Predstavljena Kawasaki Z900 in Z900 SE 2025

Pri prenovi uspešnega modela je potrebna previdnost. Zato so oblikovalci v tovarni v Akashiju za leto 2025 nežno prenovili stalnico Z900 v oblikovni filozofiji Sugomi. Markanten, oglat stil je bil ohranjen, tu in tam polepšan z uporabo kovinskih delov ter dopolnjen z bočnimi oklopi iz krtačenega aluminija. Na novo oblikovana sprednja maska je dobila kompaktnejše žaromete, markantna zadnja luč v obliki črke Z pa je morala umakniti mesto povsem na novo zasnovani futuristični LED zadnji luči. Skratka, gre definitivno za nežno evolucijo namesto drastične revolucije.

Znani 948-kubični, tekočinsko hlajeni vrstni štirivaljni motor iz predhodnice ima nov profil odmičnih gredi, ki naj bi motorju podelil še bolj močan in odziven pri visokih vrtljajih karakter ter boljši pospešek pri nižjih vrtljajih. Moč in maksimalen navor s 124 KM in 97,8 Nm sta minimalno pod nivojem modela iz leta 2024. Končno je tudi v Z900 vpeljan sistem Ride-by-Wire, s čimer se dušilne lopute upravljajo elektronsko, ECU pa za vsako vozno situacijo natančno zagotavlja mešanico goriva in zraka. S tem Kawasaki obljublja odlično odzivnost dušilne lopute in - skoraj enako pomembno - za 16 % nižjo porabo goriva. Z900 naj bi se sedaj zadovoljila s 4,8 litra super goriva na 100 km oziroma naj bi izpustila le še 117 gramov CO2 na kilometer. Nov filter zraka naj bi poskrbel za bolj izrazit zvok sesanja.

Z namenom izboljšanja voznih zmogljivosti Z900 so bile izvedene prilagoditve na podvozju. Toga sposobnost okvirne razpore za krmilno glavo je bila spremenjena. Za omogočanje montaže hitrega menjalnika (quickshifterja) je bilo predelano tudi območje okoli nihajne roke. Poleg tega nov aluminijasti krmilnik tipa Fat-Type ponuja izboljšano togost. Prav tako so bile na novo oblikovane upravljalne enote na levem koncu krmila. Zadnji del okvirja sedaj poteka manj strmo navzgor, kar ustvarja več prostora za blazino sedeža.

Zaradi spremenjene nastavitve podvozja je voznikov položaj bolj usmerjen naprej, kar povzroča več pritiska na sprednje kolo in naj bi prispevalo k natančnejšim voznim zmogljivostim ter bolj transparentnemu občutku za sprednjo pnevmatiko. Nov sedež je bolj ploščat, kar vozniku omogoča enostavnejšo spremembo položaja in naj bi tako ponujal več udobja kot doslej. Spremenjena je bila tudi oblika sprednjega dela sedeža, na voljo pa sta dve višini sedeža: ERGO-FIT High sedež pri 830 mm (serijska oprema) in alternativni ERGO-FIT Low sedež pri 810 mm (dodatna oprema). S tem se višina sedeža v primerjavi s predhodnico poveča za 10 mm, kar naj bi predvsem ustrezalo visoko zraslim motoristom.

Novi, radialno montirani 4-batni zavorni čeljusti na sprednjem kolesu še vedno prijemljejo 300 mm dvojno zavorno ploščo in naj bi v kombinaciji z novimi pnevmatikami Dunlop Sportmax Q5 poskrbeli za enakomerno in natančno zaviranje. Z uvedbo 6-osne IMU se je izboljšala funkcija ABS, saj se sedaj v izračun regulacije lahko vključita tudi nagib in pospešek vozila. Intenzivnost regulacije določa izbrani način vožnje.

Glede mase Kawasaki novo Z900 uvršča minimalno nad predhodnico. Standardni model doseže 213 kg z gorivom, različica SE pa celo 214 kg. Obema modeloma je skupen 17-litrski rezervoar za gorivo, ki naj bi v kombinaciji z zmanjšano porabo omogočal doseg preko 300 kilometrov.

Naslednji sistemi so sedaj serijska oprema v Z900:

• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): "KCMF nadzoruje parametre motorja in podvozja med celotnim ovinkom - od vstopa preko vrha ovinka do izstopa - ter modulira zavorno silo in moč motorja, da omogoči gladek prehod od pospeševanja do zaviranja in nazaj." Tako Kawasaki pojasnjuje, da ABS in nadzor zdrsavanja koles sedaj delujeta odvisno od nagiba.

• Način vožnje: Tukaj se v nomenklaturi ne spremeni nič. Trem prednastavljenim načinom, ki jih izbira voznik - Sport, Road in Rain - se (razen pri različici 35/70kW) doda individualno nastavljiv Rider Mode. Tu lahko voznik individualno izbere nadzor zdrsavanja koles in razvoj moči. Na voljo sta način moči High s 100 % moči in način Low s 75 % moči.

• KTRC (Kawasaki Traction Control): Tudi pri sistemu, odvisnem od nagiba, ostajajo 4 stopnje regulacije (1, 2, 3 in izklop).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: vključno s funkcijo blipper od 1.500 vrt/min naprej

• Tempomat

Voznikov pogled ob vzponu na motorno kolo pade na nov, velik, povsem digitalen 5-palčni barvni TFT prikazovalnik. Prvič pri Kawasakiju se na prikazovalniku lahko prikaže navigacija od zavoja do zavoja (turn-by-turn), za kar je potrebna namestitev brezplačne aplikacije Rideology na pametnem telefonu voznika. Poleg navigacije so na voljo tudi druge različne funkcije (tudi na glasovni ukaz). Na voljo sta dve različni varianti prikaza. (Vsaj) ena omogoča tudi prikaz trenutno doseženega kota nagiba.

Poleg Z900 bo še naprej na voljo priljubljeni model SE, ki je opremljen z blažilnikom Öhlins S46, zavornimi komponentami Brembo (300 mm zavorne plošče, radialno montirani zavorni čeljusti M4.32 Monobloc ter zavorne obloge) ter radialnim glavnim cilindrom Nissin in jeklenimi zavornimi cevmi. Poleg tega je tu sedež iz dvobarvnega usnja s kovinsko Kawasaki plaketo ter priključek USB-C na armaturni plošči, ki je pri standardni različici na voljo kot dodatna oprema.

Modeli Z900 bodo pri Kawasakijevih trgovcih na začetku sezone 2025 na voljo v naslednjih barvnih kombinacijah:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Glede cene se Kawasaki še zadržuje. Po izjavah iz dobro obveščenih krogov naj bi se cene čim bolj tesno naslanjale na cene modelov iz leta 2024. Te trenutno v Avstriji za Z900 znašajo od 11.199 evrov, za Z900 SE 2024 pa od 12.899 evrov.