Potovalni test BMW R 1300 GS proti S 1000 XR 2024 v primerjavi

Dobrodošli v „deželi 1000 nagibnih kotov“, piše hotelir in izkušen motorist Rocky na domači strani svojega motorističnega hotela MoHo! In ima prav! Mühl- in Waldviertel na severu Zgornje Avstrije ponujata veliko več kot le slikovito pokrajino – to je resnični raj za potovalne motoriste. Med Donavo in Vltavo se razteza regija polna preperelih granitnih formacij, mističnih balvanov in idiličnih rečnih dolin. Stare kmetije in gradovi pripovedujejo razgibane zgodbe, medtem ko gosta mreža urejenih cest uresničuje sanje motoristov.

Z malo prometa, gladkimi ovinki in raznovrstnimi možnostmi za postanek regija ponuja tako mir kot užitek. Celo med poletnimi počitnicami – bili smo na poti v začetku avgusta – ostane pokrajina prijetno prazna, kar jo naredi popolno za sproščene izlete ali daljše krožne ture.

Izhodišče našega testa je MoHo Franza „Rockyja“ Rockenschauba v Liebenauu. S le 23 sobami, polpenzionom, ki kulinarično razvaja, wellness področjem in ogrevanim zunanjim bazenom, se tu vzdrži tudi dlje. Rocky, motoristično navdušen gostitelj in preverjen vodnik, nas ne oskrbi le z zaupnimi nasveti, ampak po želji ponudi tudi popolno izdelane GPS poti. Tako lahko naš primerjalni test začnemo idealno pripravljeni.

GS in XR ponujata obe premišljeno ergonomijo, vendar z drugačnim poudarkom. GS prepriča s sproščenim, pokončnim sedežnim položajem in obilico prostora. "Sediš kot na tronu, dolge ture se počutijo brez naprezanja." hvali Philipp udobje na velikem GS-ju. Tudi za sopotnika ostane GS z več prostora in sproščenim kotom kolena nepremagljiv.

XR pa je namenjen bolj športno usmerjenim voznikom. Kljub temu, da je gibalna svoboda v sedlu v primerjavi s predhodnico povečana, Gregor po dolgi etapi ugotovi: „Sediš močno integriran, skoraj postaneš del motornega kolesa“. Vendar aktivnejši sedežni položaj zahteva več vloženega napora, položaj podstavkov za noge pa določa bolj ostri kot kolena, ki na dolgih turah utruja in sili k pogostejšim postankom. V drugi vrsti je manj prostora kot na GS, kar omejuje potovalno udobje s sopotnikom na XR. Tako je stranske ročaje za oprijem tudi z ozko medenico težko obseči. Pozitivno je treba omeniti klin na sedežni blazini, ki zmanjšuje drsenje sopotnika naprej pri zaviranju v zavoju.

Semiaktivno podvozje GS-ja je razred zase. "Jadraš po cestah, neravnine se preprosto zgladijo." navdušeno pravi Philipp. Ta raven udobja, v kombinaciji s stabilnostjo in umirjenostjo, naredi GS za idealnega spremljevalca na dolgih turah – tudi na razrahljanih cestah. Edino omejitve so pri možnostih individualizacije podvozja. Tako se, kadar si na poti v cestnih načinih vožnje, lahko izbere le nastavitve Road in Dynamic, medtem ko se v terenskih načinih vožnje najde tudi – bistveno mehkejšo – nastavitev Enduro. Če želiš voziti v enem od dveh Enduro načinov vožnje, podvozja ni mogoče nastaviti na Road ali Dynamic.

S 1000 XR je za to primerjavo prav tako nastopil z opcijskim semiaktivnim podvozjem. Nagovarja športne voznike, ki cenijo natančnejšo odzivnost in bolj direktno povratno informacijo. Ta direktnost pa na neravnih cestah terja svoj davek. Pri neposrednem prehodu opazimo, da je udobnejši način podvozja Road na XR-ju še vedno precej trši kot nastavitev Dynamic na GS-ju. Resnično udobno drsenje ni v naravi BMW S 1000 XR, zato pa v načinu Dynamic nič ne zmoti njegovega miru. V hitro prevoženih širokih ovinkih leži čvrsto kot deska.

V ozkih serpentinah ali menjajočih se ovinkih S 1000 XR ne more povsem slediti čudežu vodenja GS. Širša zadnja pnevmatika (190) je zagotovo eden od razlogov, saj GS na zadnjem kolesu stavi na dimenzijo 170/60/17.

Boxer motor GS-ja zagotavlja impresivnih 149 Nm navora in blesti s močnim potiskom neodvisno od vrtljajev, kar je še posebej opazno v neposrednem dvoboju s štirivaljnikom v XR-ju. "Resnični vsestranski motor, ki v vsaki situaciji nastopa suvereno," je prepričan Philipp. Naj gre za leno prestavljanje na sproščenih turah ali za napad v hrib: velikanski 1300 GS ponuja brezhibno vožnjo, čeprav se je karakteristika motorja v primerjavi s predhodnico nekoliko spremenila in udar iz nizkih vrtljajev ni več tako izrazit. Podrobno primerjavo tehničnih podatkov najdete v naši primerjavi motociklov BMW R 1300 GS proti BMW S 1000 XR

XR stavi na vrstni štirivaljnik z 170 KM, ki se predstavi kot močan in odziven pri visokih vrtljajih ter dinamičen, vendar ga je še vedno treba voziti v visokem območju vrtljajev, da izkoristi ves svoj potencial. „Hoče biti navijana, in če se ji ugodi, te nagradi s športnim užitkom v vožnji,“ povzame Philipp. Slaba stran je, da že v drugi prestavi pri navijanju motorja daleč presežeš vse omejitve hitrosti. Tudi v praznem Waldviertlu se človek ne more povsem prepustiti opoju vrtljajev, če mu je kaj do vozniškega dovoljenja.

Toda ne le zato ostane boxer v vsakdanjem življenju bolj univerzalni motor – tudi vibracije štirivaljnika pri konstantnih hitrostih na avtocesti nekoliko kalijo sliko. Poleg tega je 1000-kubični motor v XR-ju občutno bolj žejen kot 1300-kubični boxer. Na 100 km porabi približno 1,5 litra več super goriva skozi zgorevalne prostore tega crossover motorja.

GS ponuja obsežno zaščito pred vetrom, ki jo v tej primerjavi na daljših potovanjih naredi nedosegljivo. Predvsem opcijsko dobavljiv električno nastavljiv vetrobranski ščitnik je edinstvena lastnost, ki je na XR-ju ni mogoče dobiti za noben denar. Od bokov navzgor GS voznika bistveno bolje zaščiti pred vetrom. XR ponuja ročno nastavljiv vetrobranski ščitnik z dvema pozicijama preko vzvoda, vendar zaščitni učinek ne dosega tistega pri GS-ju – pri višjih voznikih se pojavi odtržna robnica, ki natančno zadene čelado na višini vizirja in delno povzroča vrtince. Pri spodnji polovici telesa je za crossover motorno kolo videti bolje – široka štirivaljna prsa zaščiti noge pred vlago zahvaljujoč dobro zasnovanemu oklepu, kot smo Philipp in jaz nehote ugotovila, tu ni nič slabša od boxer kolegice. Če si želiš – kot mi med testiranjem avgusta – svežega zraka v sedlu, je XR pravo vozilo, kajti tudi pri najnižji nastavitvi na GS-ju voznika doseže le malo hladilnega vetra.

Tako BMW R 1300 GS kot S 1000 XR ponujata solidno zakasnitev. A čeprav imamo pri GS-ju vgrajeno športno zavoro, je točka pritiska nekoliko nedoločna in v tem segmentu luksuznih terenskih potovalnih motorjev poznamo boljše. Le na začetku je treba se navaditi na sistem Telelever, ki zaradi pomanjkanja pogrezanja spremeni občutek pri ostrem zaviranju v zavoju. Še ena lastnost, ki povzroča mešane občutke v sedlu, je popolnoma integriran ABS. Ko pritisneš zavoro zadnjega kolesa, se avtomatsko sproži tudi sprednja zavora – in obratno. Za voznike kot sem jaz, ki v ozkih ovinkih rad uporabljam zavoro zadnjega kolesa za natančen nadzor hitrosti in nagiba, se sprva zdi nenavadno in moteče, ko se nenadoma vključi tudi sprednja zavora. Po približno 150 do 200 kilometrih se pojavi neka navada, vendar se popolnoma varen občutek še vedno ne vzpostavi.

Zavore na XR-ju delujejo natančneje, vendar bi lahko imele močnejši začetni ugriz. Tudi tu bi bilo zaželeno več športnosti. Seveda ABS deluje odvisno od nagiba in se, tako kot pri GS-ju, sproži prej ali kasneje glede na izbrani način vožnje. Glede regulacijskega vedenja ni mogoče ničesar zameriti nobenemu od obeh sistemov – dela se na najvišjem nivoju in posegi so komaj zaznavni.

Verjetno ni motornega kolesa s primerljivo ponudbo dodatne opreme kot BMW GS. To velja tako za originalno dodatno opremo, ki jo ponuja BMW, oziroma za obsežne konfiguracijske možnosti že iz tovarne, in še bolj za ponudbo dobaviteljev tretjih strani, kar dokazuje bogata oprema s deli Hepco & Becker na našem dolgoročnem testnem motornem kolesu. "Ni stvari, ki je ne bi bilo," mi je nekoliko lahkotno ušlo v videu. Tudi glede ohranitve vrednosti je GS zelo visoko na neskončnem seznamu vozil na 1000PS trgu. XR je v tem pogledu tudi dobro postavljen, vendar dolgoročno ne more slediti GS-ju, kot razkriva analiza povprečnih cen vozil, oglaševanih na 1000PS. Tudi pri dodatni opremi je za S 1000 XR precej manj možnosti. Višja kupna cena GS-ja se torej lahko izplača pri nadaljnji prodaji, s čimer sta si oba motorja pri razmerju med ceno in zmogljivostjo blizu.

BMW R 1300 GS in S 1000 XR predstavljata različna pristopa na področju potovanj in nagovarjata različne voznike. GS prepriča z izjemnim udobjem, suverenimi voznimi zmogljivostmi in univerzalnim boxer motorjem, ki omogoča tako sproščeno potovanje kot dinamične odseke. Posebej blesti na dolgih potovanjih, tudi zahvaljujoč svoji superiorni zaščiti pred vetrom in vremenom ter raznovrstnim možnostim dodatne opreme, ki skoraj ne puščajo želja neizpolnjenih.

S 1000 XR pa ponuja bolj športno vozniško izkušnjo, ki nagovarja predvsem dinamične voznike. Njegov agilen štirivaljnik navdušuje z odzivnostjo pri visokih vrtljajih in močjo, vendar zahteva aktiven slog vožnje in pripravljenost, da ostaneš v visokem območju vrtljajev. Tudi vozne zmogljivosti so natančne, čeprav manj igrive kot na GS-ju. Za voznike, ki iščejo vznemirjenje športne ture, je XR zanimiva alternativa.

Skupno gledano ostaja 1300 GS tudi za čisto cestno uporabo bolj vsestranska in udobnejša izbira, medtem ko XR izkazuje svoje prednosti v dinamiki in športnosti.

Opomba: Zaključki so bili povzeti iz zadnjih posameznih testov.