KOVE na sejmu EICMA pokaže, kako široka bo naslednja razširitev modelne palete. Poleg dosedanjih serij 450 RALLY in 800X so v središču pozornosti majhna reli motorna kolesa, nov štirivaljni športnik in električni pogoni. Razvoj po navedbah KOVE poteka v lastni hiši in se opira na izkušnje z relija Dakar in s cestnih hitrostnih dirk. To se vleče skozi vse novosti, od podvozja modela BONIC do načrtovane dirkalne različice 650RR.
Novosti KOVE na EICMA: 650RR, vstopni reli in elektrika
Dva reli motocikla, štirje valji in dva električarja
122 kg suhe mase pri vstopnem reli modelu, 80 kW v novem štirivaljnem motorju in dva električna koncepta: KOVE predstavlja pet novosti. K temu se pridružijo lastno razvita elektronska sklopka in novi dirkači za dirkaški program 2027.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Avtor: Der Horvath")
Der Horvath
objavljeno na 4. 11. 2026
1848 ogledov
KOVE 125 RALLY: vstop z velikimi kolesi
Najmanjša novost stavi na kombinacijo koles, ki jo uporablja tudi večja 350 RALLY: 21 palcev spredaj in 18 palcev zadaj. Za 125 RALLY KOVE navaja 122 kg suhe mase. S tem proizvajalec v ospredje postavlja lahek vstop v pustolovsko vožnjo. Pomembno za razumevanje te številke: gre za suho maso, motorno kolo torej na tehtnici še ne stoji polno natankano in pripravljeno za vožnjo. Majhne prostornine tu vsekakor dobijo velika kolesa.
125 RALLY združuje 21 palcev spredaj in 18 palcev zadaj s po navedbah KOVE 122 kg suhe mase.
KOVE 350 RALLY: 21 litrov in dve izravnalni gredi
350 RALLY črpa iz razvojnih izkušenj z 450 RALLY. Njen enovaljni motor s 349,9 cm³ po navedbah KOVE razvije 30 kW, približno 41 KM, in 33,7 Nm. Dve izravnalni gredi naj bi zmanjšali vibracije na daljših etapah, mazanje s suhim karterjem pa je namenjeno zahtevni terenski vožnji. Rezervoar sprejme 21 litrov. KOVE to združuje s sedežem za dve osebi in zložljivimi stopalkami za sopotnika. Reli usmeritev torej izrecno vključuje tudi vsakdan in skupne vožnje.
350 RALLY prinaša 21-litrski rezervoar in dve sedežni mesti.
Osnovo tvorita mostni okvir iz visokotrdnega jekla in aluminijasta nihajka. Spredaj sta na voljo nastavljivo dušenje in 250 mm hoda vzmetenja, zadaj 230 mm. Oddaljenost od tal znaša 260 mm. Skupaj s 21- in 18-palčnimi kolesi to daje opremo, jasno usmerjeno na neutrjene poti. Pri elektroniki KOVE navaja načine Off-Road, Sport in Eco, dvokanalni ABS ter pokončno nameščen 6,75-palčni TFT-zaslon. Proizvajalec 350-ko s tem umešča med vsakodnevno uporabo in daljše pustolovščine.
KOVE 650RR: nov štirivaljni motor z 80 kW
Pri 650RR pot vodi v drugo smer. Povsem nov vrstni štirivaljni motor ima 645 cm³ in elektronsko krmiljenje dušilne lopute. Največja moč po navedbah proizvajalca znaša 80 kW, približno 109 KM, pri 13.000 vrt./min, največji navor pa 60 Nm pri 11.000 vrt./min. Nazivni vrtljaji kažejo, kam KOVE umešča moč: visoko v območje vrtljajev. K temu se pridružita mostni okvir iz visokotrdnega jekla in aluminijast zadnji podokvir. Elektronski paket obsega šestosno enoto IMU, dvosmerni quickshifter in ABS v zavojih.
Novi vrstni štirivaljni motor s 645 cm³ v 650RR po navedbah KOVE razvije 80 kW.
KOVE BONIC: skeletna struktura in motor z aksialnim pretokom
Električni BONIC izstopa že s svojo zasnovo. Njegova struktura, navdihnjena s ptičjimi kostmi, dobi skeletno obliko s pomočjo parametrične optimizacije. KOVE želi s tem uskladiti trdnost, maso in okretnost. Dizajn je po navedbah v gradivu prejel nagrado iF DESIGN AWARD. Izkušnje iz razvoja za Dakar naj bi se prelile v nastavitev podvozja, togost strukture, zavore in pnevmatike. V ospredju sta nadzor in povratna informacija na neutrjeni podlagi, BONIC pa je namenjen terenskim izletom in prostočasni terenski vožnji.
BONIC ima skeletno strukturo, navdihnjeno s ptičjimi kostmi.
Lastno razvit pogon z aksialnim pretokom je ploščat in ponuja več načinov vožnje. Pri zmogljivostih KOVE izrecno govori o razvojnih ciljih: več kot 25 kW, torej približno 34 KM, več kot 80 milj oziroma približno 129 km dosega in manj kot 2,3 sekunde za pospešek od 0 do 60 mph, preračunano slabih 97 km/h. Te vrednosti opisujejo ciljno stopnjo razvoja. Podatek o pospešku se torej nanaša na 60 mph, ne na pospešek do 100 km/h.
KOVE E-500RR: električni športnik, načrtovan pod 150 kg
Tudi E-500RR uporablja lastno razvit motor z aksialnim pretokom, tu s tekočinskim hlajenjem. KOVE cilja na več kot 50 kW, približno 68 KM, pri masi vozila pod 150 kg. Tudi to so razvojni cilji. Ploščata zasnova motorja naj bi omogočila kompaktno, lahko konstrukcijo. K temu se pridružijo obrnjene (USD) vilice, hidravlično dušen centralni amortizer in podvozje, uglašeno za dirkalno stezo. Oglati deli oklepa in nizka, športna silhueta poudarjajo usmeritev na dirkalno stezo in športno vožnjo.
Pri zaviranju KOVE stavi na 320-milimetrski disk spredaj, 220-milimetrski disk zadaj in dvokanalni ABS. Športne pnevmatike so nameščene na 17-palčna platišča. Visokonapetostni sistem po avtomobilskem standardu napaja pogon, načina Sport in ECO pa ponujata različni strategiji delovanja za moč in učinkovitost. Nastavitev podvozja in togost strukture naj bi bili po navedbah proizvajalca prilagojeni karakteristiki elektromotorja. Zaradi električnega pogona vozilo ne proizvaja izpušnih plinov.
KOVE Electronic Clutch in časovni načrt
KOVE poleg motornih koles razvija lastno elektronsko sklopko. KOVE Electronic Clutch, na kratko KEC, uporablja podatke senzorjev za krmiljenje vklapljanja in izklapljanja sklopke. Predvideni so trije načini delovanja: Manual, Automatic in Automated Manual. Za uvedbo treh novih modelov z motorjem z notranjim zgorevanjem 125 RALLY, 350 RALLY in 650RR časovni načrt navaja drugo polovico leta 2027. Elektronska sklopka po tem načrtu sledi v prvi polovici leta 2028. To so časovna okna, ki jih predvideva KOVE.
Dirkaški program KOVE 2027: 650RR in reli ekipa
KOVE novosti povezuje s svojim dirkaškim programom. Ob debiju na Dakarju 2023 so vsa tri motorna kolesa prišla do cilja, leta 2025 pa je tovarniški dirkač Beñat Fernández osvojil naslov WorldSSP300. Za leto 2026 proizvajalec navaja 20 točk in rekord dirkalnega kroga v Assnu z 450RR, ki jo KOVE označuje kot motorno kolo z najmanjšo prostornino v WorldSPB. K temu se pridružijo tri etapne zmage Neelsa Therica v razredu Rally2 na Dakarju. Te izkušnje in zbrani dirkaški podatki naj bi se prelili v serijski razvoj.
KOVE za leto 2027 načrtuje nastop 650RR v WorldSPB. Tukaj model v dirkaški barvni shemi.
Za načrtovani nastop 650RR v WorldSPB leta 2027 se ekipi pridružita evropski prvak Iker García in zmagovalec dirke WorldSPB Antonio Torres. V reliju francoski enduro prvak Hugo Blanjoue okrepi moštvo okoli Neelsa Therica in Suniera. Razširitev modelne palete tako poteka vzporedno z nadgradnjo dirkaškega programa.
Pogosta vprašanja o petih novostih KOVE na sejmu EICMA
Katerih pet novih motornih koles predstavlja KOVE? 125 RALLY, 350 RALLY in 650RR ter električni motorni kolesi BONIC in E-500RR.
V čem se razlikujeta mala reli modela? Oba tečeta na 21-palčnem sprednjem in 18-palčnem zadnjem kolesu. Za 125 RALLY KOVE navaja 122 kg suhe mase. 350 RALLY ponuja enovaljni motor s 349,9 cm³, 30 kW in 33,7 Nm, 21-litrski rezervoar in dve izravnalni gredi.
Kakšno moč ima KOVE 650RR? Novi vrstni štirivaljni motor s 645 cm³ po navedbah KOVE razvije 80 kW, približno 109 KM, pri 13.000 vrt./min in 60 Nm pri 11.000 vrt./min.
So podatki o zmogljivosti električnih modelov že serijski? KOVE več kot 25 kW pri BONIC ter več kot 50 kW in manj kot 150 kg pri E-500RR označuje kot razvojne cilje. Tudi doseg in pospešek BONIC sta ciljni vrednosti.
Kdaj so načrtovani novi modeli z motorjem z notranjim zgorevanjem in KEC? Časovni načrt predvideva tri modele z motorjem z notranjim zgorevanjem za drugo polovico leta 2027. Elektronska sklopka je predvidena za prvo polovico leta 2028.
Novosti KOVE na EICMA: 650RR, vstopni reli in elektrika Slike
Vir: 1000PS
KOVE 125 RALLY poševno od spredaj z desne. KOVE navaja suho težo 122 kg.
KOVE 125 RALLY poševno od spredaj z leve. Sprednje kolo meri 21 palcev.
KOVE 125 RALLY z desne strani. Zadaj KOVE stavi na 18-palcno kolo.
KOVE 125 RALLY z leve strani. Proizvajalec model predstavlja kot vstopni model v svet adventure motociklov.
KOVE 125 RALLY poševno od zadaj z leve. Po nacrtih je predstavitev predvidena v drugi polovici leta 2027.
KOVE 125 RALLY poševno od zadaj z desne strani. Velikosti koles so enake kot pri modelu 350 RALLY.
KOVE 125 RALLY od spredaj. Navedena masa je suha masa.
KOVE 350 RALLY poševno od spredaj z desne. Enovaljnik ima 349,9 cm³.
KOVE 350 RALLY od spredaj. KOVE navaja 30 kW in 33,7 Nm.
KOVE 350 RALLY poševno od spredaj z leve. Rezervoar sprejme 21 litrov.
KOVE 350 RALLY z leve strani. Dve izravnalni gredi naj bi zmanjšali vibracije.
KOVE 350 RALLY poševno od zadaj levo. Hod vzmetenja znaša 250 mm spredaj in 230 mm zadaj.
KOVE 350 RALLY poševno od zadaj z desne strani. Oddaljenost od tal znaša 260 mm.
KOVE 350 RALLY z desne strani. Zložljive sopotnikove stopalke dopolnjujejo sedež za dva.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled od spredaj. Novi vrstni štirivaljnik ima 645 cm³.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled z desne. KOVE navaja 80 kW pri 13.000 vrt/min.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled poševno od spredaj z desne. Najvecji navor znaša 60 Nm pri 11.000 vrt/min.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled poševno od zadaj z desne. Elektronsko krmiljenje dušilne lopute je del zasnove motorja.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled z leve. Elektronski paket vkljucuje šestosno IMU.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled poševno od spredaj z leve. Quickshifter omogoca prestavljanje navzgor in navzdol.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled poševno od zadaj z leve. KOVE omenja ABS za vožnjo v ovinek.
KOVE 650RR v beli barvi, pogled od zadaj. Zadnji okvir je izdelan iz aluminija.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled poševno od spredaj z leve. Novi vrstni štirivaljnik ima 645 cm³.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled poševno od zadaj z leve. KOVE navaja 80 kW pri 13.000 vrt/min.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled z leve. Najvecji navor znaša 60 Nm pri 11.000 vrt/min.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled od zadaj. Elektronsko krmiljenje dušilne lopute je del zasnove motorja.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled od spredaj. Del elektronskega paketa je tudi šestosna IMU.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled z desne. Quickshifter omogoca prestavljanje navzgor in navzdol brez uporabe sklopke.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški barvni kombinaciji, pogled poševno od spredaj z desne. KOVE omenja ABS za vožnjo v ovinkih.
KOVE 650RR v modro-rdeci dirkaški poslikavi, pogled poševno od zadaj z desne. Zadnji podokvir je izdelan iz aluminija.
KOVE 650RR v crni barvi, pogled z desne. Novi vrstni štirivaljnik ima 645 cm³.
KOVE 650RR v crni barvi, pogled poševno od spredaj z desne. KOVE navaja 80 kW pri 13.000 vrt./min.
KOVE BONIC poševno od spredaj z desne. Struktura je navdihnjena s pticjimi kostmi.
KOVE BONIC od spredaj. KOVE pri zasnovi uporablja parametricno optimizacijo.
KOVE BONIC poševno od spredaj z leve. Po navedbah proizvajalca je dizajn prejel nagrado iF DESIGN AWARD.
KOVE BONIC z leve strani. BONIC uporablja lastno razvito platformo z aksialnim magnetnim tokom.
KOVE BONIC poševno od zadaj z leve strani. Predvidenih je vec voznih nacinov.
KOVE BONIC poševno od zadaj z desne. Vec kot 25 kW je eden od razvojnih ciljev.
KOVE BONIC z desne strani. Koncept je namenjen rekreativni terenski vožnji.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled z desne. KOVE za leto 2026 napoveduje rekordni cas kroga na dirkališcu v Assnu.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled poševno od zadaj z desne. Proizvajalec za leto 2026 poroca o 20 tockah v WorldSPB.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled od zadaj. KOVE model 450RR oznacuje za motocikel z najmanjšo prostornino motorja v razredu WorldSPB.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled poševno od zadaj z leve. Model 450RR je omenjen v delu prispevka o dirkanju.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled z leve. KOVE za leto 2026 napoveduje rekordni cas kroga na dirkališcu v Assnu.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled od spredaj z leve. Proizvajalec za leto 2026 poroca o 20 tockah v prvenstvu WorldSPB.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled od spredaj. KOVE model 450RR oznacuje kot motocikel z najmanjšo prostornino motorja v razredu WorldSPB.
KOVE 450RR v crni barvi, pogled poševno od spredaj z desne. Model 450RR je omenjen v dirkaškem delu reportaže.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled z desne. KOVE za leto 2026 napoveduje rekordni cas kroga na dirkališcu v Assnu.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, posneta poševno od zadaj z desne. Proizvajalec za leto 2026 navaja 20 tock v prvenstvu WorldSPB.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled od zadaj. KOVE model 450RR oznacuje za motocikel z najmanjšo prostornino motorja v razredu WorldSPB.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled poševno od zadaj z leve. Model 450RR je omenjen v dirkaškem delu prispevka.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled z leve. KOVE za leto 2026 napoveduje rekordni cas kroga na dirkališcu v Assnu.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled poševno od spredaj z leve. Proizvajalec za leto 2026 navaja 20 tock v WorldSPB.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled od spredaj. KOVE model 450RR opisuje kot motocikel z najmanjšo prostornino motorja v razredu WorldSPB.
KOVE 450RR v beli barvi z rdecim okvirjem, pogled poševno od spredaj z desne. Model 450RR je omenjen v delu prispevka o dirkanju.