Prvý test novej CFMOTO 1000 MT-X

Pre prvý dojem nemáš druhú šancu. A ten u CFMOTO 1000 MT-X hneď na začiatku urobí dobrý dojem, keď sa okolo motorky prejdeš. Všetky dôležité komponenty, ako sú podvozok (Kayaba), brzdy (Brembo) alebo elektronika (Bosch), pochádzajú od renomovaných výrobcov, na spracovaní a haptike niet čo vytknúť. Tak teda nasadni a vyraz! V originálnom sedle sedíš vo výške 875 milimetrov, čo vyžaduje výšku aspoň 1,80 metra, aby si mal aspoň trochu bezpečný postoj s oboma nohami na zemi. Pocitovo je výrazne vyššia než 800 MT-X, pri ktorej je uvádzaná výška 870 milimetrov a ktorá má o niečo štíhlejšiu konštrukciu. V ponuke príslušenstva je však aj o 20 milimetrov nižšia a o 15 milimetrov vyššia lavica. A navyše by mala byť od augusta k dispozícii aj verzia 1000 MT-X Low, ktorá je o 40 milimetrov nižšia (na úkor zdvihu) a zahŕňa tiež všetky tri varianty sedla. Okrem aktuálnych farieb Aerolite Grey (teda bielo-sivá) a Tactical Green (matná zelená) pribudne aj čierna. Pozícia pri sedení sedí na prvý pokus, uhol kolien je uvoľnený a riadidlá široké. Takže naštartuj motor...

946-kubický radový dvojvalec znie dospelo a sýto, poskytuje 112 koní pri 8 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 105 Newtonmetrov pri 6 250 otáčkach. Je to agregát, ktorý je vždy prítomný a dobre dávkovateľný, no čo sa týka výkonu, pracuje jemnejšie ako jeho na papieri o sedem koní slabší náprotivok od KTM. Ak chcete skutočne využiť vyšší výkon, musíte motor poriadne roztočiť, ale celkovo beží harmonicky, veľmi dobre sa hodí k cestovnej motorke a navyše ponúka vždy rezervy. Zmeny zaťaženia sú takmer nepostrehnuteľné, prevodovka sa radí presne, k čomu dobre napomáha sériový quickshifter s blipper funkciou. Celkovo pôsobí motorka trochu predne ťažko, čo podporuje ovládateľnosť pri vjazde do zákrut a robí z CFMOTO pre motorku s 21-palcovým predným kolesom naozaj agilný stroj.

Ale rozmery kolies 21/18 už naznačujú, kam sa s MT-X vydať: mimo cesty. Pri prvej jazde sme mali hneď za slovinskou hranicou dostatok príležitostí. Teraz prichádza na rad KYB podvozok, ktorý vpredu aj vzadu ponúka úctyhodných 230 milimetrov zdvihu, nerovnosti vyrovnáva ako nič a nepotrebuje sa báť porovnania s inými (sériovými) podvozkami. Vpredu pracuje 48-milimetrová upside-down vidlica, ktorá je rovnako ako vzadu plne nastaviteľná, s praktickým kolieskom na nastavovanie predpätia na monoshock tlmiči. Základné nastavenie z výroby spôsobuje, že vidlica sa vyrovnáva trochu pomaly, čo pri rýchlejšej jazde po štrku môže pôsobiť príliš tvrdo, ale vďaka plnej nastaviteľnosti to môžete upraviť niekoľkými kliknutiami na tlmení odskoku alebo si každý nájde svoje perfektné nastavenie. Pretože hardvér je na to skvelý, rovnako ako aj stojacia pozícia, na pomerne širokých stúpačkách, z ktorých môžete gumu vybrať bez náradia. Kto so svojou CFMOTO pravidelne jazdí po nepevnom teréne, pravdepodobne siahne po príslušenstve so stúpačkami s otvoreným dizajnom, pretože na origináloch sa zachytáva špina.

Aj pokiaľ ide o elektroniku, nová 1000 MT-X má všetko, čo tvorí dobre vybavenú cestovnú enduro v takzvanej "vyššej strednej triede": Vďaka 6-osovému IMU od Bosch má k dispozícii ako ABS v zákrute, tak aj trakčnú kontrolu pri náklone, k tomu päť rôznych jazdných režimov. Pri ich doladení však ešte existuje potreba zlepšenia a aj zloženie funkcií jednotlivých režimov je na zamyslenie. V štandardnom režime je možné len zapnúť alebo vypnúť trakčnú kontrolu, zatiaľ čo v Offroad móde možno trakčnú kontrolu nastaviť trojstupňovo a tiež úplne deaktivovať. Opačne by to bolo rozumnejšie, najmä preto, že nastavenie tejto elektronickej pomôcky sa zatiaľ neukázalo ako vhodné pre offroad. Aj v najslabšej úrovni vás pri strmých štrkových pasážach až tak brzdí, že sa sotva dostanete hore a nezostáva nič iné, než TC úplne vypnúť. Tu je ešte veľký rozdiel oproti zavedeným značkám na tvrdom konkurenčnom trhu cestovných endúr, ktoré umožňujú vďaka vyspelým offroad trakčným kontrolám kontrolované drifty, resp. šmyk zadného kolesa. V Offroad móde je možné navyše deaktivovať ABS na zadnom kolese. Režim dažďa kombinuje jemnejšiu reakciu plynu s najcitlivejším nastavením trakčnej kontroly - presne tak, ako to má byť. Vzhľadom na preťaženú offroad trakčnú kontrolu sme boli takmer výhradne v All-Terrain móde, ktorý sa u iných výrobcov často označuje aj ako Offroad alebo Rally-Pro mód a v skratke deaktivuje všetky elektronické pomocníky. Teda ABS vpredu aj vzadu, rovnako ako trakčnú kontrolu. A tak MT-X v teréne naozaj baví a dokáže sa vyrovnať aj lídrom vo svojej hmotnostnej triede. Tento režim však môžete aktivovať iba v stoji, všetky ostatné aj počas jazdy, na čo stačí len na chvíľu uzavrieť plynovú rukoväť. Piata jazdný režim, ktorý si môžete individuálne voľne konfigurovať, ešte príde, ale na našich testovacích motocykloch nebol zatiaľ aktivovaný. Ako sa aj na doladení ešte pracuje, v CFMOTO si uvedomujú problémy a sú presvedčení, že ich rýchlo zvládnu. Všetko sa to potom udeje "over the air", to znamená, že nemusíte extra do dielne, aby ste nahrali nové mapovanie, ale môžete to jednoducho urobiť cez telefón.

A tu sa dostávame k ďalšiemu vrcholu motorky. 8-palcový TFT farebný displej ponúka nielen ostré zobrazenie, ale aj dotykovú obrazovku, ktorá však počas jazdy nefunguje a Apple Car Play bez káblov - bezdrôtovo, čo je novinka v motocyklovom svete. S tým sa CFMOTO rýchlo, resp. cez Bluetooth, stáva multimediálnym profíkom. Nezáleží na tom, či chcete počas jazdy počúvať podcasty alebo obľúbenú hudbu, počas prestávky na jazdu kontrolovať e-maily alebo používať iné aplikácie - iPhone sa zrkadlí na displeji a po prvom pripojení sa pri každom štarte motorky automaticky rozpozná a pripojí. Výrobcovia klasických motocyklových navigácií za to Číňanov budú nenávidieť, pretože takto môžete jednoducho používať Google Maps alebo iné aplikácie na telefóne a zobraziť si mapu na veľkom displeji. Majitelia Android smartfónov na to potrebujú CFMOTO aplikáciu, ale potom sa aj pripojenie podarí.

Na Brembo brzdách nie je čo kritizovať. Vpredu sú namontované dve 320 mm kotúče s radiálnymi brzdovými strmeňmi, vzadu 260-milimetrový kotúč - spomaľujú naozaj dobre, jedine ABS pre športových jazdcov pravdepodobne zasahuje trochu priskoro. Zato nastavenie funguje aj v teréne celkom dobre, pri deaktivovanom ABS na zadnom kolese alebo v All-Terrain móde. Ochrana proti vetru síce nie je najlepšia v triede, ale aspoň pre jazdcov do 1,80 metra je v poriadku a štít je možné počas jazdy nastaviť jednou rukou - aj keď rozsah nastavenia je obmedzený. Na rozdiel od bohatého sériového vybavenia, s ktorým CFMOTO 1000 MT-X prichádza do výstavných priestorov stále rozširujúcej sa siete predajcov v Nemecku a Rakúsku: tempomat, vyhrievanie sedla a rukovätí, chrániče rúk, hliníkový ochranný kryt, LED osvetlenie, USB-A a USB-C zásuvka, monitorovanie tlaku a teploty pneumatík, všetko bez príplatku. A aj pri sériových pneumatikách sa na špicových kolesách (bezdušových) používa značkový materiál: Pirelli Scorpion Rally STR nie je bezdôvodne prvou voľbou pre mnoho top cestovných endúr a spája dobrý výkon na suchých aj mokrých cestách s dobrými jazdnými vlastnosťami na štrku, len v blate je zábava rýchlo na konci.

Nízko umiestnená nádrž, ktorú poznáme od partnera KTM, uľahčuje ovládanie na ceste aj mimo nej a pojme úctyhodných 22,5 litra. Aj keď je udávaná spotreba od CFMOTO 4,6 litra na 100 kilometrov možno príliš ambiciózna a 1000 MT-X by sa mala v praxi realisticky pohybovať medzi 5 a 6 litrami (pri teste bola na displeji hodnota 6,3), je reálny dosah okolo 400 kilometrov na jednu nádrž - skvelá hodnota pre cestovné motocykel. Rovnako ako aj pôsobivá maximálna nosnosť: Na 222 kg ťažkú enduro plne natankovanú možno podľa zákona naložiť ešte až 243 kg, so suchou váhou 199 kg sa dokonca drží tesne pod hranicou 200 kg. Servisný interval 15 000 kilometrov je výhodou pre cestovateľov a častých jazdcov, päť rokov (alebo 40 000 kilometrov) záruky zvyšuje dôveru a hluk na stanovišti 88 db umožňuje aj pohodlnú jazdu do najodľahlejších kútov Tirolska.

Všetko, čo bolo doteraz uvedené, ponúkajú aj iní výrobcovia, čiastočne s lepšie vyladenými asistenčnými systémami. Prečo však CFMOTO 1000 MT-X stále vzbudzuje vzrušenie medzi konkurenciou, vysvetľuje pohľad na cenu: V Nemecku stojí plne vybavená 1000-ka iba 10 999 eur, v Rakúsku 11 999 - a kto je rýchly, môže dokonca ušetriť ďalších tisíc a do konca apríla ešte získať model za uvádzaciu cenu 9 999, resp. 10 999 eur. Ak potom v príslušenstve investujete ešte približne 2000 eur do ochranných rámov, odolnejšej ochrany motora/nádrže a trojdielneho hliníkového kufrového systému, je motocykel definitívne pripravený na veľké dobrodružstvo!