KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 k na ďalšiu cestu

Od roku 2016 spája KTM so Super Duke GT športové ambície a dlhé trasy. V roku 2025 mala prísť nová 1390-ka. Kvôli ťažkému obdobiu, ktorým výrobca prechádzal, sa to však nikdy nestalo.

Na rok 2027 už naozaj prichádza: 1390 Super Duke GT, ktorej prestavba siaha od motora cez podvozok až po kokpit. KTM sa pritom inšpiruje modelom 1390 Super Duke R EVO a chce ešte viac rozšíriť záber medzi cestovaním a závodnou traťou. Ku klasickej verzii s manuálnym radením sa po prvý raz pridáva GT EVO s automatizovanou prevodovkou. Obe verzie sa tak líšia už v otázke, kto bude na cestách radiť.

V centre pozornosti je LC8 z 1390 Super Duke R EVO. KTM uvádza 1 350 cm³, 190 k a 145 Nm. Vŕtanie meria 110 mm, systém CAMSHIFT umožňuje rôzne zdvihy ventilov v závislosti od rozsahu otáčok. K tomu pribudol odolnejší materiál sediel ventilov, prepracované chladenie a o 40 mm širší chladič. Krátkozdvihová plynová rukoväť má sprístupniť výkon okamžite. Ako to bude pôsobiť na kľukatých cestách, ukáže až jazda. KTM sľubuje viac výkonu a krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok pri homologácii Euro 5+.

Prepracovaný airbox je vďaka kratším telesám škrtiacich klapiek nižší, nasávanie Ram-Air je teraz umiestnené centrálne. KTM otočil horný vstrekovač o 90 stupňov, aby zlepšil prípravu zmesi vo vysokých otáčkach. Výfukové zvody majú priemer 54 mm vpredu a 60 mm vzadu, pričom väčší zadný prierez má kompenzovať dlhšie vedenie potrubia. O čistenie spalín sa starajú dva katalyzátory. Pri manuálnej verzii sú piaty a šiesty prevodový stupeň kratšie odstupňované. KTM ich preto výslovne už neoznačuje ako stupne typu overdrive na pokojné plachtenie pri miernej rýchlosti.

Dodatočná verzia EVO stavia na Automated Manual Transmission, skrátene AMT. V režime A systém radí sám, v režime M určujete prevodový stupeň vy pomocou ľavej radiacej páky alebo páčky na ľavej strane riadidiel. Spojková páka pritom nie je potrebná. Keď sa po zaradení jednotky zvýšia otáčky, zopne odstredivá spojka a motorka sa rozbehne. Podľa KTM to má uľahčiť rozjazd do kopca, manévrovanie a zastavovanie a zabrániť zhasnutiu motora. Charakteristiku radenia možno nakonfigurovať spolu s jazdnými režimami.

Poradie stupňov je P, N a následne jeden až šesť. V parkovacej polohe zabraňuje nechcenému rozjazdu západka v prevodovke. Park a neutrál sa volia výhradne páčkou na riadidlách, aj pri vypnutom motore. Na zaradenie jednotky treba stlačiť prednú alebo zadnú brzdu. ECU a riadiaca jednotka prevodovky koordinujú elektromechanický aktuátor, ktorý pohybuje radiacim bubnom. KTM uvádza 50 milisekúnd na jedno preradenie a porovnáva to s konvenčnou prevodovkou s Quickshifter+. Rozmery a hmotnosť majú zostať blízko bežnej prevodovky, konkrétne hodnoty hmotnosti chýbajú.

Pri podvozku KTM uvádza nižšie ťažisko a v porovnaní s doterajšou 1290 Super Duke GT trojnásobnú torznú tuhosť rámovej koncepcie, v ktorej k tuhosti prispieva aj motor. Zladenie rámu, kyvnej vidlice, mostov a vidlice má zlepšiť spätnú väzbu od predného kolesa, presnosť zatáčania a stabilitu. Geometria naďalej mieri na cestu, no má umožniť aj jazdy na závodnej trati. Podopretú jednoramennú kyvnú vidlicu KTM preberá z predchodcu. Poloha jej uloženia je navrhnutá na neutrálne anti-squat správanie pri zrýchľovaní. Balík dopĺňajú kované hliníkové mosty vidlice s nezmeneným presahom 32 mm a hliníkový stĺpik riadenia.

Ráfiky podľa tlačovej správy zodpovedajú modelu 1290 Super Duke GT modelového roka 2023. Obuté sú do nových Michelin Power 6 s dvojzmesovou technológiou v rozmeroch 120/70 ZR17 vpredu a 190/55 ZR17 vzadu. Pri pneumatikách KTM uvádza o 1,2 kg nižšiu hmotnosť oproti doterajšej špecifikácii a sľubuje lepšiu priľnavosť na rovinkách aj v zákrutách. Prepracovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách umožňuje individuálne nastavenie tlaku pre závodnú trať a podľa toho prispôsobí hranicu varovania. Okrem toho je možné uložiť druhú sadu kolies.

Obe verzie dostávajú najnovšiu generáciu semiaktívneho podvozku WP APEX SAT a tlmič riadenia WP. Elektronicky riadené elektromagnetické ventily menia tlmenie, zatiaľ čo Suspension Control Unit spracúva údaje zo snímačov zdvihu a IMU. V základe sú na výber Auto, Sport, Street a Comfort. Auto prispôsobuje tlmenie štýlu jazdy. Track a Pro, ako aj funkciu Anti-Dive, uvádza KTM ako voliteľné. Podvozok tak má pokryť široký rozsah medzi komfortom a podporou na závodnej trati. Či kompromis sedí aj v praxi, ukáže až test.

Vidlica využíva novú patentovanú konštrukciu s priechodnou tyčou, pri ktorej sú všetky snímače v pravej nohe vidlice pre kompresiu. KTM uvádza 34 mm konštrukciu Open Cartridge a o 750 gramov nižšiu hmotnosť oproti predchádzajúcej vidlici WP SAT. Nový vytláčač oleja má optimalizovať objem oleja a rovnováhu kvapaliny a zlepšiť odozvu prepruženia. Nové PWM snímače zaznamenávajú zdvih a zrýchlenie. Pri zadnom tlmiči WP kombinuje Dual Compression Control so semiaktívnym ventilom. Ventil špecifický pre GT má pracovať s nižším tlakom a menším trením tesnení. Snímač v päte tlmiča dodáva údaje o zdvihu a zrýchlení, elektronicky nastaviteľné predpätie ponúka nastavenia geometrie Soft, Standard a High.

Vpredu KTM montuje monoblokové štvorpiestové strmene Brembo Stylema s plávajúcimi 320 mm kotúčmi, vzadu dvojpiestový plávajúci strmeň s 240 mm kotúčom. Nová ručná brzdová páka MCS ponúka prevody 19, 20 a 21. Nový hlavný brzdový valec Brembo KTM opisuje ako samoodvzdušňovací, takže odvzdušňovanie má odpadnúť. Pri spojkovom valci a ovládači na riadidlách pri GT s manuálnym radením uvádza výrobca zodpovedajúce prepracovanie. Ide o údaje z tlačových podkladov, nie o nami overené skúsenosti s údržbou.

Štyri režimy ABS sú v základe. Cornering ABS zohľadňuje náklon, Supermoto ABS umožňuje blokovanie zadného kolesa a deaktivuje funkciu v zákrutách. Novinkou je Supermoto+ ABS: zadné koleso môže chvíľami blokovať, funkcia Slide Control pracuje do maximálne ôsmich stupňov. Na prednom kolese zostáva ABS aktívne, vzadu zasahuje obmedzene. Funkcia v zákrutách a detekcia zdvihnutia zadného kolesa sú deaktivované. Sport ABS naopak funkciu v zákrutách zachováva, podľa KTM umožňuje vyšší brzdný tlak pred zásahom regulácie a znižuje zásah proti zdvíhaniu zadného kolesa. Pri nadmernom preklze predného kolesa má systém naďalej zasahovať.

Rain, Street, Sport a režim Custom patria do základu. Rain znižuje výkon na 130 k, ponúka jemnú odozvu plynu a silnú kontrolu trakcie a má držať predné koleso pri zemi. Street uvoľňuje plný výkon s odozvou plynu vhodnou na každý deň a pripúšťa určité zdvihnutie predného kolesa. Sport kombinuje plný výkon s priamejšou odozvou plynu, dovoľuje mierny preklz zadného kolesa a stúpajúce predné koleso. KTM celkovo sľubuje menej dotieravú kontrolu trakcie a jemnejšiu reguláciu wheelie. V sériovom režime Custom možno skopírovať a upraviť existujúci jazdný režim.

Voliteľne prichádza režim Track s dvoma ďalšími vlastnými konfiguráciami. Zväčší dôležité údaje na displeji a skryje vedľajšie informácie. Anti-wheelie možno vypnúť, k dispozícii je Launch Control. Radar a tempomat sú v tomto režime deaktivované, ľavé páčky na riadidlách štandardne slúžia na nastavenie preklzu. Ako ďalšie voliteľné funkcie uvádza tlačová správa Engine Brake Control, päťstupňovo nastaviteľnú a vypínateľnú reguláciu anti-wheelie, Cornering MTC, Quickshifter+ a MSR. Jednotlivé funkcie možno kúpiť samostatne, nie iba v balíku Tech Pack alebo Track Pack. Nová Body Control Unit rozvádza prúd okrem iného do osvetlenia, ventilátora, palivového čerpadla a snímačov, kabeláž je tak menej zložitá.

Adaptívny tempomat ACC je v základe a nastavuje sa páčkami na riadidlách. Novinkou je aj 8,8-palcový dotykový TFT displej s nabíjaním cez USB-C. KTM sľubuje vďaka lepenému sklu displeja vyššiu odolnosť proti poškriabaniu a oslneniu, ako aj lepšiu čitateľnosť. Štruktúra menu bola zjednodušená, varovania a upozornenia majú byť ľahko dostupné. Medzi obľúbené možno teraz pridať aj ukazovateľ náklonu. Funkcie sa ovládajú prepínačmi na riadidlách alebo dotykovou obrazovkou. Ako prehľadne to funguje počas dlhej dennej etapy, sa zo samotného zoznamu výbavy vyvodiť nedá.

Sériová offline mapová navigácia zahŕňa plánovanie trasy, aktívne navádzanie, možnosť kľukatých trás a mapové zobrazenie. Mapy miest, regiónov alebo krajín možno nahrať priamo do pamäte displeja. K dispozícii je nemčina, taliančina, španielčina, francúzština a angličtina, ako aj metrické alebo imperiálne jednotky. Vlastné predvolené nastavenia sa určujú v príslušnom menu. Aj navigácia sa ovláda cez dotykovú obrazovku. Na cesty je tak už z výroby pripravené navigačné riešenie, pričom tlačová správa bližšie neuvádza ďalšie predpoklady ani náklady.

Nová GT sa predstavuje s nižším profilom, novými spojlermi nádrže a redukovaným krytom zadného rámu. Brzdové svetlo sa presúva do smeroviek. Hlavné osvetlenie zabezpečujú dve centrálne LED jednotky: automatické stretávacie svetlo a projekčné diaľkové svetlo aktivované jazdcom. Denné svietenie prispôsobuje intenzitu okolitému svetlu. Konštrukcia svetlometu využíva plast vystužený sklenými vláknami. KTM sľubuje širšie zorné pole a lepšie osvetlenie blízkeho priestoru. Novo vyvinuté LED prisvetlenie do zákrut sa nachádza v bočných častiach kapotáže a pracuje s tromi segmentmi závislými od náklonu.

Pri zapnutí sa spustí LED úvodná sekvencia. Funkcia Coming Home nechá svetlo po vypnutí podľa nastavenia svietiť ešte 20 alebo 40 sekúnd. Voliteľne je k dispozícii adaptívne brzdové svetlo, ktoré nad určitým brzdným tlakom bliká. Integrované signály smeroviek a brzdového svetla majú opticky zoštíhliť zadnú časť a ušetriť hmotnosť. Dizajnová prestavba sa teda neobmedzuje len na kapotáž. KTM spája nový tvar so zmenenými svetelnými funkciami, ktorých skutočný účinok v tme sa dá posúdiť až na ceste.

Novo navrhnutá nádrž pojme 19,5 litra vrátane rezervy. KTM uvádza spotrebu 6,2 l/100 km pre manuálnu verziu a 6,6 l/100 km pre verziu s AMT. Ide o údaje výrobcu, nie o nami namerané hodnoty z praxe. Tvar nádrže a zalomenie riadidiel majú podporiť športový posed. Zároveň možno štít pre cestovanie nastaviť vyššie. Hliníkové riadidlá so šírkou 796 mm možno pootočiť a posunúť v rozsahu 22 mm dopredu alebo dozadu. GT tak ponúka konkrétne možnosti nastavenia pre rôzne polohy sedenia.

Výška sedadla je 834 mm. Sedadlo jazdca a spolujazdca má podľa KTM umožniť aj dlhšie spoločné cesty. Hodnotenie komfortu by tu však bolo predčasné. V tlačovej správe výrobca okrem toho uvádza servisné intervaly zdvojnásobené z 30 000 na 60 000 km, rozsah príslušnej údržby však bližšie nevymedzuje. Spoľahlivý všeobecný rytmus prehliadok sa z toho preto vyvodiť nedá. Pre rad GT KTM ohlasuje zodpovedajúce príslušenstvo PowerParts a vlastnú kolekciu PowerWear. Konkrétny rozsah príslušenstva, ceny, farby a termín uvedenia na trh sa v predložených podkladoch neuvádzajú.

Aký výkon má KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM uvádza pre 1 350 cm³ LC8 výkon 190 k a krútiaci moment 145 Nm. V režime Rain je výkon znížený na 130 k.

Čím sa líši GT od GT EVO? GT má manuálne radenú prevodovku. EVO dostáva AMT, ktorá radí automaticky alebo na povel pomocou radiacej páky, resp. páčky na riadidlách. Spojka sa pritom ovláda automaticky.

Je semiaktívny podvozok v základe? Áno, KTM uvádza WP APEX SAT pre obe verzie. Auto, Sport, Street a Comfort sú v základe, Track a Pro, ako aj Anti-Dive, sú uvedené ako voliteľné.

Aká výbava je určená na cestovanie? K uvedenej výbave patrí 19,5-litrová nádrž, adaptívny tempomat, offline mapová navigácia a 8,8-palcový dotykový displej s nabíjaním cez USB-C. Štít a riadidlá sú nastaviteľné.

Koľko stojí KTM 1390 Super Duke GT 2027 a kedy príde? Poskytnutá tlačová správa neuvádza ani cenu, ani konkrétny termín uvedenia na trh.