Novosti KOVE na EICMA: 650RR, vstopni reli in elektrika

KOVE na sejmu EICMA pokaže, kako široka bo naslednja razširitev modelne palete. Poleg dosedanjih serij 450 RALLY in 800X so v središču pozornosti majhna reli motorna kolesa, nov štirivaljni športnik in električni pogoni. Razvoj po navedbah KOVE poteka v lastni hiši in se opira na izkušnje z relija Dakar in s cestnih hitrostnih dirk. To se vleče skozi vse novosti, od podvozja modela BONIC do načrtovane dirkalne različice 650RR.

Najmanjša novost stavi na kombinacijo koles, ki jo uporablja tudi večja 350 RALLY: 21 palcev spredaj in 18 palcev zadaj. Za 125 RALLY KOVE navaja 122 kg suhe mase. S tem proizvajalec v ospredje postavlja lahek vstop v pustolovsko vožnjo. Pomembno za razumevanje te številke: gre za suho maso, motorno kolo torej na tehtnici še ne stoji polno natankano in pripravljeno za vožnjo. Majhne prostornine tu vsekakor dobijo velika kolesa.

350 RALLY črpa iz razvojnih izkušenj z 450 RALLY. Njen enovaljni motor s 349,9 cm³ po navedbah KOVE razvije 30 kW, približno 41 KM, in 33,7 Nm. Dve izravnalni gredi naj bi zmanjšali vibracije na daljših etapah, mazanje s suhim karterjem pa je namenjeno zahtevni terenski vožnji. Rezervoar sprejme 21 litrov. KOVE to združuje s sedežem za dve osebi in zložljivimi stopalkami za sopotnika. Reli usmeritev torej izrecno vključuje tudi vsakdan in skupne vožnje.

Osnovo tvorita mostni okvir iz visokotrdnega jekla in aluminijasta nihajka. Spredaj sta na voljo nastavljivo dušenje in 250 mm hoda vzmetenja, zadaj 230 mm. Oddaljenost od tal znaša 260 mm. Skupaj s 21- in 18-palčnimi kolesi to daje opremo, jasno usmerjeno na neutrjene poti. Pri elektroniki KOVE navaja načine Off-Road, Sport in Eco, dvokanalni ABS ter pokončno nameščen 6,75-palčni TFT-zaslon. Proizvajalec 350-ko s tem umešča med vsakodnevno uporabo in daljše pustolovščine.

Pri 650RR pot vodi v drugo smer. Povsem nov vrstni štirivaljni motor ima 645 cm³ in elektronsko krmiljenje dušilne lopute. Največja moč po navedbah proizvajalca znaša 80 kW, približno 109 KM, pri 13.000 vrt./min, največji navor pa 60 Nm pri 11.000 vrt./min. Nazivni vrtljaji kažejo, kam KOVE umešča moč: visoko v območje vrtljajev. K temu se pridružita mostni okvir iz visokotrdnega jekla in aluminijast zadnji podokvir. Elektronski paket obsega šestosno enoto IMU, dvosmerni quickshifter in ABS v zavojih.

Električni BONIC izstopa že s svojo zasnovo. Njegova struktura, navdihnjena s ptičjimi kostmi, dobi skeletno obliko s pomočjo parametrične optimizacije. KOVE želi s tem uskladiti trdnost, maso in okretnost. Dizajn je po navedbah v gradivu prejel nagrado iF DESIGN AWARD. Izkušnje iz razvoja za Dakar naj bi se prelile v nastavitev podvozja, togost strukture, zavore in pnevmatike. V ospredju sta nadzor in povratna informacija na neutrjeni podlagi, BONIC pa je namenjen terenskim izletom in prostočasni terenski vožnji.

Lastno razvit pogon z aksialnim pretokom je ploščat in ponuja več načinov vožnje. Pri zmogljivostih KOVE izrecno govori o razvojnih ciljih: več kot 25 kW, torej približno 34 KM, več kot 80 milj oziroma približno 129 km dosega in manj kot 2,3 sekunde za pospešek od 0 do 60 mph, preračunano slabih 97 km/h. Te vrednosti opisujejo ciljno stopnjo razvoja. Podatek o pospešku se torej nanaša na 60 mph, ne na pospešek do 100 km/h.

Tudi E-500RR uporablja lastno razvit motor z aksialnim pretokom, tu s tekočinskim hlajenjem. KOVE cilja na več kot 50 kW, približno 68 KM, pri masi vozila pod 150 kg. Tudi to so razvojni cilji. Ploščata zasnova motorja naj bi omogočila kompaktno, lahko konstrukcijo. K temu se pridružijo obrnjene (USD) vilice, hidravlično dušen centralni amortizer in podvozje, uglašeno za dirkalno stezo. Oglati deli oklepa in nizka, športna silhueta poudarjajo usmeritev na dirkalno stezo in športno vožnjo.

Pri zaviranju KOVE stavi na 320-milimetrski disk spredaj, 220-milimetrski disk zadaj in dvokanalni ABS. Športne pnevmatike so nameščene na 17-palčna platišča. Visokonapetostni sistem po avtomobilskem standardu napaja pogon, načina Sport in ECO pa ponujata različni strategiji delovanja za moč in učinkovitost. Nastavitev podvozja in togost strukture naj bi bili po navedbah proizvajalca prilagojeni karakteristiki elektromotorja. Zaradi električnega pogona vozilo ne proizvaja izpušnih plinov.

KOVE poleg motornih koles razvija lastno elektronsko sklopko. KOVE Electronic Clutch, na kratko KEC, uporablja podatke senzorjev za krmiljenje vklapljanja in izklapljanja sklopke. Predvideni so trije načini delovanja: Manual, Automatic in Automated Manual. Za uvedbo treh novih modelov z motorjem z notranjim zgorevanjem 125 RALLY, 350 RALLY in 650RR časovni načrt navaja drugo polovico leta 2027. Elektronska sklopka po tem načrtu sledi v prvi polovici leta 2028. To so časovna okna, ki jih predvideva KOVE.

KOVE novosti povezuje s svojim dirkaškim programom. Ob debiju na Dakarju 2023 so vsa tri motorna kolesa prišla do cilja, leta 2025 pa je tovarniški dirkač Beñat Fernández osvojil naslov WorldSSP300. Za leto 2026 proizvajalec navaja 20 točk in rekord dirkalnega kroga v Assnu z 450RR, ki jo KOVE označuje kot motorno kolo z najmanjšo prostornino v WorldSPB. K temu se pridružijo tri etapne zmage Neelsa Therica v razredu Rally2 na Dakarju. Te izkušnje in zbrani dirkaški podatki naj bi se prelili v serijski razvoj.

Za načrtovani nastop 650RR v WorldSPB leta 2027 se ekipi pridružita evropski prvak Iker García in zmagovalec dirke WorldSPB Antonio Torres. V reliju francoski enduro prvak Hugo Blanjoue okrepi moštvo okoli Neelsa Therica in Suniera. Razširitev modelne palete tako poteka vzporedno z nadgradnjo dirkaškega programa.

Katerih pet novih motornih koles predstavlja KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY in 650RR ter električni motorni kolesi BONIC in E-500RR.

V čem se razlikujeta mala reli modela? Oba tečeta na 21-palčnem sprednjem in 18-palčnem zadnjem kolesu. Za 125 RALLY KOVE navaja 122 kg suhe mase. 350 RALLY ponuja enovaljni motor s 349,9 cm³, 30 kW in 33,7 Nm, 21-litrski rezervoar in dve izravnalni gredi.

Kakšno moč ima KOVE 650RR? Novi vrstni štirivaljni motor s 645 cm³ po navedbah KOVE razvije 80 kW, približno 109 KM, pri 13.000 vrt./min in 60 Nm pri 11.000 vrt./min.

So podatki o zmogljivosti električnih modelov že serijski? KOVE več kot 25 kW pri BONIC ter več kot 50 kW in manj kot 150 kg pri E-500RR označuje kot razvojne cilje. Tudi doseg in pospešek BONIC sta ciljni vrednosti.

Kdaj so načrtovani novi modeli z motorjem z notranjim zgorevanjem in KEC? asovni načrt predvideva tri modele z motorjem z notranjim zgorevanjem za drugo polovico leta 2027. Elektronska sklopka je predvidena za prvo polovico leta 2028.