CFMOTO 1000MT-X 2026: adventure motorka za bojovú cenu v teste

Čo robí motorku dobrou? Musí poraziť konkurenciu, nesmie nikdy negatívne vyčnievať, alebo stačí, keď splní potreby svojho jazdca? CFMOTO 1000MT-X kladie presne túto otázku, pretože na papieri ponúka sakramentsky veľa motorky za prekvapivo málo peňazí. Aby sme zistili, čo z toho sa dostane na cestu, vedie naša túra z Wiener Neustadtu cez Viedeň do Waldviertelu. Po zhruba dvoch hodinách diaľnice čakajú takmer prázdne zákruty medzi Waldviertelom a Mühlviertelom a na 100 percent legálne šotolinové cesty. V testovacom kvartete jazdí CFMOTO spolu s Hondou Africa Twin, Husqvarnou Norden 901 a Ducati DesertX. So svojimi 112 k je dokonca najsilnejším strojom partie. Či sa tak aj cíti, je už iná otázka.

Waldviertel je počas druhej veľkej vlny horúčav leta 2026 balzamom nielen klimaticky. Mimo preplnených alpských priesmykov sa tu kľukatia tisíce ciest cez zalesnené kopce. Takmer žiadna premávka, žiadne kolóny obytných dodávok a len zriedka cyklista, ktorého treba obiehať. Môžete zastaviť, kde sa vám zapáči, a vrhnúť sa do prázdnych kľukatých ciest. Našou základňou je MoHo Drei Hacken v Yspertale, tradičný podnik s dobrým jedlom, tipmi na trasy, stanicou na čistenie prílb a fotkami Guya Martina na stenách. Hostiteľ Andi žije motorkami a gastronómiou zhruba 25 rokov, no medzičasom hľadá nástupcu. Kto má srdce pre motorky, hostí a kuchyňu, nájde tu možno nielen nádherný turistický región, ale rovno aj nové poslanie.

V Rakúsku stojí 1000MT-X 2026 v cenníku 11 999 eur. Za to dostanete kvapalinou chladený radový dvojvalec s objemom 946 cm³, 112 k a 105 Nm, brzdy Brembo, tlmič riadenia a plne nastaviteľný podvozok KYB. Vzadu sa dá dokonca pohodlne nastaviť predpätie ručným kolieskom. Nízko stiahnutá 22,5-litrová nádrž, 21- a 18-palcové kolesá a 230 mm zdvihu odpruženia vpredu aj vzadu ukazujú, že tu nie je adventure motorka len na nálepke. K tomu tempomat, 6-osová IMU od Boschu, ABS do zákrut, kontrola trakcie a mohutný 8-palcový dotykový TFT displej. Integrovaná offline 3D navigácia a Apple CarPlay sú obzvlášť parádne. Prečo to CFMOTO zvládne, kým Ducati, BMW a koncern KTM sa bez toho zaobídu, mi zostáva záhadou.

Zvuk, prevodovka a quickshifter rozhodne pripomínajú KTM. Vzhľadom na nie tak dávne technické partnerstvo medzi Mattighofenom a CFMoto a keďže motor KTM 990 s 947 cm³ je takmer rovnako veľký, medzi motormi určite existuje technická príbuznosť. Doložené to však nie je. Rozhodujúce je aj tak, ako sa dvojvalcový motor CFMOTO jazdí. Známe dvojvalce KTM tlačia už medzi 4 000 a 5 000 ot./min poriadne zo stredu. Pri 1000 MT-X to neplatí. Výkon sa namiesto toho najprv dodáva na zadné koleso skôr krotko, dokonca aj na plný plyn. Až od cca 6 000 ot./min sa motor prebudí a náhle poriadne pridá. Výkon pohodlne stačí na predbiehanie aj potešenie z jazdy, no ten živý, točivý ťah a pružnosť rakúskych dvojvalcov chýbajú. 112 koníkov CFMoto sa v dolnej polovici otáčok skrýva celkom dobre.

Zdržanlivý stred má aj príjemnú stránku. Práve prvé pridanie plynu na vrchole zákruty bolo pri niektorých čínskych motorkách v minulosti hrubé a nedotiahnuté. Z toho tu nezostalo nič. CFMOTO prijíma plyn hladko, dá sa čisto vytiahnuť z oblúka a jazdcovi uľahčuje dávkovanie výkonu. Na bežnej túre preto neskorý nástup takmer neprekáža. Naopak, 1000MT-X pôsobí dobromyseľne a predvídateľne. Pre 90, možno dokonca 99 percent všetkých situácií na ceste je sily dosť. Až ten, kto pri hltaní zákrut cielene žmýka motor a hľadá ten poriadny ťah zo stredu, ktorý milujú jazdci KTM, tu čaká na hudbu príliš dlho. Zlé to nie je. Je to len menej vzrušujúce, než by človek čakal od 112 k v technickom liste.

Na diaľnici sa táto uvoľnená povaha hodí veľmi dobre. Posed je typicky vzpriamený ako na adventure motorke, trup zostáva rovno a na zápästiach je nulový tlak. Výška sedadla 875 mm znie úctyhodne, no úzky pás pomáha pri kontakte so zemou. Malé nastavenie plexištítu pôsobí jednoducho, mne s výškou 1,85 m však vezme takmer všetok vietor z prilby. Len na ramenách to ešte trochu ťahá. Široká predná časť chráni zvyšok tela poriadne, tempomat a quickshifter uľahčujú dlhé etapy. Menej pohodlné je to v horúčave. Nízka nádrž pomáha ťažisku, ale teplo motora tlačí priamo na lýtka. Cítiť to aj cez masívne cestovné nohavice. V motorkárskych rifliach v horúcej mestskej premávke sa nohy pravdepodobne opečú na medium rare.

S hmotnosťou 222 kg s náplňami veľká CFMOTO nie je pierko, no legálne smie niesť ďalších 243 kg. Preto v kombinácii s praktickým batožinovým systémom preberá na našej túre úlohu ťažného koňa. Bočné kufre SHAD SH38X sa dajú páčkou rozšíriť a pocitovo roztiahnuť na dvojnásobnú šírku. Na cestu tam v nich zmizne batožina aj bunda do dažďa, na dennú túru sa kufre opäť zmenšia a zadok motorky zostane príjemne úzky. Veľký topcase SH51 nesie kamerovú výbavu. Keďže kufre sú z plastu, nie sú zbytočne ťažké. Bez vplyvu na jazdnú dynamiku však veľa hmotnosti ďaleko vzadu samozrejme nezostane, a preto sa kufre na dynamické etapy demontujú. Ako variabilný cestovný systém je však táto kombinácia mimoriadne praktická.

Na kolesách je obutý Metzeler Karoo 4, pre mňa jedna z najlepších pneumatík 50/50. Jeho do tvaru U usporiadané kocky sa na voľnom povrchu silno zahryznú bez toho, aby zbytočne kazili jazdu po ceste. Na asfalte sa valí prekvapivo ticho, vydrží pomerne dlho a zatáča bez hrubých bodov preklopenia. Vo veľkom náklone samozrejme cítiť, že kocky pracujú, no hranica priľnavosti sa ohlasuje čisto. Jemné dodávanie výkonu CFMOTO navyše pomáha pri citlivom dávkovaní.

Tento test sa však, v súlade s pneumatikami, neodohráva len na asfalte. Ide s nami totiž znalec Jakob Weinknecht, ktorý roky jazdí po voľnom povrchu v mnohých krajinách a venuje sa navigačnému hardvéru, softvéru, konektivite smartfónov a možnému oživeniu TET Rakúsko. Ukáže nám niekoľko úsekov tohto TET. Ťažký off-road tento výlet nie je. Sú to však legálne šotolinové cesty, za ktoré je človek v preregulovanom Rakúsku vďačný aj tak.

Plne nastaviteľný podvozok KYB je jasne na komfortnej strane. Ochotne pohlcuje nerovnosti a robí bežné cestovanie príjemným, no drobné nárazy neodovzdáva s tou jemnou čistotou, akú ponúkajú drahšie komponenty. Pri svižnej jazde preto chýba trochu citu pre predné koleso. Ergonómia tento dojem umocňuje. Riadidlá sú pre mňa o kúsok privysoko, stupačky trochu príliš vpredu. Je tak ťažšie aktívne presunúť trup dopredu. Neagilná CFMOTO preto nie je, no skôr láka na plachtenie než na rezanie zákrut. V stoji prekvapí pozitívne. Nízka nádrž vytvára priestor, pozícia je menej cestovateľská, než by sa čakalo, a na šotoline sa motorka dá čisto ovládať cez stupačky. Od diaľnice po najľahší off-road má balík hlavu a pätu.

Najväčší odstup od drahšej konkurencie je v naladení asistenčných systémov. Trojstupňová kontrola trakcie reguluje aj vo svojom najslabšom stupni extrémne hrubo. Na šotoline prichádza výkon v nárazoch, náhle zmizne a znova nastúpi. To je o tri ligy nižšie ako jemne pracujúce systémy etablovaných výrobcov. Aj na asfalte je zásah zreteľne cítiť a môže motorku ľahko vychýliť. Aspoň spoznáte, kedy je pneumatika preťažená, no dôkaz kvality to nie je. ABS do zákrut zaostáva menej, no tiež nepôsobí príliš prepracovane a je trochu prehnane opatrné. Quickshifter pracuje v zhruba 90 percentách prípadov tak ostro, ako ho poznáme z KTM. Práve z jednotky na dvojku sa však občas úplne zadrhne, krátko preruší výkon a potom opäť nastúpi. Tu treba doladiť.

Nízka cena sa niekde musí prejaviť, inak by mali etablovaní výrobcovia skutočný problém. Nová Yamaha Ténéré 700 so 73 k je už drahšia ako CFMOTO, zatiaľ čo adventure motorky s výrazne viac ako 100 k v Rakúsku často začínajú okolo 15 000 až 16 000 eur. 1000MT-X dosahuje v mnohých oblastiach použitia pocitovo 80 percent toho, čo zvládnu o 5 000 až 10 000 eur drahšie stroje. Pre pohodových cestovateľov vážia komfort, ochrana pred vetrom, užitočné zaťaženie, výbava a dobre dávkovateľný výkon viac než posledné percentá presnosti. Kto však rád jazdí v hlbokom náklone, naplno využíva motor a chce sa pritom spoľahnúť na najjemnejšie zásahy kontroly trakcie a ABS, ten rozdiel pocíti. Bojová cena je reálna, no roky vývoja konkurencie len tak nevyčaruje preč.

Čo teda treba na dobrú motorku? Odpoveď silno závisí od jazdca. Kto si kupuje adventure motorku na pohodové cruisovanie, dostane s CFMOTO 1000MT-X sakramentsky veľa za peniaze. Pohodlne zvláda dlhé etapy, unesie obrovské náklady, funguje na kľukatých cestách a dobre sa ukáže aj na jednoduchých šotolinových cestách. Bohatá výbava vrátane Apple CarPlay a offline navigácie nastavuje latku v tejto a dokonca aj vyšších cenových triedach. Športoví jazdci budú kritizovať neskorý nástup výkonu, pasívnu ergonómiu, málo citlivý podvozok a najmä hrubé regulačné systémy. Pre pohodových jazdcov zostáva intenzívne odpadové teplo motora jedinou nevýhodou, ktorá môže naozaj neustále otravovať. Dokonalá CFMOTO nie je. Za 11 999 eur je však zaujímavým cenovým trhačom, ktorý skôr plachtí než letí a pritom robí prekvapivo veľa vecí správne.