BMW R 1300 GS proti Moto Guzzi Stelvio v cestnem testu

Pri veliki primerjavi terenskih motornih koles na cesti 2024 je nastopilo skupno deset novih adventure motociklov, med njimi tudi BMW R 1300 GS in F 900 GS. V spodnjeavstrijskem predalpskem svetu okoli prelaza Pfaffensattel je proga ponujala idealne pogoje za preizkušanje potenciala motornih koles na cestnih turah. Od valovitih odsekov cest do oprijemljivega asfalta za športne voznike je bilo na voljo vse. Sedem testerjev je imelo tri dni časa, da so motorna kolesa temeljito preizkusili v realnih pogojih. V tem poročilu testerji opisujejo svoje vtise o BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio.

Toda najprej kratek pregled tehničnih podatkov obeh motornih koles v primerjavi. R 1300 GS ima dvovaljni bokser motor s 145 KM pri 7750 vrtljajih. Tehta 258 kg in ima višino sedeža 850 mm. Njeno podvozje je popolnoma elektronsko nastavljivo. Poleg tega ima električno nastavljivo vetrobransko steklo. Opremljena je z nadzorom zdrsavanja koles glede na nagib, zavorami ABS v zavoju, polaktivnim podvozjem DSA, tempomatom z radarjem in opcijskim quickshifterjem.

Stelvio je opremljen z dvovaljnim motorjem V2 s 115 KM pri 8700 vrtljajih. Tehta 255 kg in ima višino sedeža 830 mm. Tako USD vilice kot monoshock blažilnik sta nastavljiva glede predobremenitve in povratnega vzgona. Stelvio prav tako razpolaga z nadzorom zdrsavanja koles glede na nagib, zavorami ABS v zavoju in radarsko podprtimi asistenčnimi sistemi. Poleg tega ima električno nastavljivo vetrobransko steklo in quickshifter z blipperjem.

Motorja BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio predstavljata dva različna pristopa k vprašanju karakterja in razvoja moči. Bokser motor BMW R 1300 GS se kaže kot logičen razvoj svojega predhodnika, z impresivno vlečno močjo v celotnem razponu vrtljajev. Testerji hvalijo linearno razvijanje moči, dobro doziranje in zmanjšanje motečih učinkov, kot je bil prejšnji stranski vztrajnostni moment. Kljub svoji ogromni moči motor ne deluje agresivno, temveč ostaja vedno obvladljiv in vozniku različnih stopenj izkušenj daje občutek suverenosti in varnosti. Zaznan je kot skoraj brezhiben, s širokim navorskim razponom in impresivnim sunkom v vsaki vozni situaciji. Optimizacija tekoče kulture pa ni za vse izboljšava. Ljubitelji klasičnega bokserja pogrešajo tipičen karakter motorja.

V primerjavi s tem se motor V2 Moto Guzzi Stelvio predstavlja kot moderen motor, jasno zasidran v tradicionalnem DNK Guzzija. Vodno hlajena zasnova pomeni tehnični napredek, vendar motor ohranja tipične značilnosti, kot so izrazite vibracije in značilen zvok. Testerji ga opisujejo kot elastičnega in vsestranskega, čeprav za maksimalno moč zahteva višje vrtljaje. Njegove prednosti niso toliko v brezkompromisni vlečni moči, kot v povezavi tradicije in modernosti, kar mu daje edinstven karakter. Kljub manj dominantni prisotnosti v spodnjem razponu vrtljajev navdušuje s svojim šarmom in avtentičnim voznim doživetjem, ki ga cenijo navdušenci nad Guzzijem.

Menjalnika BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio kažeta jasne razlike v upravljanju in delovanju, ki lahko nagovarjata različne ciljne skupine. Menjalnik R 1300 GS testerji opisujejo kot solidnega, vendar ne brezhibnega. Medtem ko na splošno prestavlja svileno mehko in odraža uveljavljeno visoko kakovost BMW-ja, so kritične pripombe, kot je težava pri natančnem najdenju prostega teka in občasne nedoslednosti pri uporabi quickshifterja. Posebej v situacijah, ko plin ni popolnoma odprt ali zaprt, se pojavijo rahli sunki, ki nekoliko kalijo sicer kakovosten skupni vtis. Kljub temu ostaja delovanje menjalnika na splošno na visoki ravni in v veliki meri ustreza pričakovanjem v tem razredu vozil.

Nasprotno pa menjalnik Moto Guzzi Stelvio pušča precej mešan vtis. Manjka mu lahkotnost in natančnost, ki ju sodobni vozniki pogosto preferirajo. Testna poročila poudarjajo, da je treba prestave pogosto vklapljati z večjim pritiskom, pri čemer še posebej težave povzroča prestavljanje iz prve v drugo prestavo. Odsotnost quickshifterja nekateri vozniki dojemajo kot pomanjkljivost, saj to otežuje upravljanje, zlasti pri višjih hitrostih. Medtem ko nekateri testerji to obravnavajo kot del karakterja Guzzija, drugi menijo, da ni sodobno in ne ustreza premium zahtevam stroja. Skratka, menjalnik Stelvia se kaže kot manj dodelan, vendar glede na njegove kvalitete le marginalno kali skupni vtis.

Podvozji BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio postavljata vsako svoje poudarke in odražata filozofijo svojih proizvajalcev. R 1300 GS navdušuje s svojim polaktivnim podvozjem Dynamic ESA, ki se zahvaljujoč samodejnemu nivelirju samodejno prilagaja stanju obremenitve. Ta funkcija zagotavlja uravnoteženo vozno vedenje in povečuje udobje. Medtem ko podvozje tudi v najbolj dinamičnih nastavitvah ni popolnoma togo, kljub temu omogoča impresivno agilnost in stabilnost, tudi pri športni vožnji po vijugasti cesti. Telelever, ki nudi manj neposredne povratne informacije kot klasične vilice, je za nekatere voznike vprašanje navade, vendar nudi odlično stabilnost v conah zaviranja. Skupno gledano je podvozje GS ena od prednosti motornega kolesa in ponuja izjemno sožitje udobja in dinamike.

Moto Guzzi Stelvio pa stavi na bolj tradicionalen koncept podvozja, ki je športno-toga nastavljen in se še posebej dobro obnese na cesti. Testerji hvalijo stabilnost v dolgih ovinkih in udobje na daljših vožnjah, kar ga dobro postavlja kot potovalnega spremljevalca. Pri neravnih cestah pa se pokaže šibka točka: podvozje ne dela vedno dovolj fino, še posebej pri manjših udarcih. V primerjavi z drugimi terenskimi motornimi kolesi istega cenovnega razreda Stelvio tu ne more povsem slediti. Skupno gledano podvozje Stelvia ponuja uravnoteženo osnovo, vendar ne doseže tehnične ravni BMW R 1300 GS.

Vozne zmogljivosti BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio kažejo, kako različno so lahko zasnovana dva terenska motorna kolesa, pri čemer oba modela izkažeta svoje prednosti. BMW R 1300 GS kljub svoji masi preseneča z impresivno agilnostjo. Zahvaljujoč nizkemu težišču in premišljeni geometriji se veliko motorno kolo igrivo nagne v zavoj in natančno vodi skozi ovinke. Tudi manj izkušeni vozniki ali telesno manjše osebe se hitro počutijo dobro, saj je upravljanje intuitivno in lahkotno. Celoten paket uravnoteženih voznih zmogljivosti in možnosti optimalne izrabe moči motorja naredi vozno doživetje edinstveno in poudarja, zakaj je GS eno najbolj priljubljenih motornih koles v svojem razredu.

Moto Guzzi Stelvio pa navdušuje s športno-natančnimi voznimi zmogljivostmi, zaradi katerih deluje bolj kot športni potovalni motocikel kot pa klasično terensko motorno kolo. Stelvio se zlahka nagne v zavoj in harmonično vleče skozi radij, kar ga naredi še posebej prijetnega v dolgih ovinkih. V hitrih menjajočih se ovinkih pa zahteva nekoliko več sile na širokem krmilu, kar je posledica njegovega višjega težišča. Kljub temu ostaja pri upravljanju agilen in vozniku, ki ceni dinamično vozno doživetje, prinaša veselje. Oba stroja pokažeta dobro upravljanje, vendar BMW R 1300 GS pokaže nekoliko večjo lahkotnost in okretnost.

BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio sta oba predestinirana za dolge ture. BMW R 1300 GS velja za referenco v svojem razredu in navdušuje s prijetnim pokončnim sedežnim položajem ter električno nastavljivim vetrobranskim steklom, ki nudi optimalno zaščito pred vremenom in vetrom med vožnjo. Udobne funkcije, kot je tempomat z ohranjanjem razdalje, spremenijo dolge vožnje v užitek. Testerji hvalijo odlično ergonomijo, ki tudi pri dolgih vožnjah ne dopušča nobene utrujenosti, ter vsestranskost: GS ni le udoben, temveč se ga kljub njegovi velikosti in oblikovanju, usmerjenemu v udobje, lahko kadarkoli športno vozi. Naj bo na avtocesti ali po vijugasti cesti - R 1300 GS ponuja popoln paket za potovalne voznike, ki nočejo delati kompromisov.

Moto Guzzi Stelvio je prav tako namenjen potovalnim voznikom in prepriča s prijetnim, pokončnim sedežnim položajem ter udobnim sedežem, ki skrbi za udobje tudi po urah vožnje. Električno nastavljivo vetrobransko steklo nudi učinkovito zaščito pred vetrom in ga je mogoče med vožnjo individualno prilagoditi, kar bistveno poveča udobje na dolgih razdaljah, vendar ne doseže povsem ravni GS-ja. Medtem ko ergonomija večini voznikov dobro ustreza, so bile manjše pripombe, kot je neoptimalna pozicija kolen ob rezervoarju pri večjih voznikih. Skupno gledano Stelvio ponuja solidno osnovo za potovalne vožnje, vendar v primerjavi z BMW-jem ostaja v senci glede udobja na dolge razdalje in vsestranskosti.

Zavorna sistema BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio kažeta različne koncepte, ki imata vsak svoje prednosti in slabosti. BMW R 1300 GS stavi na Combined Braking System, pri katerem sprožitev zadnje zavore samodejno aktivira tudi sprednjo zavoro in obratno. Ta sistem nekateri testerji dojemajo kot stvar navade, zlasti pri prehodu z drugih motornih koles. V ozkih ovinkih lahko privede do presenečenj, ko dodatna zavorna moč spredaj vpliva na vozno vedenje. Tudi radarsko podprt asistent za zaviranje v sili je deležen kritike, saj občasno zazna ovire, ki ne obstajajo, na primer skalne stene v ovinkih. Kljub tem kritikam je osnovna zavorna moč hvaljena: zavore so močne in motorno kolo varno držijo pod nadzorom tudi pri športni vožnji. Funkcije, kot je pomoč pri speljevanju v klanec, pa niso pri vseh dobro sprejete, saj deloma po nepotrebnem otežujejo speljevanje.

Moto Guzzi Stelvio prepriča s klasičnimi zavorami Brembo, ki nudijo natančno doziranje in zadostno zavorno moč. V kombinaciji z zavorami ABS v zavoju sistem daje visoko mero varnosti in nadzora, brez očitkov glede nezaželenih posegov. Testerji hvalijo zaupanje, ki ga zavore dajejo zlasti v zahtevnih situacijah, in v tem vidijo prednost Stelvia. Skupno gledano Guzzijeva zavora ponuja bolj intuitivno in neposredno povratno informacijo kot elektronsko podprt sistem BMW-ja, vendar ostaja glede tehnološke inovativnosti manj kompleksna. Medtem ko BMW prepriča s širokim spektrom asistenčnih sistemov, Stelvio navdušuje s preprosto, a zanesljivo zavorno zmogljivostjo.

V zaključku BMW R 1300 GS in Moto Guzzi Stelvio odražata dve različni filozofiji v segmentu terenskih motornih koles, ki nagovarjata specifične ciljne skupine. BMW R 1300 GS ostaja zvest svoji tradiciji vsestranskega »univerzalnega stroja za vse«, vendar zaradi najnovejših posodobitev ponuja bolj aktivno in bolj športno vozno doživetje. Testerji hvalijo kombinacijo udobja, dodelane elektronike, močnega motorja in igrivega upravljanja, ki navdušuje tudi pri motornem kolesu te velikosti. Hkrati se je GS s svojo najnovejšo generacijo močno približal konkurenci in pri tem izgubil del svojega edinstvenega karakterja. Nagovarja voznike, ki iščejo motorno kolo, ki brez kompromisov prepriča v vseh disciplinah - od športne vožnje prek potovalne primernosti do najsodobnejše elektronike.

Moto Guzzi Stelvio se izpostavlja s svojim izrazitim motorjem V2 in svojim nezamenljivim karakterjem. Namenjen je predvsem potovalnim voznikom, ki cenijo tipičen slog Guzzija in so pripravljeni sprejeti manjše slabosti, kot sta manj intuitiven menjalnik ali podvozje, ki pri hitrih neravninah ni povsem fino uglašeno. Z modernimi elektronskimi funkcijami in stabilnim voznim vedenjem na cesti pa ponuja solidno osnovo za dolge poti. Zlasti oboževalci Guzzija bodo cenili Stelvio zaradi njegovega znamki lastnega videza in neprimerljivega voznega doživetja. Prepriča kot šarmantna alternativa v segmentu terenskih motornih koles, ki gre po svoji poti in nagovarja voznike, ki cenijo karakter in individualnost.

Oba motorna kolesa stojita za potovalni užitek na visoki ravni, pri čemer BMW blesti s svojo vsestranskostjo in tehnično popolnostjo, medtem ko Moto Guzzi Stelvio navdušuje z avtentičnostjo in samostojnostjo.

Za tiste med vami, ki jih zanima oblačila SPIDI, nošena med testom, sledi podroben seznam.

Amelie & McGregor:

• Jakna Net H2Out in hlače Crossmaster H2Out: Poletna jakna z deležem mreže in odstranljivo membrano za prilagodljivost pri različnih vremenskih razmerah. Hlače Crossmaster nudijo prezračevalne odprtine na stegnih.
• Brezšivna kompresijska majica in pajkice: Brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje nošenja pod zaščitno opremo.
• Hrbtni protektor (Warrior Dame pri Amelie, Compact Warrior 510 pri Gregorju): Ščiti hrbet, individualno prilagojen z ježkom.
• Čevlji SPIDI NEO-S LADY (Amelie) in rokavice SPIDI X-GT (Gregor): Udobna potovalna oprema.

Ewald:

• Jakna in hlače SPIDI Frontier: Prilagodljiva, lahka poletna oblačila z velikimi prezračevalnimi odprtinami, vendar brez vodoodpornosti.
• Rokavice X-GT, kompresijsko perilo, protektor Compact Warrior 510 in Warrior Chest: Zaščita in udobje na dolgih turah.

Arlo & Poky:

• Jakna Super Net Tex in protektorji (Compact Warrior 510 in Warrior Chest): Lahka zaščitna plast s protektorji, pritrjenimi neposredno na telo za optimalen sedež.
• Patrick: jakna Enduro Pro (z odstranljivimi rokavi); Valentin: jakna 3L Shell H2Out (vodoodporna, s prezračevalnimi odprtinami).

Vauli:

• Jakna Tech Armor Tex in jakna SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi protektorje neposredno na telesu, dopolnjena s toplo in prilagodljivo softshell jakno Mission-T.
• Hlače Crossmaster H2Out z velikimi prezračevalnimi odprtinami.
• Kompresijsko perilo in rokavice G-Warrior: Zaščita in udobje za dolge vožnje.

Kot spodnje perilo so vsi testerji nosili brezšivno funkcionalno perilo za visoko udobje in prijeten občutek na telesu.

Pri tem testu je celotna ekipa uporabljala novo čelado HJC RPHA 91 Carbon. Ta se predstavlja kot visokokakovostna preklopna čelada, ki še posebej prepriča z nizko težo v primerjavi z redno RPHA 91. Posebej je treba izpostaviti veliko vidno polje, ki zagotavlja odlično pregled na vse strani - pravo prednost tako v mestnem prometu kot na daljših turah. Prezračevalni sistemi delujejo brezhibno, pralna, antibakterijska notranja obloga pa občutno prispeva k udobju nošenja, zlasti pri toplejših temperaturah. Čelada seveda izpolnjuje normo ECE 22.06 in tako ponuja aktualen varnostni standard, medtem ko homologacija kot jet in polnoobrazna čelada obljublja prilagodljivost in vsestranskost.

Na BMW R 1300 GS smo poleg sistema kovčkov Xceed uporabljali tudi torbo za rezervoar Hepco & Becker EPIC 6. Vanjo so varno in dostopno našle svoje mesto naše najnujnejše malenkosti (steklenica za vodo, denarnica, dokumenti, GoPro,..). Torba za rezervoar Hepco & Becker EPIC 6 navdušuje s svojo obliko stabilnostjo, ki je zagotovljena z visoko zgoščenimi EVA peno. Torba za rezervoar ponuja ne le zaklepljive zadrge in trden ročaj za nošenje, temveč tudi vodoodbojni zunanji material, ki jo ščiti pri slabem vremenu. Za vožnje v močnem dežju je vključena tudi vremenska zaščitna prevleka, ki se poveze čez torbo za rezervoar. V notranjosti mrežasti žep v pokrovu ponuja dodatne možnosti shranjevanja, medtem ko odsevni detajli na zunanji strani povečajo vidnost v prometu. Vodoodporna notranja obloga in praktične zanke za pritrditev opcijske dodatne opreme, kot so torbice za zemljevide ali pametni telefon, dopolnjujejo premišljeno zasnovo. Vnaprej montirana navojna plošča omogoča preprosto montažo brez vrtanja in se prilega na osnovne obroče rezervoarja ter na Sport in Miniracks.