Suzuki na EICMA 2026 s GSX-10R a SV-7S

Na stánku Suzuki na EICMA 2026 v Miláne mám pocit, že som naraz v 200 videách, a nie kvôli sebe. Hviezdou stánku je motorka, ktorú si pri sadaní musím najprv zaradiť. Suzuki sa rado hrá so skratkami v názvoch: je tu GSX-8S, je tu GSX-8R a kedysi existoval naked bike s veľkým štvorvalcom. Teraz tento motor poháňa superšport a ten sa volá GSX-10R. Musím to hneď uviesť na pravú mieru, lebo koncept ľahko zavádza: nesedím na športovej cestovnej motorke. Je to skutočný superšport, len s posedom, ktorý funguje aj na okresnej ceste. Vedľa čakajú nová SV-7S, GSX-8TT so zlatými ráfikmi, skúter a elektroskúter. Na malý stánok je to poriadna dávka a ja si sadám takmer na všetko.

GSX-10R je určená všetkým, ktorí milujú praktickú motorku na cestu, ako je GSX-S1000 s mohutným motorom, skvelým podvozkom a vyváženou celkovou koncepciou, no nechcú za superšport minúť majland. Podľa Suzuki má 999-cm³ radový štvorvalec výkon 152 k pri 11 000 ot./min a 106 Nm. Motor nemá otáčkový potenciál GSX-R1000, ale naked biku. Na ceste však aj tak rozhoduje niečo iné: je to legendárny motor K5 s bublavým krútiacim momentom a peknou odozvou, teraz v supermodernej motorke. K tomu nový hliníkový mostový rám, plne nastaviteľná vidlica KYB, dopredu šípovité winglety a maximálny uhol náklonu 53 stupňov namiesto 48 stupňov pri GSX-S1000. Kto kedysi sníval o superšporte, ale bál sa otáčkovej orgie, dostáva naozaj dobrú alternatívu.

Niekedy to tak býva: keď príde menej radikálna verzia superšportu, výrobcovia rovno odmontujú aj tie parádne vychytávky. Pri GSX-10R sa to nestalo. Suzuki znížilo len výkon, quickshifter, tempomat a kompletný balík elektroniky sú na palube. Podľa Suzuki pracuje 15 elektronických systémov, z toho dva po prvý raz v histórii značky. Slide Control rozpozná bočný šmyk v zákrutách, Brake-Hold-Control drží motorku nielen do kopca, ale aj na rovine a z kopca. Nové sú aj smerovky: v státí premietajú svetlo na vozovku pred motorkou. V ostrom výstavnom svetle to žiaľ nemôžem predviesť. Len ten názov mi ešte nejde ľahko cez pery. To príde, najneskôr keď sa na nej prvýkrát povozím.

Predá Suzuki z GSX-10R nejaké kusy? Myslím, že áno. Superšport so 152 k, charizmatická predná časť, motor legenda. Vynárajú sa spomienky na GSX-R750 a Fireblade 900, to boli legendy asfaltu. Presne na tento pocit GSX-10R nadväzuje, len s modernou elektronikou a posedom, ktorý si nežiada závodnú trať. Podľa Suzuki má hmotnosť s náplňami 214 kg, výška sedadla je 810 mm, nádrž má 18 litrov. Predaj začne od leta 2027, postupne v jednotlivých krajinách. Najviac sa teším na chvíľu, keď budú na jarných výstavách na stole ceny. Ak bude cena sedieť, bude to trhák.

Potom SV-7S, nástupkyňa SV650. 645-cm³ V2 bol predstavený v roku 1999 a odvtedy sa osvedčil v stovkách tisíc kusov. Tá vec je vyladená, tá vec je pre večnosť. Podľa Suzuki má 73 k a 64 Nm, motorka má hmotnosť s náplňami 200 kg. Vylepšovalo sa hlavne v detailoch: posed, širšie riadidlá bližšie k jazdcovi, ride-by-wire, jazdné režimy, kontrola trakcie a obojsmerný quickshifter. Je to jednoducho moderné pre rok 2027, s osvedčeným motorom. Posed je nízky a dostupný, v rozkroku super kompaktný, výška sedadla je 785 mm. V Taliansku stojí podľa Suzuki 7 190 eur, v Rakúsku počítam s menej ako 8 000 eurami. Od jari 2027 bude u predajcov a svoju cestu si nájde.

Paralelne k SV-7S existuje lepšie vybavená, drahšia, ale aj ťažšia GSX-8T. Môj syn na nej jazdil súkromne, na rok 2027 prichádza nový farebný variant. Osemstovka je dospelejšia a má ešte bublavejší krútiaci moment. A potom je tu retro derivát, GSX-8TT. Tu stačí ukázať zlaté ráfiky. Veľa šťastia pri čistení, ale paráda. Podľa Suzuki prichádza na rok 2027 v červenej so zlato-čiernymi pruhmi, inšpirovaná GS1000S z roku 1979. Technicky zostáva pri 83 k a 203 kg, dá sa upraviť na 35 kW. V Nemecku začína GSX-8TT podľa Suzuki na 9 999 eurách. Pri zlatých ráfikoch mi srdce vždy poskočí o pár úderov rýchlejšie. Na stánku motorky mimochodom práve priskrutkovávajú k podlahe, aby im nenarástli nohy. To veľa hovorí o ich príťažlivosti.

Na záver si sadám na Burgman Street 125, aby som odhadol priestor. Burgman je známy vysokým komfortom sedenia, dobrou ochranou pred vetrom a veľkým úložným priestorom a myslím, že to platí aj pre nový. Displej je prehľadnejší, tlačidlá pôsobia kvalitnejšie. Podľa Suzuki v ňom je prepracovaný vzduchom chladený 124-cm³ jednovalcový motor, 4,2-palcový farebný displej s pripojením smartfónu, keyless, USB, LED a 25,9 litra úložného priestoru. Sedadlo sa mi na stánku žiaľ nepodarí otvoriť. Vedľa stojí e-Address, elektrický derivát. Podľa Suzuki má 4,1 kW, 3,07-kWh batériu, dojazd 80 km, max. rýchlosť 71 km/h a váži 122 kg. Pri mojich 1,84 metra pôsobí dostupne, aj keď výšku sedadla na výstavnom stojane nikdy nemožno presne posúdiť. Do mestskej premávky je to nekomplikovaný balík.

Kto chce nové Suzuki nielen čítať, ale aj vidieť: moja štvorhodinová prehliadka EICMA 2026 beží na YouTube kanáli 1000PS. Časť o Suzuki začína krátko pred treťou hodinou, tu sa dostanete priamo na stánok Suzuki. Uvidíte moju skúšku sedenia na GSX-10R, pri ktorej vysvetľujem, prečo nie je športovou cestovnou motorkou, k tomu SV-7S, GSX-8T a GSX-8TT so zlatými ráfikmi. Potom sedím na Burgman Street 125 a na e-Address, aby bolo vidieť pomery veľkostí. Kto pozerá ďalej, dostane viac ako 40 ďalších stánkov od Hondy cez Ducati až po BENDA, so skúškami sedenia, rozhovormi na stánkoch a jasnými verdiktmi. Štyri hodiny EICMA zo záznamu, bez tlačenice, bez cestovania a bez vstupného.

• GSX-10R: 999 cm³ radový štvorvalec (K5), 152 k pri 11 000 ot./min, 106 Nm pri 9 250 ot./min, hmotnosť s náplňami 214 kg, výška sedadla 810 mm, nádrž 18 l, začiatok predaja od leta 2027
• SV-7S: 645 cm³ V2, 73 k pri 8 500 ot./min, 64 Nm pri 6 800 ot./min, hmotnosť s náplňami 200 kg, výška sedadla 785 mm, nádrž 14 l, verzia A2 s 35 kW, Taliansko 7 190 eur, od jari 2027
• GSX-8TT: 83 k, 203 kg, upraviteľná na 35 kW, 2027 v červenej so zlatými ráfikmi, Nemecko od 9 999 eur
• Burgman Street 125: 124 cm³ jednovalcový motor chladený vzduchom, 4,2-palcový farebný displej, keyless, úložný priestor 25,9 l
• e-Address: 4,1 kW, 3,07-kWh batéria, dojazd 80 km, 71 km/h, 122 kg