Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

Načo vôbec potrebujeme vrcholnú Street Triple s typovým označením RX, keď nová, výrazne univerzálnejšia Triumph Trident 800 pre rok 2026 ponúka slušných 115 PS, plne nastaviteľný podvozok, quickshifter, tempomat a moderné asistenčné systémy – a zároveň stojí o viac ako 4 000 eur menej? Obe roadsterové sestry z britského Hinckley sme pozvali na súboj tvárou v tvár na kľukatých cestách okolo Neukirchenu am Großvenediger.

Nič prekvapivé, že nová Trident 800 je momentálne na perách každého. Nielenže vypĺňa medzeru medzi Trident 660 a Street Triple, ale už v základnej výbave prináša asistenčné systémy citlivé na náklon, plne nastaviteľný podvozok a výbavu, ktorú by sme doteraz pripisovali výrazne drahším motorkám. Práve preto sa otázka kladie naliehavejšie ako kedykoľvek predtým: stačí Trident, alebo dokáže nová Street Triple RX ešte ospravedlniť svoj výrazný príplatok?

Niet divu, že obe naked bikes stavajú na charizmatických trojvalcových motoroch Triumph, ktorých charakter sa však zásadne líši. Trident 800 preberá 798-kubíkový motor z Tiger Sport 800 a dodáva 115 PS a výdatný točivý moment 84 Newtonmetrov. Street Triple RX sa naopak spolieha na 765-kubíkový trojvalcový motor pochádzajúci z Daytony so sýtymi 130 PS, ktorý však na asfalt prenáša „iba

Rozdiely sú ešte výraznejšie pri podvozku. Triden 800 disponuje plne nastaviteľnou Showa upside-down vidlicou a rovnako nastaviteľným tlmičom. Triumph pritom vedome zvolil vydarený kompromis. Motorka zostáva stabilná, no zároveň príjemne citlivo reaguje na nerovnosti. Najmä na zlých krajských cestách alebo na dlhších výletoch pôsobí Trident mimoriadne vyváženým dojmom. Základné nastavenie je vedome o niečo komfortnejšie. Tým síce stráca trochu presnosti v porovnaní s RX, no záplaty, vlny a zlý asfalt zvláda výrazne pokojnejšie. Práve na typických alpských cestách vzniká tým jazdný komfort, ktorý v tejto triede len zriedka nájdete. Street Triple RX však hrá v inej lige. Vpredu pracuje vidlica Öhlins NIX30, vzadu tlmič Öhlins STX40. Výsledkom je motorka, ktorá každý pohyb riadidiel okamžite prenáša a sprostredkúva obrovskú mieru odozvy. Zvlášť pri športovom štýle jazdy rýchlo pochopíte, prečo bude RX v budúcnosti platiť za referenčnú motorku medzi stredotriedovými naked bikes. Pôsobí ako britva, je extrémne presná a zostáva stoicky stabilná aj pri veľmi vysokom tempe. Kto pravidelne navštevuje závodné trate alebo na krajskej ceste hľadá posledný kúsok presnosti, ten rozdiel pocíti okamžite.

Už pri nasadaní je zrejmé, že obe motorky oslovujú odlišných jazdcov. So svojou výškou sedadla iba 810 milimetrov víta Trident svojho jazdca mimoriadne dostupne. Široké riadidlá a uvoľnená poloha pri sedení okamžite vzbudzujú dôveru. Nasadnete a okamžite sa cítite ako doma. Za to nie je zodpovedná len nižšia výška sedadla, ale aj výrazne nižšie umiestnené stupačky a príjemne vstretné riadidlá. Sedíte skôr v motorke ako na motorke a bez problémov môžete stráviť v sedle mnoho hodín. Street Triple RX vsádza naopak na výrazne športovejšiu ergonómiu. Riadidlové polostrmene, o takmer tri centimetre vyššia poloha sedenia (839 milimetrov) a ostrejší uhol kolena dostávajú jazdca do oveľa aktívnejšej polohy. Práve táto poloha sprostredkúva obrovskú kontrolu pri rýchlej jazde, na dlhších etapách si však vyžaduje výrazne väčšie nasadenie. Sériové polostrmene poskytujú fantastický pocit z predného kolesa a na závodnej trati majú absolútne zmysel. V každodennej jazde však pôsobia takmer prekvaliifikovane. Kto je na ceste niekoľko hodín, potrebuje istú dávku odolnosti a dobrú svalovinu trupu. Trident tieto ergonomické kompromisy jednoducho nepozná a patrí momentálne k najkomfortnejším roadstrom svojej triedy.

Aj v hmotnosti oddeľuje obe motorky viac, ako by naznačovali holé čísla. Street Triple RX váži v jazdnom stave iba 188 kilogramov, čo je asi o desať kilogramov menej ako Trident. Za to je zodpovedný okrem iného hliníkový rám, kým Trident stavia na oceľovom mostíkovom ráme. Týchto desať kilogramov je cítiť. RX zatáča ešte spontánnejšie, mení smer hravejšie a celkovo pôsobí výrazne ľahšie na nohe. Trident sa nejazdí ťažkopádne, no vedome sprostredkúva o niečo viac pokoja a vyrovnanosti. Že Street Triple pôsobí tak ľahko na nohe, je okrem iného zásluhou jej konštrukcie. Hliníkový rám pochádza konštrukčne zo supersportového prostredia a dokonale pasuje ku kompromisného charakteru motorky. Trident naopak vedome sleduje univerzálnejší prístup.

Aj pri brzdení udáva Street Triple RX štandard. Brembo Stylema monoblokové strmeňe poskytujú pôsobivú kombináciu záhryz, dávkovateľnosť a transparentnosť. Spolu s kvalitnou brzdovou pumpou vzniká brzdový systém, ktorý by ste skôr očakávali na superšporte. Triden brzdí tiež výdatne a absolútne spoľahlivo, no nedosahuje celkom mimoriadne vysokú úroveň RX.

Aj pri palubnej doske sledujú obe motorky odlišné prístupy. Triden preberá známy kombinovaný displej z LCD a TFT zobrazenia. Je výborne čitateľný a svoju úlohu plní bezchybne, no medzičasom pôsobí trochu zastarane. Aspoň funkcia konektivity so šípkovou navigáciou je na palube. Street Triple RX vsádza naopak na plne digitálny displej s moderným vzhľadom a množstvom možností zobrazenia. Dokonalá však čitateľnosť ani tu nie je, najmä pri náročných svetelných podmienkach by mohla byť lepšia.

V konečnom dôsledku rozhoduje menej technika ako skôr účel použitia. Triden 800 je motorka pre jazdcov, ktorí chcú pokryť čo najviac oblastí použitia jedinou motorkou. Presvedčí príjemnou ergonómiou, výdatným ťahom, najmodernejšou výbavou a mimoriadne harmonickým celkovým balíkom. Najmä v každodennej jazde pôsobí často dokonca suverénnejšie ako jej športová sestra. Po dvoch intenzívnych testovacích dňoch okolo Neukirchenu bol môj osobný verdikt prekvapivo jednoznačný. Na alpských priechodoch mi srdce skutočne bije pre Trident 800. Jazdí sa neuveriteľne ľahko, motor si takmer nevyžaduje pozornosť a napriek tomu sprostredkúva dostatok športovosti, aby potešila aj ambicióznych jazdcov. Ani výkon motora, ani „viac

Nová Trident 800 (Rak.: od 11 395 eur, Nem.: od 9 695 eur) sa priblížila k Street Triple RX (Rak.: od 16 095 eur, Nem.: od 13 995 eur) viac, ako by ste čakali. Ponúka viac výkonu, ako v každodennej jazde kedy potrebujete, presvedčí svojím výdatným trojvalcovým motorom a spája športovosť s úrovňou komfortu, ktorú mnohí jazdci môžu dokonca uprednostniť. Jej možno najväčšou prednosťou je to, ako jednoducho robí rýchlu jazdu na motorke. Nemusíte neustále hľadať správny stupeň ani hnať motor až k obmedzovaču, aby ste sa pohybovali svižne. Street Triple objektívne dokáže viac, no od svojho jazdca za to vyžaduje výrazne väčšie nasadenie. Street Triple RX zostáva napriek tomu emotívnejšou motorkou. Je ľahšia, silnejšia, presnejšia a kompromisnejšia. Kto chce každú zákrutu útočiť naplno alebo pravidelne čuchá závodnotratný vzduch, ten príplatok pochopí. Skutočné prekvapenie tohto porovnania však znie: pre väčšinu motocyklistov je dnes skutočne Trident 800 lepším celkovým balíkom. Jazdí sa uvoľnenejšie, stojí výrazne menej a napriek tomu prináša toľko potešenia z jazdy, že chýbajúcich 15 PS na verejných cestách len zriedka pocítite. Rozhodujúca otázka preto neznie, ktorá motorka je objektívne lepšia, ale skôr: koľko športovosti osobne skutočne potrebujete?!