BMW M 1000 RS: 218 KM in le 1.000 primerkov

RS pri tem motornem kolesu pomeni Rennsport, torej dirkanje. BMW se z M 1000 RS navezuje na RS 255 Kompressor iz let 1935 do 1939 in poznejši RS 54. Tehnično osnovo pa prinaša sedanjost: M 1000 R s paketom M Competition, dopolnjen z motorjem in zadkom M 1000 RR. K temu pride še pokončen vozni položaj. Ambicija je jasna: tehnika superbikov naj pride v segment hyper naked motornih koles.

Vodno hlajeni vrstni štirivaljnik ima 999 cm³ prostornine in po podatkih BMW razvije 160 kW oziroma 218 KM pri 14.500 vrt./min. Največji navor 113 Nm je na voljo pri 11.000 vrt./min. BMW združuje dve odmični gredi v glavi, štiri ventile na valj in posamične vlečne ročice s sistemom spremenljivega krmiljenja sesalne odmične gredi ShiftCam. Vrtina in gib merita 80 in 49,7 mm, kompresijsko razmerje znaša 14,5:1. Dušilne lopute merijo 52 mm, motorna krmilna enota se imenuje BMS-O. Za čiščenje izpušnih plinov skrbi reguliran trismerni katalizator.

Nazivna moč velja za gorivo s 98 oktani (RON). Podatkovni list zaradi regulacije klenkanja navaja razpon od 95 do 98 RON. Prestavlja se prek šeststopenjskega menjalnika s krempljastim prestavljanjem in pomočnikom za prestavljanje Pro. Mehansko upravljana večlamelna sklopka v oljni kopeli ima funkcijo proti poskakovanju zadnjega kolesa (anti-hopping), do zadnjega kolesa vodi veriga. Za ljubitelje prestavnih razmerij: primarno prestavno razmerje znaša 1,652, šest prestav pa je navedenih z 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 in 1,261. Sekundarno prestavno razmerje znaša 2,647.

BMW je paket poslal tudi na dieto: v podatkovnem listu je zapisanih 196 kg mase, pripravljene za vožnjo, s polnim rezervoarjem. BMW to vrednost označuje kot maso praznega vozila po DIN. Za pospešek od 0 do 100 km/h proizvajalec navaja 3,2 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 283 km/h. To so podatki proizvajalca. Obljubljeni eksplozivni pospešek, natančnost in agilnost bomo morali preveriti na testni vožnji. Trditev iz sporočila za javnost, da ponuja najmočnejše hyper naked motorno kolo na svetu, BMW utemeljuje z 218 KM.

Motor je nosilni del aluminijastega kompozitnega mostnega okvirja. Spredaj delujejo 45-milimetrske obrnjene vilice z elektronsko regulirano dušitvijo povratnega vzgona in kompresije prek DDC, predobremenitev vzmeti je nastavljiva. Zadaj BMW združuje aluminijasto dvokrako nihajko s spodnjim ojačanjem in centralni blažilnik DDC. Tudi tam podatkovni list navaja nastavljivo predobremenitev vzmeti ter povratni vzgon in kompresijo. Hod vzmetenja znaša spredaj 120 in zadaj 117 mm. K temu pridejo še 1.467 mm medosne razdalje, 97,6 mm predteka in kot krmilne glave 65,8 stopinje.

Serijska oprema vključuje karbonska platišča M dimenzij 3,50 x 17 palcev spredaj in 6,00 x 17 palcev zadaj. Nanje so nameščene pnevmatike 120/70 ZR17 in 200/55 ZR17. Zavore M spredaj delujejo z dvema plavajočima 320-milimetrskima diskoma in radialnimi štiribatnimi fiksnimi čeljustmi. Zadaj sta 220-milimetrski disk in enobatna plavajoča čeljust. Delno integrirani BMW Motorrad ABS Pro in nadzor zdrsavanja koles DTC dopolnjujeta strojno opremo.

Pri videzu BMW stavi na temne površine, nove grafike in vidne materiale. Sem sodita izpušni sistem M iz celotnega titana in mat karbonska krilca z napisom RS. Krilca naj bi poleg dirkaškega videza opravljala tudi aerodinamično funkcijo. Silhueto zaznamujejo še drugi mat karbonski deli, brušen aluminijast rezervoar in zadek M 1000 RR. Sedež M ima površino v videzu alcantare in usnja ter vezenino RS.

Ročica za plin M s kratkim hodom, načini vožnje Pro, zagonska animacija M in M Track Package so serijsko na krovu. K temu pridejo še zavorna in sklopna ročica M, ogledala na koncih krmila, RDC in Keyless Ride. Vključena sta tudi ogrevana ročaja in tempomat. Karbonska platišča, DDC, pomočnik za prestavljanje, titanski izpuh, krilca in zadek M RR torej niso dodatki, ki bi jih bilo treba šele naknadno prišteti.

Višina sedeža znaša 850 mm, skupna dolžina 2.095 mm, širina z ogledali pa 996 mm. Pri 407 kg dovoljene skupne mase in 196 kg mase praznega vozila po DIN izračunana nosilnost znaša 211 kg. Rezervoar sprejme 16,5 litra. BMW navaja porabo po WMTC 6,5 l/100 km in izpust CO₂ 151 g/km. Lastne meritve porabe za to predstavitev nimamo.

Kdor želi RS prilagoditi, v originalni dodatni opremi najde blazinico za rezervoar, nizek vetrobran v prozorni ali zatemnjeni izvedbi, črn dvig krmila in voznikov sedež M v nizki oziroma serijski višini. Ponudbo dopolnjuje komplet M za sopotnika. Za uporabo na dirkalni stezi BMW navaja komplet pokrovov M, zapisovalnik podatkov M vključno z GPS Laptriggerjem, nastavek za montažno stojalo in napenjalnik verige M z nastavkom za montažno stojalo. K temu pridejo še zaščita motorja M, zaščita osi M in dodaten napenjalnik verige M.

Navigacijo in komunikacijo pokrivajo priprava za navigacijo, nosilec za pametni telefon ConnectedRide Smartphone Cradle in ConnectedRide Navigator. Na voljo je tudi zaščitno steklo za 6,5-palčni zaslon TFT. V programu dodatne opreme so še montažna stojala za spredaj in zadaj, preproga za motorno kolo M in alarmna naprava. Za prtljago BMW ponuja črno zadnjo torbo s 22 litri, torbo za sopotnikov sedež s 7 do 10 litri ter črno torbo za rezervoar s 7 do 10 litri. Cen dodatne opreme sporočilo za javnost ne navaja.

Po vsem svetu naj bi nastalo natanko 1.000 primerkov. BMW navaja nemško prodajno ceno 40.000 evrov vključno z 19-odstotnim DDV in dobavljivost pri trgovcih od marca 2027.