BMW R 1300 GS v primerjavi

Pred vsemi, ki se s strastnim srcem podajo na svetovne ceste, je izziv, ki je veliko več kot le preprosta odločitev. Gre za vprašanje, ki seže globoko v naše enduro duše: ali naj se prepustimo bleščečemu ugledu vrhunskih modelov in sežemo globoko v žep? Ali pa je pametneje zaupati srednjemu razredu in ga s predanostjo ter izbranimi tuning deli oblikovati v svoje osebno sanjsko vozilo? Bitka velikanov, ki se odvija na dih jemajočih cestah in stezah Azorskih otokov, se dotika bistva tega vprašanja.

BMW R 1300 GS, utelešenje moči in zanesljivosti, ki navdušuje tako s ceno kot z zmogljivostmi. Nasproti mu stoji Honda Transalp 750, podmladek z nepredstavljivim potencialom, ki ga je mogoče prilagoditi, da postane pravi terenski biser. Razlika v ceni med tema dvema ikonama ne bi mogla biti večja, vendar pravi izzivi čakajo daleč stran od cenikov - v divjih, neukročenih pokrajinah Azorskih otokov.

Ali lahko Honda Transalp, izpopolnjena s strastjo in strokovnim znanjem, zasenči zelo priznanega BMW R 1300 GS? Ali je mogoče, da srce in duša, ki sta vključena v uglaševanje motornega kolesa, zasenčita samo vrednost blagovnih znamk in cen? To so vprašanja, ki nas popeljejo na potovanje, ki je veliko več kot le tehnologija in številke. Gre za duh endura, ljubezen do podrobnosti in čisto, neokrnjeno veselje do vožnje. Skupaj ugotovimo, kateri od teh strojev sproži utrip pravih avanturistov.

Če pogledamo na trg enduro motorjev s 1000 PS, je finančna razlika jasna: povsem novi BMW R 1300 GS stane v Nemčiji impresivnih 24.000 evrov, medtem ko sveži modeli Transalp 750 stanejo le 10.000 evrov. Kljub temu pa podatki o registracijah kažejo na zvestobo trga: GS je v prodaji na vrhu in uživa odlično priljubljenost. Vendar pa bi se za srednjo skupino neustrašnih terenskih voznikov ta komercialni uspeh lahko spremenil. Raje imajo stroje, ki ne le vozijo, ampak tudi odražajo njihovo osebnost - prilagojene in s podvozjem, ki ne pozna kompromisov.

Kot poznavalec z zahtevnim okusom sem globoko navdušen nad vrhunskim BMW R 1300 GS in njegovimi privlačnimi lastnostmi. Vendar pa cenim tudi mojstrsko podvozje in neprekosljivo robustnost, ki se pokaže šele izven utrjenih poti. Zato sem z veseljem primerjal model Transalp 750, ki ga je posebej prilagodil Touratech. Ključni dejavniki za terensko zmogljivost so bili predvsem

• Touratechov komplet vzmetenja,
• amortizerji Touratech Suspension,
• reli sedež in
• različni natančno uglašeni manjši deli,

Skupna investicija za predelavo je znašala približno 4.000 evrov. To pomeni, da se soočata motor z odličnim podvozjem za 14.000 evrov in standardni model za 24.000 evrov z impresivnimi tehničnimi specifikacijami. Toda kako se ta primerjava dejansko izkaže v praksi? Kakšna je dejanska razlika v cenah med enduro motorji srednjega razreda in vrhunskimi modeli?

• BMW R 1300 GS - od 24.000 evrov
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=novo vozilo) - od 18.000 EUR
• KTM 890 Adventure R - od 14.000 evrov
• Husqvarna Norden Expedition - od 15.000 evrov
• Honda Transalp 750 - od 10.000 evrov
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - od 15.000 evrov
• Yamaha Tenere 700 - od 11.000 evrov
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - od 17.000 evrov

BMW R 1300 GS iz leta 2024 je na naši tehtnici s 1000 KM tehtal impresivnih 256 kg. To je precejšnja številka, ki predstavlja izziv, ki ga ne smemo podcenjevati, zlasti za tiste, ki želijo vsak dan prevoziti več sto kilometrov. Avanturistične duše hrepenijo po lahkotnosti, vendar jih ponudba srednjega razreda pogosto razočara. Čeprav je nesporno, da so motorna kolesa s prostornino od 700 do 1000 kubičnih centimetrov opazno lažja od svojih vrstnikov v najvišjem razredu, se mnogi še vedno pritožujejo, da so tudi ta na poteh še vedno pretežka. V komentarjih na naših kanalih na YouTubu se večkrat pojavljajo pozivi k idealnemu: "Pravi terenski enduro bi moral tehtati največ 170 kg s polnim rezervoarjem!" Sanje, ki jih še nobenemu proizvajalcu dvovaljnih potovalnih endurov ni uspelo uresničiti. Toda prepričajte se sami in si v naši bazi podatkov o masi 1000PS oglejte, koliko dejansko tehtajo 2-valjni touring enduri.

Ne morem dovolj poudariti teh ključnih točk! Enduro motorji, kot je R 1300 GS, nedvomno spadajo v višji cenovni razred. Ponujajo odličen motor, vrhunsko elektroniko in bogate izkušnje. Toda ko gre za nekatere komponente, se dosledno varčuje z zahtevo po premiji. Lahko se zgodi, da večina kupcev modela GS nikoli ne bo resnično izkoristila standardnega vzmetenja do njegovih meja. A jaz? Rad se vozim po terenu, cenim vrhunske komponente vzmetenja in imam visoka pričakovanja od dragocenega endura - zakaj torej ne najdem tistega, kar iščem? Za nadgradnjo svojega prejšnjega endura R 1250 GS sem porabil več tisoč evrov, da bi končno izpolnil moja pričakovanja. In prav tu je priložnost za podpovprečno velikega, ki se lahko izkaže z elegantnim tuningom vzmetenja!

V neposredni primerjavi z veliko cenejšim endurom se pokaže še ena pomanjkljivost! Predvsem pri vožnji po terenu hrepenite po robustni in brezhibno integrirani navigacijski rešitvi. Ko s poceni Transalpa prestopite na dragocenega GS, pogrešate občutek, da resnično sedite na vrhunskem stroju, vsaj kar zadeva zaslon in integracijo navigacije. To inovativno rešitev trenutno ponuja le Honda Africa Twin!

Ko govorimo o velikih enduro motorjih v skupnosti, se pogosto pojavi ključna beseda "elektronika" - in to ne vedno v najbolj pozitivni luči. Vendar je bilo med našimi obsežnimi testnimi vožnjami na Azorih jasno, da se BMW s svojim razkošnim pristopom bolje spopada z zahtevnimi tereni kot bolj prizemljen Transalp. Preprostejša elektronika Transalpa je ponujala le omejene možnosti nastavitev in je bila na terenu bolj preizkušnja potrpežljivosti. Nadzor vleke se je izkazal za manjšo podporo kot za motnjo, ki jo je bilo treba izklopiti na okoren način - kar je bil nepotreben dodaten napor.

BMW R 1300 GS pa se je izkazal za praktičnega prvaka: z natančno prilagodljivimi načini vožnje ga je mogoče natančno prilagoditi individualnim željam, zato je uporaba različnih funkcij pravo veselje. Na Azorih smo brez težav preklapljali med načini Road, Rain in Enduro Pro, pri čemer nadzor trakcije ni bil nikoli popolnoma deaktiviran, tudi v načinu Enduro Pro ne, temveč se je izkazal kot uporaben pripomoček, ki je zlahka obvladoval driftanje na gramozu in zagotavljal aktivno podporo na zahtevnih terenih. Načine je bilo mogoče spreminjati preprosto s pritiskom na gumb na desnem koncu krmila in kratko "potrditvijo" prek sklopke - pravi vrhunec!

Na prvi pogled se morda zdi, da je Transalp 750 glede zmogljivosti slabši od modela GS. Vendar pa je realnost našega testnega tedna govorila drugače: nikoli se ni zdelo, da bi moral GS čakati na Transalpa. Nasprotno, Transalp je na posebej zahtevnih odsekih lahko celo pokazal svoje prednosti. Na avtocestah ali asfaltnih cestah so pnevmatike ali hitrostne omejitve prednost GS-ja postavile na glavo. V praksi se torej zmogljivost ni izkazala za odločilno merilo. Motor modela Transalp je na terenu omogočal bolj gladko pospeševanje kot motor modela GS, kar pa na terenu ni bila slabost. Vozniški užitki in pospeški motorja Transalp z 92 KM so se zares pokazali šele pri višjih vrtljajih motorja in so nudili prepričljivo in vsestransko uspešno vozniško izkušnjo.

Prilagojena nastavitev vam daje odločilno prednost, saj lahko enduro popolnoma prilagodite svojim potrebam in željam. Medtem ko so serijski izdelki zasnovani tako, da ustrezajo okusu najširše ciljne skupine, le redko ponujajo specializacijo, ki jo pravi pustolovci potrebujejo za svoje ekspedicije, na primer na zahtevnih terenih. A prav tu se pokaže prava vrednost prilagajanja: po meri izdelano enduro, ki ni le natančneje optimizirano za off-road vožnjo, temveč je tudi strojno opremljeno na višji ravni kakovosti. Razlike v proizvodnih stroških in kakovosti obdelave med standardnim modelom in profesionalno nastavljenim podvozjem so ogromne in so opazne takoj, ko se usedete na rešitev Honda Transalp 750 z vzmetenjem Touratech. Vzmetenje se odziva izredno občutljivo in v kombinaciji s fiksnim rally sedežem spremeni enduro v resen terenski stroj. Transalp se nenadoma znajde v povsem novi ligi: s svojimi 185 cm lahko dosežem tla le s konicami prstov na nogah, motocikel pa z nebeško natančnostjo drsi po vsakem terenu. To vzmetenje je bilo točno tisto, kar je Transalp potreboval, da se je spremenil v pravo terensko kolo. Ostali dodatki Touratech, kot sta varnostna palica in prtljažni sistem, morda ne spreminjajo igre, vendar so se izkazali za praktične in se brezhibno ujemajo s celotno sliko. V neposredni primerjavi se zdi skoraj neverjetno, da ta predelani stroj še vedno stane 10.000 evrov manj kot GS.

Kljub vsemu navdušenju nad odličnim podvozjem in šarmom "underdoga" si Enduro R 1300 GS na nekaterih področjih očitno zasluži priznanje. Omenil sem že elektroniko, ki pa nikakor ni omejena le na elektronske sisteme za pomoč vozniku: del opreme so tudi funkcije za udobje, kot so ogrevana držala in tempomat z radarjem za nadzor razdalje. Seveda lahko nekateri vozniki trdijo, da takšnih dodatkov ne potrebujejo. Toda bodimo iskreni: tudi na Azorih, kjer nas je občasna deževna vožnja ob koncu dneva prisilila, da smo se v hotel vrnili po avtocesti, sem cenil razkošje in udobje velikega stroja. Vožnja z endurom z odlično zaščito pred vremenskimi vplivi, ogrevanimi ročaji in prilagodljivim tempomatom je bila preprosto odlična.

Čeprav sama zmogljivost motorja ni bila prednostna naloga, je na koncu dneva motor na dražjem stroju ponujal bolj suvereno zmogljivost. Zmogljivost je zagotavljal navidezno brez napora in poskrbel za dodaten nasmešek pod čelado, zlasti pri močnem pospeševanju iz ovinkov v drugi prestavi.

Zadnji dan na Azorih sem se moral odločiti med obema motorjema. Ugotovil sem, da se takšna priložnost za raziskovanje tega otoka v Atlantiku ne bo ponovila tako kmalu. Ugotovil sem tudi, da teh motorjev verjetno ne bom nikoli več vozil na tem otoku. In ostal mi je le še en dan! Moj kolega Clemens je priletel dan pred mano in mi pustil ključe obeh motorjev. Bila sta na moji mizi v hotelski sobi. Katerega naj izberem? Na otoku je bilo še nekaj odsekov, ki jih zaradi vremena še nismo mogli prevoziti. Poleg tega je bilo na avtocesti še nekaj povezovalnih etap, da bi dosegli vse čudovite kraje. Za plažo in vroče termalne vrelce pa sem moral vzeti prtljago. Ne morem z gotovostjo reči, ali je odločitev na koncu sprejelo moje srce ali moj razum - vendar sem zadnji dan preživel na elegantnem kolesu Touratech Transalp in se čudovito zabaval!

• Enduro motorno kolo: BMW F 850 GS
• Komunikacija med ekipami: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilna oblačila: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp: Touratech Transalp TuneUp
• Pnevmatike Metzeler Karoo 4: Metzeler Karoo 4