KTM 790 Duke vs. Triumph Trident 800 2026 v teste

Na papieri by sa dala otázka rýchlo zodpovedať: Triumph Trident 800 nastupuje s vyšším výkonom a vlastne hrá o triedu nad KTM. Prísne vzaté by logickejším súperom pre 790 Duke bola menšia Trident 660. Ale papier je trpezlivý. Obe motorky majú necelých 800 kubíkov a pri krútiacom momente sú dokonca takmer vyrovnané. A práve tam sa to začína robiť zaujímavým.

Kým Triumph pre rok 2026 stavia s Trident 800 na kolesá nový roadster s klasickejším formovým jazykom, okrúhlym svetlometom a mäkkými líniami, aj 790 Duke prešla rozsiahlym zásahom. Ergonómia, podvozok a brzdy sú nové, respektíve prepracované, a známy radový dvojvalec bol prispôsobený norme Euro 5+.

Ako veľmi rozdielne môže byť necelých 800 kubíkov? Dosť rozdielne. Radový trojvalec Triumphu produkuje 115 k a 84 Nm a správa sa presne tak, ako by si človek prial od dobrého trojvalca. Dole bezproblémový, v strede silný a hore s dostatočnou točivosťou, aby spustil známy trojvalcový spev. Dá sa pohodlne rolovať mestom, uvoľnene zrýchľovať z obce a na horskom priesmyku aj poriadne pridať plyn. Silnou stránkou pritom nie je len špičkový výkon. Je to táto čistá, prístupná odovzdávka výkonu. Motor to jednoducho uľahčuje.

A KTM? Tá prichádza s 95 k a dokonca 87 Nm. Pri krčmových rečiach síce chýba 20 koní, no na krajinke to bolí oveľa menej, než by sa čakalo. Približne od 2 500 do 3 000 ot./min začína dvojvalec pracovať čisto, potom v dolnej a strednej polovici otáčok naozaj pekne tlačí. Z úzkej serpentíny preto Duke nepotrebuje horibiľný špičkový výkon. Plyn hore, krútiaci moment tu, ďalšia zákruta.

Až keď motor ďalej vytočíte, ukáže trojvalec svoje dodatočné rezervy. Triumph hore jednoducho ešte pridá, zatiaľ čo pri KTM je skôr koniec zábavy. V bežnom kľukatom teréne sa však človek pohybuje často presne tam, kde dvojvalec hrá svoje najlepšie karty.

Rozdiely pokračujú pri radení. Triumph dodáva quickshifter sériovo a naladil ho veľmi jemne. Prevody prechádzajú čisto, bez toho, aby sa pri každom vyradení preusporiadali krčné stavce. To perfektne zapadá do zvyšku motorky: bezproblémová, prístupná a hladká.

Pri KTM stojí quickshifter príplatok. Aj tak si zaslúži odporúčanie. Už pri prvej 790 Duke v roku 2018 tvorili motor a quickshifter dosť povedený tím. A aj dnes tento tvrdší, mechanickejší pocit z radenia perfektne pasuje k Duke. Zaradiť, ďalší prevod, pri podraďovaní možno ešte drzý prejav z výfuku – KTM z toho robí malú udalosť.

Vlastne by mala drahšia Triumph v elektronike jasne dominovať. Platí to však len čiastočne. Obe motorky pracujú so 6-osou IMU jednotkou, a majú tak k dispozícii bezpečnostné systémy závislé od náklonu. Zákrutové ABS a trakčná kontrola závislá od náklonu sú teda na oboch stranách, k tomu rôzne jazdné režimy. Pri naozaj dôležitých bezpečnostných funkciách stojí lacnejšia KTM prekvapivo dobre.

Triumph pridáva sériovo ešte tempomat a quickshifter. Pri KTM sa dajú takéto funkcie doplniť za príplatok. Aspoň predchádzajúci demo-režim je minulosťou, napriek tomu zostáva princíp: kto chce Duke so všetkými technickými cukríkmi, musí siahnuť do regálu s príslušenstvom.

Pri displeji sa hra otočí. 5-palcový TFT displej KTM je prehľadný, dobre čitateľný a pomerne intuitívny na ovládanie. Pozriete sa a nájdete, čo hľadáte. Pri Triumphe je v kokpite opäť známa kombinácia LCD a TFT displeja. Funguje. Všetky dôležité informácie sú k dispozícii. Krásne alebo obzvlášť intuitívne ovládanie to však ešte zďaleka nie je. Práve preto, že Trident je celkovo naozaj pekná motorka, pôsobí táto jednotka trochu ako zjavné šetrenie na inak povedenej motorke.

Pri podvozku sa z porovnania definitívne stáva štúdia charakteru. Triumph stavia na Showa. Vpredu pracuje teleskopická vidlica upside-down, na ktorej sa dá nastaviť kompresia aj prepruženie, vzadu sa dá tiež zasiahnuť. V základnom nastavení zostáva Trident napriek tomu na komfortnejšej strane. Leží stabilne v zákrute, čisto drží líniu a dá sa peknej previesť polomerom. Zároveň dostatočne pohltí nerovnosti, aby sa z dlhej dennej túry nestala fyzioterapeutická procedúra.

KTM udiera iným smerom. WP dodáva tiež nastaviteľný podvozok, pričom kompresiu a prepruženie na vidlici možno pohodlne meniť pomocou malých koliesok. Náradie na to netreba. Predovšetkým je základné nastavenie tuhšie a priamejšie.

V roku 2018 nazvala KTM 790 Duke skalpelom. Meno stále sedí. Dá sa s ňou Trident v kľukatom teréne úplne zosadiť? Nie. Rozdiel nie je taký obrovský. No najneskôr na nerovnom asfalte si všimnete, že Triumph pripúšťa viac pohybu, zatiaľ čo Duke stavia silnejšie na presnosť a bezprostrednú spätnú väzbu. Kto chce agresívnejšie brzdiť do zákruty a cítiť viac tlaku na prednom kolese, bude sa na KTM rýchlejšie cítiť ako doma. Kto hľadá spravodlivý kompromis medzi tempom a komfortom, dostane ho na Triumphe.

S mojimi približne 1,75 m sedím na Triumphe veľmi vzpriamene. Riadidlá sú pomerne vysoko, sedací trojuholník je uvoľnený a uhol kolena nedáva dôvod na sťažnosti. Aj smerom hore zostáva okolo nádrže a kolien dostatok priestoru. K tomu poriadne vypolstrovaná sedačka. Skrátka: sadnúť a jazdiť.

KTM bola predtým výrazne radikálnejšie zameraná na predné koleso. Sedelo sa takmer na hlave riadenia a človek tak získal veľa pocitu z predku, no nie každý chcel tráviť nedeľnú vyjazdku v permanentnom útočnom postoji. Pre rok 2026 sa KTM presne na to zamerala. Nové riadidlá, vpredu užšie a o niečo silnejšie vypolstrované sedadlo a väčší odstup medzi riadidlami a nádržou robia pocit zo sedenia klasickejším a prístupnejším.

Úplným gentlemanom sa preto Duke nestáva. Stále sa mierne nakláňate viac k prednému kolesu, dostávate viac tlaku na predok a tým aj viac pocitu z toho, čo práve robí predná pneumatika. Je to športovejšie, bez toho, aby to bolo znova nepohodlne radikálne. Presne takto sa to má!

Definitívny brzdový test v priamej výmene medzi oboma motorkami by som rád urobil. Presne to však v tomto prípade nebolo možné, pretože KTM bola v čase natáčania ešte na tlačovom launchi. Z jednotlivých jázd napriek tomu zostáva jasný obraz: obe brzdové sústavy fungujú dobre a ani jedna nebola zbytočne agresívne naladená. To zodpovedá oblasti nasadenia, pretože ani Triumph, ani KTM nechcú osloviť len skúsených rezačov zákrut.

Práve začiatočníci a prestupujúci sa majú takisto cítiť dobre. Brzda, ktorá sa pri prvom kontakte s pákou hneď snaží zastaviť rotáciu Zeme, by tu bola nemiestna.

Teraz by si niekto mohol myslieť: Triumph má viac výkonu, quickshifter a tempomat sériovo – takže to bude finančne poriadne drsné. Až tak zle to nie je. V Nemecku stojí Triumph Trident 800 necelých 9 700 eur, KTM 790 Duke necelých 8 700 eur. Medzi motorkami je teda približne 1 000 eur rozdiel. Pri Duke však treba zohľadniť, že quickshifter a tempomat sa musia zaplatiť naviac.

A práve preto by sa nemala porovnávať len holá základná cena. Kto vybaví KTM zodpovedajúco, časť jej cenovej výhody roztopí. Aktuálne ceny nájdete tu: Kúpiť KTM 790 Duke a Triumph Trident 800.

Čo teda zostáva po tomto trochu čudnom porovnaní?

Triumph Trident 800 je pre mňa elegantný roadster. Jej trojvalec beží hladko, krásne spieva, hore má viac rezerv a napriek tomu sa dá viesť úplne uvoľnene. Podvozok umožňuje športové kolá, no komfort nedáva bokom. Sedacia pozícia, sériová výbava a jemný quickshifter zapadajú do tohto obrazu.

KTM 790 Duke je drzejšia motorka. Jej dvojvalec s 87 Nm silno udiera práve dole a v strede, tuhší podvozok vyžaduje skôr útok a sedacia pozícia vás dostáva bližšie k prednému kolesu. Pre rok 2026 sa stala prístupnejšou, bez toho, aby zahodila svoj starý charakter skalpela.

Ktorá je lepšia? To závisí nezvyčajne silno od toho, čo si predstavujete pod dobrou naked bike. Kto chce po práci pitvať kľukaté cesty, mal by KTM rozhodne vyskúšať. Kto naopak spája športovosť s väčšou pokojnosťou, komfortom a týmto nádherným trojvalcom, pristane pravdepodobne na Triumphe.