Z 452 ccm enovaljnim motorjem in močjo 40 KM pri 8000 vrt/min želi osvojiti ne le ceste, ampak tudi srca pustolovskih voznikov. Njena robustna zasnova in značilen dizajn ji dajejo plemenito prisotnost na cesti. Povezava jeklenega cevnega okvirja, sprednjih vilic in zadnjega monovzmetenja poudarja njene sposobnosti, da suvereno deluje tako na asfaltiranih cestah kot na neasfaltiranih poteh. S serijskim ABS-om in načini vožnje ponuja Himalayan sodobne varnostne funkcije, ki jih pustolovci cenijo. V tem članku bomo podrobneje pogledali, kako se ta kraljevska visokogorska kraljica primerja s svojimi alternativami.
Royal Enfield Himalayan in njene alternative
Srce ogrevajoča potovalna enduro - kaj še obstaja?
Royal Enfield Himalayan združuje najboljše iz obeh svetov - moč pustolovca in eleganco cestnega cruiserja. S svojim izrazitim dizajnom in strastjo do terenskih pustolovščin je Himalayan veličastna izbira za motoriste, ki želijo raziskovati neznano.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Avtor: Der Horvath")
Der Horvath
objavljeno na 10. 5. 2024
31.094 ogledov
Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300: Igriva okretnost
Kawasaki Versys X-300.
Kawasaki Versys X-300 nastopa kot vzvišena alternativa k Royal Enfield Himalayan. Z 296 ccm dvovaljnim motorjem, ki zagotavlja 39 KM pri 11000 vrt/min in 27 Nm navora pri 10000 vrt/min, se Versys X-300 osredotoča na agilnost in lahkotnost. Njena majhna teža in kompaktna zasnova jo naredita za idealno spremljevalko za mestne avanture in sproščene ture.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan se Versys X-300 ponaša s svojo agilnostjo in lahkotnim rokovanjem. Medtem ko Himalayan stavi na terensko zmogljivost in robustnost, ponuja Versys X-300 alternativno perspektivo za motoriste, ki cenijo bolj okretno vozno zmogljivost.
BMW G 310 GS: Udobna eleganca
BMW G 310 GS.
BMW G 310 GS se predstavlja kot udobna alternativa Royal Enfield Himalayan. Z enovaljnim motorjem s prostornino 313 ccm, ki zagotavlja 34 KM pri 9500 vrt/min in 28 Nm navora pri 7500 vrt/min, se G 310 GS ponaša z udobnim sedežnim položajem in visokokakovostno izdelavo. Njena elegantna zasnova in prefinjena ergonomija jo naredita za idealnega spremljevalca za sproščene dolge vožnje.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan prepriča G 310 GS s svojim udobnim položajem sedenja in kakovostno izdelavo. Medtem ko se Himalayan osredotoča na terenske avanture, ponuja G 310 GS alternativo za motoriste, ki cenijo udobje in elegantno oblikovanje.
Suzuki V-Strom 250: Praktična udobnost
Suzuki V-Strom 250.
Suzuki V-Strom 250 se predstavlja kot praktična alternativa Royal Enfield Himalayan. Z 248 ccm dvovaljnim motorjem, ki zagotavlja 24,5 PS pri 8000 U/min in 23,4 Nm navora pri 6500 U/min, se V-Strom 250 osredotoča na enostavno upravljanje in udobno vožnjo. Njena lahka teža in vitka zasnova jo naredita za popolno izbiro za vsakodnevno uporabo.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan se V-Strom 250 ponaša s svojo enostavno obvladljivostjo in udobnim sedežem. Medtem ko se Himalayan izkaže v zahtevnem terenu, V-Strom 250 ponuja praktično alternativo za voznike, ki cenijo vsakodnevno udobje.
KTM 390 Adventure: Vsestranska alternativa
KTM 390 Adventure.
KTM 390 Adventure se postavlja kot zmogljiv vsestranski motor in se predstavlja kot vsestranska alternativa Royal Enfield Himalayan. Opremljena z 373,2 ccm enovaljnim motorjem, ki zagotavlja 44 KM pri 9000 vrt/min in 37 Nm navora pri 7000 vrt/min, obljublja 390 Adventure močno zmogljivost. Njeno lahko in agilno vozno zmogljivosti, v kombinaciji z modernimi sistemi za pomoč pri vožnji, jo naredijo za močno konkurentko.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan KTM 390 Adventure stavi na zmogljivost in sodobno usmeritev. Medtem ko Himalayan pokaže svoje prednosti na terenu in pri daljših turah, se 390 Adventure predstavlja kot dinamična alternativa za voznike, ki cenijo moč in tehnične inovacije.
Honda NX500: Vsestranski motocikel v svoji najčistejši obliki
Honda NX500.
Honda NX500 navdušuje s svojo vsestranskostjo in robustno zmogljivostjo. Z 471 ccm dvovaljnim motorjem, ki zagotavlja 48 KM pri 8600 vrt/min in 43 Nm navora pri 6500 vrt/min, NX500 pokaže svoje prednosti tako na asfaltiranih cestah kot tudi v lahkem terenu. Njena uravnotežena ergonomija, solidno podvozje in visoko kakovostna oprema jo naredijo za zanesljivo izbiro za raznolike pustolovščine.
Primerjava z Royal Enfield Himalayan: V primerjavi s Himalayan se Honda NX500 osredotoča na uravnoteženo zmogljivost v različnih okoljih. Medtem ko Himalayan poudarja svojo terensko sposobnost, NX500 stavi na vsestranskost in solidno zmogljivost na cesti. Obe modela ponujata impresiven razpon, izbira med njima pa je odvisna od posameznikovih preferenc voznika.
Bitte laden Sie den Textkorpus hoch, den ich für die Übersetzung verwenden soll.
Zaključek: Katera potovalna enduro motorno kolo ustreza tebi?
KTM 390 Adventure, Honda NX500, Suzuki V-Strom 250, Royal Enfield Himalayan, Kawasaki Versys X-300 in BMW G 310 GS ponujajo izjemno raznolikost v segmentu avanturističnih motorjev. Vsako motorno kolo ima svoje prednosti in slabosti, ki ustrezajo individualnim preferencam in potrebam motoristov. V svetu avanturistične vožnje ne obstaja napačno motorno kolo, temveč le tisto, ki najbolje ustreza vaši osebni odpravi.
Vse modele v primerjavi cen najdete tukaj: Nakup A2-potovalnih endurov.
- Koliko stane Royal Enfield Himalayan 450?
- Tukaj najdete pregled cen novih in rabljenih motornih koles.
Več iz revije 1000PS
Royal Enfield Himalayan in njene alternative Slike
Vir: 1000PS
Renomirani NX-ime se zdaj združuje z dostopnim konceptom A2 potovalne enduro CB500X. NX500 podeduje vseznalne lastnosti in poudarja pustolovski duh v dizajnu.
Honda NX500 2024 se ponaša s sodobnim dizajnom, pri cemer elektronske komponente igrajo kljucno vlogo. NX500 je opremljena z novim LED žarometom, LED zadnjimi lucmi in utripalkami.
Novo 5-palcno TFT barvno zaslon, ki prvic uporablja tehnologijo "Optical Bonding" za boljšo berljivost pri mocni soncni svetlobi, ponuja tri razlicne poglede in povezljivost s pametnim telefonom preko Honda RoadSync za iOS in Android naprave. RoadSync se upravlja preko osvetljenega 4-smernega stikala na levi rocici in omogoca prikaz navigacijskih informacij ter drugih funkcij (prek Bluetooth in celade), kot so klici ali poslušanje glasbe. Tudi neelektricne lastnosti so posodobljene, pri cemer novi eleganten sedež NX500 olajša dosego tal in nudi vec udobja med vožnjo.
NX500 ohranja svoj nespremenjeni 35 mm jekleni okvir, toda s polnim rezervoarjem tehta 196 kg, kar je 3 kg manj kot prejšnji model, CB500X. NX500 je opremljena z 41 mm Showa USD vilicami z loceno funkcijo in velikim batom (SFF-BP), ki ponujajo 135 mm hoda. Zadnji amortizer nudi 135 mm hoda in petstopenjsko nastavitev prednapetosti.
Sprednja kolesa merijo 19 palcev, zadnja pa 17 palcev, s pnevmatikami velikosti 110/80-R19 spredaj in 160/60-R17 zadaj. Zavorni sistem vkljucuje prvic dvojno disko zavoro spredaj s premerom 296 mm in aksialno namešcenimi Nissin dvokolesnimi zavorami. Zadaj pa 240 mm disko zavoro z enokolesno zavorno crpalko za ucinkovito zaviranje.
Pogonski sklop NX500 ostaja vecinoma nespremenjen in še naprej vkljucuje tekocinsko hlajen paralelni dvojnik z osmimi ventili in 471 cm³ prostornine. Moc motorja ostaja konstantna pri 48 KM pri 8.600 vrt./min, medtem ko je najvecji navor 43 Nm pri 6.500 vrt./min. Nova za modelno leto 2024 je integracija HSTC (Honda Selectable Torque Control), ki pri spolzkih pogojih nudi dodatno varnost.
Prenovljena Royal Enfield Himalayan predstavlja uspešno evolucijo prvotne zasnove. Namesto da bi se osredotocila na zmogljivost ali športnost, še naprej stavlja na dostopnost in obcutek avanture.
Royal Enfield je izvedla pomembne izboljšave, zlasti pri zavorah in podvozju. Z 40 KM ponuja vec zabave pri vožnji in prakticnosti kot kadarkoli prej.
Poleg tega preseneca z znacilnostmi, kot je TripperDash, ki vkljucuje 3D Google Maps navigacijo. Za tiste, ki se želijo osvoboditi osredotocenosti na zmogljivost zahodnih potovalnih enduro motociklov, predstavlja Himalayan prirocno, dostopno in zabavno izbiro za mala in velika avanturisticna popotovanja.
Ta enocilinder s prostornino 452 cm³ predstavlja mejnik kot prvi motor Royal Enfield s tekocim hlajenjem in dvojno zgornjo odmicno gredjo. Zahvaljujoc sodobnemu hlajenju in uporabi aktualnih materialov je bilo razmerje stiskanja povecano s 9,5:1 na 11,5:1, brez vpliva na zanesljivost. Motor doseže moc 40,2 KM pri 8.000 vrtljajih na minuto in navor 40 Nm pri 5.500 vrtljajih na minuto.
Himalayan ima serijsko glavno stojalo, platišca z žicami, zašcitne obroce, USB-C polnilno vticnico na krmilu in vodilo verige. Kljub vecjemu rezervoarju s prostornino 17 litrov in mocnejšemu motorju so inženirji Royal Enfield uspeli zmanjšati skupno težo za tri kilograme na 196 kg v voznem stanju.
Seveda so na nekaterih mestih opazni znaki cenovnega razreda motocikla. To bi bilo neizogibno tudi pri bistveno dražjih, uveljavljenih znamkah na trgu potovalnih enduro motociklov.
Oblik Benelli TRK 502 X spominja na nekatere uveljavljenih modelov v kategoriji potovalnih enduro motociklov. Vendar to ne vpliva na pozitivne lastnosti tega motocikla.
500-kubicni dvovaljni motor deluje prijetno in zveni prav tako. Izvlecenje moci bolj nakazuje na 60 kot na le 48 KM. Za tem se skriva dokaj kratka prestavna razmerja. Pogosto se torej vozite pri obratih nad 5500 U/min. Elasticnost motorja preprica, toda prava moc se razvije šele pri višjih obratih.
Benelli TRK 502 X se ne obnaša le kot odrasla, ampak tudi glede na svojo težo. 235 kilogramov z napolnjenim 20-litrsko rezervoarjem je kar precej.
Podvozje se opira na sprednjo obrnjenjo teleskopsko vilico in zadnjo dvojnospožno roko iz jekla, kar zagotavlja stabilnost in udobje pri vožnji. Zadnje monoshock vzmetenje zagotavlja uravnoteženo delovanje.
Kar TRK 502 X ponuja uravnoteženo konfiguracijo z 19-palcnim sprednjim kolesom in 17-palcnim zadnjim kolesom. Pnevmatike dimenzij 110/80-R19 spredaj in 150/70-R17 zadaj prispevajo k stabilnemu oprijemu na cesti. S skupno dolžino 2180 mm, širino 912 mm in višino 1465 mm se potovalna enduro motorna kolesa predstavljajo v dobro proporcionalni obliki.
Prostoren rezervoar s kapaciteto 20 litrov obljublja dolge ture, A2 kategorija vozniškega dovoljenja pa TRK 502 X naredi dostopno širokemu krogu voznikov.
Z opremo štirih ventilov, dvema nadvaljnima gredema in elektronskim vbrizgom goriva se enocilindricni motor BMW G 310 GS ponaša s karakteristicnimi konstrukcijskimi znacilnostmi, kot sta nagib cilindra nazaj in 180-stopinjska rotacija glave cilindra, ki postavlja sesalni sistem spredaj in izpušni sistem zadaj.
Moc 25 kW (34 KM) pri 9.500 vrt./min in najvecji navor 28 Nm pri 7.500 vrt./min ustrezata zahtevam trenutne EU-5 homologacije ter naredijo enocilindricni motor idealnega za A2 izpit.
Nova funkcija od leta 2021 je sistem Ride-by-Wire. Poleg tega avtomatsko dvigovanje praznega hoda pri speljevanju preprecuje nenadno ugašanje motorja. Anti-Hopping sklopka je prav tako novost in prispeva k izboljšanemu doživetju vožnje.
Medtem ko je dosedanja BMW G 310 GS že imela LED-zavorno luc, od leta 2021 BMW G 310 GS uporablja polno LED žaromet, ki zagotavlja boljšo vidljivost pri nocni vožnji. LED smerniki pripomorejo k vecji vidnosti v prometu.
Še ena izboljšava je, da sta tako sklopka kot rocna zavora zdaj nastavljiva v štirih stopnjah.
Ce išceš kul A2 potovalno enduro z modro-belim propelerjem, je BMW G 310 GS prava izbira.
Z izboljšano kontrolo oprijema in dodatnimi elektronskimi funkcijami je model KTM 390 Adventure od leta 2022 še bolj pripravljen na avanture v terenu. Z uvedbo Offroad in Street nacinov ima voznik izboljšano kontrolo nad zdrsom zadnjega kolesa, še posebej na ohlapnih ali mokrih podlagah.
Tudi pri intenzivni uporabi ali nesreci ostaja OFFROAD kontrola oprijema aktivna, tudi po izklopu motorja ali padcu. Razširjene funkcije kontrole oprijema omogocajo natancnejšo prilagoditev moci motorja razlicnim vozni situacijam.
Da bi zadovoljila zahteve zahtevnejših terenov, je KTM 390 Adventure opremljena z robustnimi litimi platišci. Z zmanjšanjem števila spokev naj bi konstrukcija nudila vecjo togost in odpornost.
390 Adventure se ponaša s trdnim jeklenim okvirjem, ki je pritrjen s štirimi vijaki in se navezuje na rally zgodovino KTM-a. Ta konstrukcija je zasnovana za boljše delovanje v zahtevnem terenu in je bila razvijena v sodelovanju z izkušenimi testnimi vozniki, kot sta veckratni zmagovalec rallyja Baja 1000 Quinn Cody in svetovni popotnik Paolo Cattaneo.
Za leto 2024 KTM 390 Adventure prinaša dva nova barvna vzorca. V skladu s KTM tradicijo osnovna barvna kombinacija oranžne in crne barve dopolnjuje nova grafika v sivi in beli barvi.
Vse barvne in graficne razlicice so natancno usklajene s proporcijami KTM 390 ADVENTURE. Oblikovanja so nanesena s preverjeno mokro barvanje in imajo zašcitne premaze.
Dvo cilindrski motor, ki je bil prvotno uporabljen v Suzuki GW 250 Inazuma, je bil posebej predelan za V-Strom, da zagotovi višji navor pri nizkih in srednjih obratih.
To je še posebej pomembno za potovalno enduro, ki pogosto navigira po serpentinastih ali ozkih podeželskih cestah. Posledicno V-Strom 250 nudi moc 25 KM pri 8.000 vrt./min in navor 23,4 Nm pri 6.500 vrt./min.
Prakticna izvedba te konceptne izboljšave se ucinkovito kaže v Suzuki V-Strom 250. Motor brezhibno pospešuje tudi pri manj kot 3.000 vrtljajih/min, medtem ko je pri vrtljajih pod 2.000/min obcutiti rahlo trzanje. Da bi dosegli dodatni navor, pa je bilo potrebno žrtvovati vrhunsko moc.
V primerjavi s konkurenco Suzuki tukaj postavlja 17-palcno sprednje kolo, namesto 19-palcnega, kot ga ima na primer Kawasaki Versys-X 300. Kljub tej zasnovi pa naj bi bila lahka off-road vožnja po makadamskih cestah mogoca, da ohrani znacaj potovalne enduro.
Tudi pri avtocestnih hitrostih ohranja 188 kg težka mašina sprošcen potek in ne deluje majhna. Zaradi visokega krmila je motocikel enostaven za krmiljenje tudi v tesnem mestnem prometu.
Kokpit je zelo pregledno, z merilnikom obratov, prikazovalnikom prestav, merilnikom goriva, vecimi števcem potovanja, casom in drugimi pomembnimi informacijami, ki zagotavljajo vse potrebne podatke med vožnjo. Suzuki navaja porabo V-Strom 250 na 2,3 litra na 100 kilometrov, kar bi moralo omogociti doseg približno 500 kilometrov.
Osrednji element Versys-X 300 je dobro znan motor Kawasaki, ki se je prvic pojavil v Ninja 300 in zdaj najdemo tudi v Versys-X, potem ko je bil prej uporabljen v Z 300. S prilagoditvami na zracnem filtru in izpušnem sistemu motor izpolnjuje Euro-4 normo in je celo pridobil dodatno moc.
Moc motorja zdaj znaša 40 KM pri 11.500 vrtljajih/min in 25,7 Nm pri 10.000 vrtljajih/min. Kako se teh 40 KM obcuti? Ni slabo, ceprav ne gre pricakovati brutalnih pospeškov. Motor se ponaša z visoko obratovalno živahnostjo in je opremljen z omejevalnikom obratov pri 13.000 vrtljajih/min.
Zabavna vrednost Versys-X 300 je v njeni zmerni moci. Tudi pri ponovnem izkorišcanju omejevalnika vrtljajev ne dosežeš hitrosti, ki bi ogrozila tvoje vozniško dovoljenje. Vstopanje v ovinke poteka prav tako premišljeno, pri cemer se energija izkoristi ucinkoviteje, vsak prestop pa je skrbno nacrtovan.
Kot zacetniška potovalna enduro mora Kawasaki Versys-X 300 dokazati svojo trdnost ne le na asfaltu, temvec tudi pri obcasnih odklonih s ceste. Pomembno je poudariti, da ni pravi terenski stroj. To se kaže tudi pri pnevmatikah, ki niso posebej zasnovane za terenska pustolovšcine.
Kljub temu dimenzije pnevmatik obetajo veliko potenciala, s 19 palci spredaj in 17 palci zadaj, kar omogoca široko izbiro pnevmatik, vkljucno s tistimi z vzorcem. Versys-X 300 brez težav obvlada gozdne poti in makadamske ceste, kar podpira njena nizka skupna teža 175 kg v voznem stanju, kar jo naredi lahko manevrirano.
Robusten, enostaven, dober. Ne glede na to, ali preganjate Kawasakija Versys X-300 do 12.000 vrt/min in pri tem povzroci iskrenje stopalk ali pa mirno raziskujete pokrajino po makadamskih poteh – vsestranskost Versys-X 300 je ocitna. Z dodatno opremo jo lahko brez težav spremenite v potovalno mašino, ki s svojo preprosto tehnologijo preprica tudi na dolgi rok.
