19-palčna potovalna enduro motocikla višjega razreda na velikem terenskem testu 2024

Naš mega offroad primerjalni test ne vključuje samo več potovalnih enduro motociklov kot kdaj koli prej, ampak je tudi najbolj raznolik offroad test 1000PS. Od A2 potovalnih enduro motociklov do absolutne vrhunske kategorije z več kot 1200 kubiki in 150 KM se širok nabor motociklov podaja v naravo, med njimi tudi naslednjih pet želez: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio in Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Vseh pet motociklov predstavlja vrh potovalnih enduro motociklov posameznega proizvajalca, so opremljeni z najsodobnejšo elektroniko in, z izjemo Guzzija, iz svojih velikih motorjev iztisnejo več kot 150 KM. Naših 6 testerjev kljub suhi masi, ki pogosto presega 250 kg, poskuša ugotoviti, ali teh pet motociklov upravičeno nosi oznako "enduro" in v štiridnevnem trdem testu razkrijejo njihove prednosti in slabosti na terenu.

Z našimi testnimi motocikli smo bili gostje v največjem enduro parku v Evropi, Red Stag Gelände v Rohr im Gebirge. Obsežno območje, približno eno uro jugozahodno od meje mesta Dunaj, je z 15 kilometri gozdnih cest in 28 različnimi offroad potmi nudilo popolno testno okolje. Za vsako raven voznika so tukaj na voljo dovolj možnosti, da se cel dan zabava. Z našimi velikimi adventure motorji smo se večinoma vozili po širših gozdnih poteh. V testni postopek pa smo vključili tudi nekaj zelenih poti (lahka stopnja težavnosti), da bi lahko velikim in elegantnim motorjem resnično dali občutek za vijake.

Offroad velja bolj kot kdaj koli prej, da ne stroj, temveč človek za krmilom določa meje. Medtem ko profesionalci in polbogovi, kot je Pol Tarres, redno postavljajo pod vprašaj zakone fizike tudi z velikimi stroji, lahko z malo offroad izkušnjami že lažji teren postane boj za preživetje. Potovalne enduro motocikle pa so medtem postale ogromen segment z ogromno in raznoliko ciljno skupino. Zato so pri naši veliki offroad primerjavi trije profesionalci in trije amaterji prispevali svoje vtise, da bi lahko podali široko in čim bolj razumljivo oceno motociklov. To poročilo daje pregled vsakega motocikla. Kdor želi natančno vedeti, kateri vtisi o posameznih motociklih prihajajo od koga, najde spodaj vse povezave do poročil z našega potovalnega enduro offroad primerjalnega testa 2024. Zdaj sledijo vtisi o 19-palčnih potovalnih enduro motociklih.

Moto Guzzi Stelvio morda ne pošilja toliko konjskih moči na zadnje kolo kot ostali, vendar njen vzdolžno vgrajeni V2-motor ponuja veliko karizme. Pozitivno je treba poudariti, da Moto Guzzi zdaj ponovno ponuja potovalno motorno kolo, ki je v koraku s časom in ima najsodobnejšo opremo, ne da bi pri tem pozabila na svoje temeljne vrednote, kot je karizmatičen motor. Na splošno se že opazi, da je Stelvio bolj potovalno motorno kolo kot prava enduro. Njena majhna oddaljenost od tal in na udobje naravnano podvozje jo naredita neprimerno za zahtevno terensko vožnjo. Stelvio se na cestah in enostavnih makadamskih poteh počuti bistveno bolje, kjer ponuja sproščeno in udobno vožnjo. Vožnja v stoječem položaju je sproščena in malo športna, kar je lahko nekoliko ovira na zahtevnem terenu, vendar pa se pri sproščeni vožnji po enostavnih makadamskih poteh in gozdnih cestah zelo dobro ujema z dobrodušnim značajem motorja. Sproščeno križarjenje, uživanje v vibracijah motorja in mimoidoči pokrajini - to je Moto Guzzi Stelvio.

Naši offroad profesionalci ne morejo premagati svoje narave in zato Stelvio potisnejo daleč izven njene cone udobja. Pri hitrosti morajo biti pozorni tudi na manjše luknje ali zavore, saj vilice hitro dosežejo svoje meje in udarijo skozi. Tudi izpostavljen motorni blok ali na ohišju motorja pritrjene tačke so v zahtevnejšem, kamnitem terenu akutno ogroženi in kažejo, da Stelvio ni zasnovana za resnično grobe pogoje. Vendar ji to hitro odpustimo zaradi njenega tipičnega, zelo simpatičnega Moto Guzzi šarma. Na splošno je Stelvio stroj, ki je bolj primeren za sproščene turne voznike, ki občasno naredijo izlet na makadam, vendar ne iščejo pravih offroad avantur.

KTM 1290 Super Adventure S je impresivno motorno kolo, že zaradi svojih dimenzij. Močan V2-motor s 160 konjskimi močmi in 138 Nm navora omogoča impresivno pospeševanje, saj z izjemnim navorom vleče že pri nizkih vrtljajih, hkrati pa ostaja obvladljiv in natančen. Še posebej v Rally načinu, kjer je mogoče med vožnjo individualno prilagajati nadzor zdrsavanja koles, je vožnja z njim še posebej zabavna. Omogoča akcijske drifte po makadamu, prav tako pa tudi učinkovito napredovanje po terenu, odvisno od tega, kako voznik nastavi nadzor zdrsavanja koles. Premišljena navigacija po meniju podpira voznika pri hitri in intuitivni nastavitvi motornega kolesa glede na njegove potrebe. Edina stvar, ki nekoliko moti, je ločevanje med ABS, nadzorom zdrsavanja koles in načinom vožnje, saj je na mešanih turah potrebno precej pritiskanja gumbov za preklapljanje med sistemi. Kljub temu pa je ta Rally način tudi simbol za to, kako dobro KTM pri Super Adventure združuje masivno zmogljivost z dobrim upravljanjem. Kot offroad amater morda ob pogledu na to oranžno bojno ladjo nekoliko oklevaš, a v sedlu zadržanost hitro izgine.

Pol-aktivno vzmetenje KTM ponuja z 200 mm hoda spredaj in zadaj izjemno širok razpon uporabe in se lahko popolnoma prilagodi željenim voznim razmeram. Ne glede na to, ali gre za mehko, udobno vožnjo po neravnem terenu ali za trdo, športno nastavitev z odlično povratno informacijo – 1290 Super Adventure S obvlada oboje z lahkoto. Kljub svoji mokri masi, ki znaša nekaj manj kot 250 kg, ostaja motorno kolo, tudi zaradi rezervoarja, ki sega globoko navzdol, zelo okreten in ponuja odličen nadzor, še posebej v stoječem položaju. Njene ogromne dimenzije so v stoječem položaju zelo dobro prikrite in vsi sestavni deli, ne glede na to, ali gre za podvozje, zavore, sklopko ali Quickshifter, opravljajo svojo nalogo na razsutem terenu izjemno dobro – celo tukaj, v cestno usmerjeni S-različici Super Adventure. Vozniško znanje sicer narekuje, kako hitro bo pošast gnana skozi zelenje, vendar se v sedlu KTM ne počutijo dobro le profesionalci, temveč tudi ljubiteljski enduristi.

Harley-Davidson Pan America 1250 preseneča v offroad vožnji s svojo impresivno stabilnostjo in zmogljivostjo, vendar razkriva tudi nekaj slabosti. Kljub dolgi medosni razdalji in relativno visoki teži ostaja stabilna tudi na ohlapni podlagi, kar ji koristi na makadamskih odsekih z dolgimi ovinki. Močan Revolution Max motor s 152 KM in 128 Nm navora zagotavlja več kot dovolj moči, ki jo je mogoče dobro dozirati, še posebej, če je izklopljen defenzivni nadzor zdrsa koles. Pan America se suvereno vzpenja tudi po zahtevnih klancih in pri tem kaže izjemno vzdržljivost. Vendar pa je za to potrebna odločna roka na plinu in predvsem stojična samozavest v lastne offroad sposobnosti, saj postane mogočna Američanka skoraj neobvladljiva, ko voznik izgubi pogum in išče varnost v sedečem položaju. Sprednji del, ki sega daleč naprej, zahteva na ohlapnem terenu spreten vnos s premikanjem teže na stopalke. Ta značilnost Pan Americe povzroča različne ocene glede na vozniške sposobnosti. Naši skeptični profesionalci so sprva dvomili v težko železo, a so se kasneje razveselili njene stabilnosti. Amaterji pa se na srednje zahtevnih progah borijo s težo.

Pol-aktivno vzmetenje doseže svoje meje šele pri visokih hitrostih in globokih valovih na gozdnih poteh, kjer je 191 mm hoda vzmetenja spredaj in zadaj popolnoma izkoriščenih. Na splošno se Pan America izkaže kot mehansko robustna in odporna, kar pa žal ne velja za elektroniko. Dovolj je že neškodljiv padec, in že nič več ne deluje. Treba je navigirati skozi zapleten meni in brisati kode napak, šele nato se lahko avantura nadaljuje. Še ena kritika glede elektronike je neizklopljiv ABS, ki je lahko moteč pri resni terenski vožnji. Tudi navigacija po menijih bi lahko bila bolj intuitivna in logična. Kljub temu je Pan America 1250 za pravega voznika resen kandidat za terensko vožnjo, ki lahko prepriča na mnogih področjih.

Ducati Multistrada V4 Rally je stroj, ki izstopa predvsem zaradi svojega drehfreudigen motorja in visoko razvite elektronike. V4-motor ponuja impresiven zvok in razvoj moči, ki vozniku nariše nasmeh na obraz. Stroj združuje dirkalno tehnologijo s komfortom potovalnega endura in glede zmogljivosti pušča malo želja neizpolnjenih. Podvozje, ki prav tako temelji na elektronskih finesah, je pol-aktivno in ponuja širok spekter možnosti prilagajanja, čeprav lahko množica parametrov včasih deluje nekoliko preobsežno. S tem se lahko sänftengleich bollert čez korenine in kamne ter uživa v luksuznem komfortu tudi na mehkem terenu, šele pri zelo visokih hitrostih in trdi vožnji pridejo vzmetni elementi Multistrade V4 Rally do svojih meja in ne morejo več popolnoma zatreti nemira v vozilu.

Hkrati se Multistrada V4 Rally izkaže za agilno in lahko vodljivo. Okretnost, ergonomija in položaj sedenja so usklajeni in omogočajo športno vožnjo, ki navdušuje tudi izkušene voznike. Hobi enduristi se ne rabijo bati 170 konjskih moči temperamentne Italijanke, saj je masivna moč zelo dobro ukročena z elektroniko, tako je na primer v Enduro-načinu vožnje na voljo le 95 konjskih moči, in vožnja ostaja dobro obvladljiva tudi v neizkušenih rokah. Skupno Multistrada V4 prepriča na celi črti, le visoka cena bi lahko nekatere kupce odvrnila. Kdor pa ima dovolj denarja, se lahko veseli stroja, ki ponuja veliko luksuza, izjemno moč in dobre touring-kvalitete tako na cesti kot tudi na terenu.

BMW R 1300 GS je referenčni model v svetu velikih potovalnih enduro motociklov. Njena izpopolnjena celotna zasnova in slavni bokser 2-valjni motor takoj pokažeta, zakaj je tako priljubljena. Motor ponuja svilnato gladko razvijanje moči z močjo v vsakem položaju in izjemno fino doziranje, kar omogoča vozniku, da tudi zahtevne terene obvladuje z lahkoto. V primerjavi s konkurenco elektronika GS ne ponuja enakega obsega nastavitev, vendar zaradi izjemno odzivnega motorja to ni zelo problematično. Podvozje GS je s sistemom Telelever na sprednjem delu edinstveno in potrebuje nekaj časa za prilagoditev pri prehodu s konvencionalnih vilic, vendar lahko nato ponudi več občutka za sprednje kolo, kot bi sprva pričakovali. Nazadnje GS izstopa z zelo uravnoteženo ergonomijo. Kljub svoji zelo visoki teži, ki jo povzročajo naši nameščeni varnostni loki in stranski kovčki, se offroad zaradi nizkega težišča ne zdi zelo okorna in jo je mogoče stoje tudi pri nizkih hitrostih enostavno in natančno upravljati.

Kljub vsem tem pozitivnim vtisom je pri enem od testov prišlo do razočaranja: Po popolnoma neškodljivem padcu v globokem gramoznem ovinku in približno 20 minutah vožnje se nenadoma zlomi prestavna ročica iz plastike, kar je test nenadoma prekinilo. Ta slabost je še posebej razočarajoča, saj vzbuja velike dvome o robustnosti BMW GS. Pogled na konkurenco pokaže, da imajo vsi prestavne ročice iz jekla ali aluminija. To velja tudi za bistveno cenejše potovalne enduro motocikle. Pri BMW so tukaj zagotovo varčevali na napačnem mestu. Kljub tej napaki je R 1300 GS še vedno izjemen motocikel, ki pa bi se lahko izboljšal tudi pri manjših, a pomembnih podrobnostih.

V tem primerjalnem testu petih motociklov sta Moto Guzzi Stelvio in Harley-Davidson Pan America 1250 eksoti. Obe znamki nimata pretirane zgodovine na razgibanem terenu, kar se opazi pri nekaterih točkah in tehničnih rešitvah. Guzzi pristopa k temu še bolj sproščeno in navdušuje bolj s svojim šarmom kot z offroad zmogljivostmi. Z njo bi morali na razgibanem terenu voziti najbolj sproščeno. Pan America lahko na lažjih poteh še vedno navduši s svojo visoko stabilnostjo in odličnim motorjem, vendar se vsi razen profesionalcev na bolj ambicioznih poteh borijo z njeno težo in ne povsem idealno geometrijo vozila.

BMW R 1300 GS in Ducati Multistrada V4 Rally sta luksuzna tourerja v tem primerjalnem testu, ki pa še vedno presenetljivo veliko svojih kvalitet preneseta na neasfaltirane ceste. Moči je pri obeh več kot dovolj, prav tako kot tudi dobro delujoče elektronike, ki ukroti moč. Vzmetenja obeh potovalnih bombnikov lahko prenesejo visoko težo vozila do velikih hitrosti čez grbine in kamne ter si med vožnjo ne privoščijo večjih napak. Zaradi dimenzij bo le malo GS in Multi V4 motociklov kdaj videlo resen teren, vendar so manjše offroad avanture po luksuznem prihodu polnem udobja ne le možne, ampak tudi izvedljive brez slabe vesti.

KTM 1290 Super Adventure S ponuja po eni strani izjemno bogato opremo in udobje na dolge razdalje, kot preostalo polje, hkrati pa lahko na ohlapnem terenu črpa iz offroad izkušenj KTM-a in prinese neverjetno veliko zmogljivosti v teren. Elektroniko je mogoče popolnoma prilagoditi lastnemu načinu vožnje, motor pa kljub močnemu navoru ostaja izjemno obvladljiv, vzmetenje pa omogoča, da to veliko motorno kolo z neverjetno stabilnostjo prečka tudi grobe neravnine. Celoten paket deluje tako dobro, da se tudi enduro amaterji zelo hitro počutijo udobno na Super Adventure. To se sliši kot hvalospev za oranžne, vendar brez ponavljanja nepreverjenih trditev o vzdržljivosti KTM-a ali razpravljanja o polarizirajočem videzu, v tej primerjavi ni bilo nič negativnega za poročati o Super Adventure.

Da bi bil tako obsežen in zahteven offroad test sploh mogoč, je potrebna določena oprema. Začnemo z Bridgestone AX41 50-50-Offroad pnevmatikami za tista motorna kolesa, ki so bila opremljena samo s cestnimi pnevmatikami proizvajalca. Prav tako smo imeli Garmin inReach Mini 2 satelitsko komunikacijsko napravo, za primer, če bi prišlo do izrednih razmer na oddaljenih poteh v gorah ali gozdu. Kot zaščitno opremo smo uporabili Leatt Flow Tour Kombi in Leatt Multi Tour Kombi. Naše glave so bile zaščitene z novim Arai Tour-X5 Adventure čelado. Na koncu so nekatere mehke prtljage rešitve podjetja Enduristan poskrbele, da smo lahko v avanturo vzeli vodo, prigrizke in opremo, pri tem pa ohranili nizko težo.

Naslednji posamezni zaključki se nanašajo na posamezne teste motornih koles v primerjavi.