Suzuki SV-7S 2027: V2 ostaja, elektronika napreduje

Od leta 1999 Suzukijev 645-kubični V2 sodi k zgodovini SV. Po navedbah proizvajalca je do zdaj nastalo več kot 500.000 teh motorjev. S SV-7S koncept dobiva novo poglavje: Suzuki ostaja zvest ozkemu dvovaljnemu motorju in jeklenemu paličnemu okvirju, vendar dodaja elektronski paket skupaj s povezavo s pametnim telefonom. Ciljna skupina ostaja enaka, od začetnikov do izkušenih motoristov, uporaba pa sega od dnevne vožnje v službo prek vikend izletov do občasnega track daya. Znana osnova torej ostaja, možnosti upravljanja pa se precej povečujejo.

V središču še naprej dela tekočinsko hlajen 90-stopinjski V2 z dvema zgornjima odmičnima gredma in štirimi ventili na valj. Suzuki navaja 73,4 KM (54 kW) pri 8.500 vrt/min in 64 Nm pri 6.800 vrt/min. Motor naj bi svoje značilne neenakomerne vžigalne razmike povezoval z dobro doziranim navorom in živahnostjo pri visokih vrtljajih. Moč se na zadnje kolo prenaša preko šeststopenjskega menjalnika. Za WMTC porabo je v podatkovnem listu navedenih 4,1 l/100 km, za emisije CO₂ pa 96 g/km.

Bistvena novost je pri upravljanju plina: Ride-by-Wire upravlja dve elektronski dušilni loputi s premerom 39 mm vsaka in ustvarja osnovo za nove asistenčne funkcije. Optimizirane šobe za vbrizg in dve iridijevi svečki na valj naj bi izboljšale zgorevanje. Zračna komora je nameščena neposredno pod rezervoarjem, zaradi česar v predelu sedeža ostane prostor za ozko, nizko obliko. Krajše, na novo zasnovane izpušne cevi zračne komore naj bi podpirale razvoj moči tudi pri višjih vrtljajih. Suzuki je predelal tudi zvok sesanja.

Kompakten 2-v-1 izpušni sistem po navedbah Suzukija izpolnjuje Euro 5+. Pod obremenitvijo naj bi V2 zvenel bolj prisotno, pri potovalni hitrosti pa ostane zadržan. Na izpuhu izstopa na novo zasnovan, strukturiran pokrov s satiniranim videzom. V motorju Suzuki uporablja SCEM-prevleko valjev, prevlečene bate, L-oblikovane batne obroče in hlajenje batov z oljnimi šobami. Ti ukrepi naj bi zmanjšali trenje in podprli toplotno obremenljivost. Prav tako so bili zaradi vzdržljivosti in nove elektronske krmilne enote predelani alternator in zobniki menjalnika.

Koliko vpliva imate na V2? Suzuki Drive Mode Selector ponuja tri načine vožnje. A za Active naj bi se odzival še posebej neposredno in se počutil močneje kot SV650. B za Basic je namenjen vsakodnevni rabi in se po Suzukijevih navedbah naslanja na značaj moči SV650. C za Comfort umiri odzivnost dušilne lopute in omeji moč na 45 kW. Prav tako je bil za mehkejše upočasnjevanje usklajen zavorni učinek motorja. Nadzor zdrsavanja koles neodvisno od tega ponuja tri stopnje in ga je mogoče izklopiti: Stopnja 1 posega najmanj, Stopnja 2 je namenjena običajnim cestnim pogojem, Stopnja 3 pa mokrim ali spolzkim voziščem. Uravnava se preko trenutka vžiga in odprtosti dušilne lopute.

Izklopljiv dvosmerni quickshifter omogoča prestavljanje navzgor brez uporabe sklopke nad 2.000 vrt/min, navzdol pa nad 1.700 vrt/min. Način vožnje, nadzor zdrsavanja koles in quickshifter se nastavljajo preko leve stikalne enote. Easy Start zažene motor s kratkim pritiskom na gumb zaganjalnika, v prostem teku brez vlečenja sklopke. Low RPM Assist naj bi pri vklopu sklopke, v stop-and-go prometu in pri obračanju preprečil premočan padec vrtljajev.

Jekleni palični okvir in jeklena nihajna vilica z izdolženim prerezom ostajata ključna gradnika. Suzuki obljublja ravnovesje med agilnostjo, stabilnostjo in udobjem, tudi s sopotnikom ali prtljago. Podatki: 1.445 mm medosna razdalja, 25 stopinj kot vilic, 106 mm prednji zasuk in 135 mm klirens. Suzuki navaja mokro maso 200 kg.

Pri ergonomiji Suzuki stavi na pokončno držo. Konično oblikovano aluminijasto krmilo je široko 719 mm, širše kot pri SV650 in postavljeno bližje motoristu. Položaji ročajev se v primerjavi s SV650 pomaknejo za 11,5 mm navzven na vsako stran. Kot krmila in njegova ukrivljenost naj bi ustrezala različnim telesnim višinam. Dodatno je tu 785 mm višina sedeža, ozek sedež in tesen prehod proti rezervoarju, kar naj bi olajšal stik s tlemi. Na novo zasnovan, po Suzukijevih navedbah lažji rezervoar še vedno sprejme 14 litrov in pod seboj ustvarja prostor za elektroniko. Nazobčane aluminijaste nožne opore in nosilec čelade pod sedežem dopolnjujejo vsakodnevno opremo, ločena sopotnikova sedežna površina pa ostaja.

Spredaj deluje konvencionalna, hidravlično dušena 41-mm teleskopska vilica s 125 mm hoda vzmetenja. Zadaj je na kolesu na voljo 129 mm, blažilnik, krmiljen preko preusmeritve, se v predobremenitvi vzmeti lahko nastavlja v sedmih stopnjah. Suzuki po lastnih navedbah poudarek postavlja na udobje, ne da bi pri tem opustil športni značaj. Kaj od tega pride do izraza v ovinkih, bo pokazala vožnja. Spredaj zavira dvoje plavajoče nameščenih 290-mm diskov s štiribatnimi čeljustmi, zadaj pa 240-mm disk. ABS je seveda prisoten.

Na aluminijastih litih kolesih z desetimi naperami, barvno usklajenih s karoserijo, so nameščene brezzračnice Dunlop Roadsmart III. Dimenzije so 120/70 ZR17 spredaj in 160/60 ZR17 zadaj. Suzuki je sport-touring pnevmatike po lastnih navedbah izbral zaradi njihove kombinacije oprijema, stabilnosti in vzdržljivosti.

Vizualno SV-7S ostaja vitek naked bike z vidno integriranim paličnim okvirjem, jasnimi linijami in ozkimi deli oklepa na zadku. Nov LED okrogel žaromet je spodaj sploščen, skozi njegovo sredino poteka ozka pozicijska luč. Multireflektorski sistem naj bi izboljšal osvetlitev. Smerokazi, zadnja luč in osvetlitev registrske tablice prav tako uporabljajo LED. rno eloksirano krmilo in črno lakirana zgornja objemka krmila po peskanju dobita medsebojno usklajeno površinsko strukturo. Zaradi dodatnih senzorjev in nadzora izpušnih plinov je bil predelan tudi kabelski snop skupaj z napeljavo.

4,2-palčni barvni TFT brez povezave s pametnim telefonom prikazuje klasičen okrogel vrtilometer, ob povezani navigaciji pa preklopi na horizontalno postavitev. Senzor svetlosti samodejno uravnava osvetlitev, dnevni in nočni prikaz pa se lahko izbereta tudi ročno. Modra grafika, trak, ki se z vrtljaji spreminja od svetlo do temno modre, in uvodna animacija so del prikaza. Prikazani so med drugim trenutna in povprečna poraba, prestava, hitrost, vrtljaji, doseg, kilometrski števec, dva dnevna kilometrska števca, napetost akumulatorja, temperatura hladilne tekočine, opomnik za menjavo olja in 12-urna ura. Tudi način vožnje, nadzor zdrsavanja koles in status quickshifterja so razvidni na merilnikih.

Prek Bluetootha se TFT poveže z aplikacijo Suzuki Ride Connect+ za iOS in Android. Navigacija prikazuje puščice za zavijanje, razdalje, predvideni čas prihoda, preostalo razdaljo in opozorila o zastojih. Zemljevid in glasovno vodenje sta na voljo na pametnem telefonu oziroma preko slušalk, prav tako informacije o prodajalcih in drugih zanimivih lokacijah. Obvestila o klicih, SMS-ih, podprtih družbenih omrežjih in koledarju se prikazujejo na merilnikih. Android podpira Google Calendar, iOS pa lastno aplikacijo za koledar. Samo pri Androidu je na voljo tudi samodejna zavrnitev klica z vnaprej nastavljenim SMS odgovorom, IP klici so iz tega izvzeti.

Vremenski podatki za trenutno lokacijo delujejo tudi brez aktivne navigacije. Dodatno so na voljo vremenska opozorila, pri aktivni navigaciji opozorila na dežne oblake vzdolž poti ter nastavljiva opozorila o hitrosti. Obvestila je mogoče vklopiti in izklopiti. Aplikacija lahko prikaže zadnje parkirno mesto, zajema dnevne in mesečne podatke o porabi in prevoženi razdalji ter omogoča deljenje voženj. Shranjenih je zadnjih deset navigiranih poti in deset priljubljenih, vključno s časom vožnje, razdaljo, porabo, najvišjo in povprečno hitrostjo. Vožnje brez povezave s pametnim telefonom se ne vštevajo v povezano statistiko voženj.

Dodatno aplikacija ponuja podatke o vozilu iz zadnjega stanja povezave, servisne informacije npr. o pnevmatikah in akumulatorju, pet izbirnih opomnikov za servis in opozorila o poteku rokov. V digitalni denarnici je mogoče shraniti slike vozniškega dovoljenja in do treh osebnih dokumentov skupaj z opomniki o poteku veljavnosti. Z izklopljenim kontaktom se povezava prekine, da se prihrani baterija. Obseg funkcij je odvisen tudi od prenosa podatkov. Torej povezan merilnik, katerega zmogljivosti presegajo zgolj navigacijo s puščicami.

Suzuki navaja tri barvne različice. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 kombinira modro karoserijo in modra kolesa z okvirjem v Mat Sword Silver. Pri Glass Sparkle Black se črna karoserija in kolesa srečajo s sivim okvirjem. Tretja različica kombinira Mat Sword Silver na rezervoarju in okvirju s črnimi deli oklepa in modrimi kolesi. Cene ali konkretnega datuma tržnega lansiranja Suzuki še ne navaja.

Kakšen motor ima Suzuki SV-7S?

Tekočinsko hlajen 645-kubični V2 s 90-stopinjskim kotom valjev. Suzuki navaja 54 kW pri 8.500 vrt/min in 64 Nm pri 6.800 vrt/min ter Euro 5+.

Katere elektronske pomočnike prinaša SV-7S?

Ride-by-Wire, tri načine vožnje, triobsegovno in izklopljivo nadzor zdrsavanja koles, dvosmerni quickshifter, ABS, Easy Start in Low RPM Assist. V Comfort načinu je moč omejena na 45 kW.

Kako visoka in kako težka je Suzuki SV-7S?

Višina sedeža znaša 785 mm, mokra masa po Suzukijevih navedbah 200 kg. V rezervoar gre 14 litrov.

Ali ima Suzuki SV-7S navigacijo?

S povezanim pametnim telefonom in aplikacijo Suzuki Ride Connect+ 4,2-palčni TFT ponuja navigacijo s puščicami. Pogled na zemljevid in glasovno vodenje potekata preko pametnega telefona oziroma slušalk. Aplikacija podpira iOS in Android.

Koliko stane Suzuki SV-7S in kdaj prihaja?

Cena in konkreten datum tržnega lansiranja v razpoložljivem sporočilu za javnost nista navedena.