno vožnjo. Hkrati pa ni motečih vibracij. Testerji hvalijo opremo, kot je nastavljiva vetrobranska šipa, ki je za ta cenovni razred izjemna, poudarjajo pa, da so tudi tu možne izboljšave, na primer z zamenjavo vetrobrana za večjo različico. Na splošno je 450MT primeren za potovanja, priporočljiv pa je predvsem voznikom z nekoliko višjo mero potrpežljivosti.

Royal Enfield Himalayan je v primerjavi s predhodnim modelom naredil izrazit napredek. Testerji posebej hvalijo zadnjo zavoro, ki je dobro dozirljiva in v kombinaciji s sprednjo zavoro omogoča zadostno zakasnitev. Kljub temu ostaja sprednja zavora razmeroma mehka in zahteva zavestno uporabo obeh zavor za doseganje maksimalne zavorne moči. Sistem je opisan kot zadosten za moč in namen uporabe motornega kolesa, čeprav ne dosega vrhunskih vrednosti. Pozitivno je, da je zavorna moč za A2 motorno kolo zaznana kot homogena in obvladljiva, kar je zlasti prednost za začetnike.

CFMOTO 450MT pa kaže večje šibkosti pri zavorah. Testerji očitajo mehko točko pritiska in veliko praznega hoda na zavorni ročici, kar zmanjšuje zaupanje v zavorno moč. Poleg tega se pri zaviranju pojavljajo vibracije in "rgnetje", kar nakazuje na možne težave z zavornimi diski. To je videno posebej kritično, saj 450MT s svojimi voznimi zmogljivostmi spodbuja k športni vožnji, ki je zavorna moč pa ne podpira v celoti. Za vsakodnevno vožnjo ali zmerno hitrost je zavorna moč sprejemljiva, vendar manjka natančnosti in zaupanja, ki bi bila potrebna za zahtevnejšo vožnjo. Pozitivno je izpostavljeno, da zavorna moč ne preobremeni začetnikov, kar ustreza njegovemu začetniškemu značaju.

Royal Enfield Himalayan je opisan kot motorno kolo, ki izstopa po svojem edinstvenem slogu in retro šarmu. Testerji hvalijo njegovo vsestranskost, ki ga naredi primernega tako za ture kot za slabe ceste. Z robustnim podvozjem, zadostno močjo in dobrimi voznimi zmogljivostmi posreduje občutek varnosti in užitka v vožnji. Posebej pozitivno je izpostavljena povezava klasične estetike in moderne funkcionalnosti, pri čemer moderna interpretacija dizajna ohranja izvirno samostojnost. Kljub ugodni ceni izpolnjuje pričakovanja in ne kaže resnih šibkosti. Opisan je kot idealna izbira za voznike, ki iščejo nekaj posebnega, ne da bi za to zapravili premoženje, in ki cenijo nostalgičen, a funkcionalen pristop.

CFMOTO 450MT je ocenjen kot vsestransko in dobrodušno motorno kolo, ki je namenjeno predvsem mladim voznikom in A2 začetnikom. S svojo lahkotno okretnostjo, udobnim sedežem in solidno terensko sposobnostjo ponuja privlačen začetek za novince v svetu terenskih motornih koles. Vendar je opozorjeno, da nekateri vidiki, kot sta zavorna moč in zaščita pred vetrom, ponujajo prostor za izboljšave. Testerji poudarjajo, da je 450MT cenovno ugodna izbira za voznike, ki iščejo praktično, nepretenciozno motorno kolo, primerno tako za vsakodnevno rabo kot za občasne pustolovščine. Priporočen je tudi kot drugo motorno kolo za izkušenejše voznike, ki iščejo nezapleteno in robustno motorno kolo, ki ne zahteva pretirane nege.

Za tiste med vami, ki jih zanima SPIDI oblačila, nošena med testom, sledi v naslednjih vrsticah podroben seznam.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna in Crossmaster H2Out hlače: Poletna jakna z mrežastim deležem in odstranljivo membrano za prilagodljivost pri različnih vremenskih razmerah. Hlače Crossmaster ponujajo prezračevalne odprtine na stegnih.
• Brezšivna kompresijska majica in pajkice: Brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje nošenja pod zaščitno opremo.
• Hrbtni protektor (Warrior Dame pri Amelie, Compact Warrior 510 pri Gregorju): Ščiti hrbet, individualno prilagojen z ježkom.
• Čevlji SPIDI NEO-S LADY (Amelie) in rokavice SPIDI X-GT (Gregor): Udobna potovalna oprema.

Ewald:

• Jakna in hlače SPIDI Frontier: Prilagodljiva, lahka poletna oblačila z velikimi prezračevalnimi odprtinami, a brez vodoodpornosti.
• Rokavice X-GT, kompresijsko perilo, protektor Compact Warrior 510 in Warrior Chest: Zaščita in udobje na dolgih turah.

Arlo & Poky:

• Jakna Super Net Tex in protektorji (Compact Warrior 510 in Warrior Chest): Lahka zaščitna plast s protektorji, pritrjenimi neposredno na telo za optimalno prileganje.
• Patrick: jakna Enduro Pro (z odstranljivimi rokavi); Valentin: jakna 3L Shell H2Out (vodoodporna, s prezračevalnimi odprtinami).

Vauli:

• Jakna Tech Armor Tex in SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi protektorje neposredno na telesu, dopolnjena s toplo in prilagodljivo mehko lupinasto jakno Mission-T.
• Hlače Crossmaster H2Out z velikimi prezračevalnimi odprtinami.
• Kompresijsko perilo in rokavice G-Warrior: Zaščita in udobje za dolge vožnje.

Kot spodnje perilo so vsi testerji nosili brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje in prijeten občutek na telesu.

Pri tem testu je celotna ekipa uporabljala novo HJC RPHA 91 Carbon. Ta se predstavlja kot kakovostna preklopna čelada, ki še posebej prepriča z nizko težo v primerjavi z rednim RPHA 91. Posebej velja izpostaviti veliko vidno polje, ki zagotavlja odlično vidljivost naokoli - pravo prednost tako v mestnem prometu kot na daljših turah. Prezračevalni sistemi delujejo brezhibno, pralna, antibakterijska notranja podloga pa opazno prispeva k udobju nošenja, zlasti pri toplejših temperaturah. Čelada seveda izpolnjuje standard ECE 22.06 in tako ponuja sodoben varnostni standard, medtem ko homologacija kot jet in integralne čelade obljublja prilagodljivost in vsestranskost.