Test NIU XQi3: Elektrická Enduro pre Mesto a Off-road

Naša 1000PS-garáž v Barcelone je pre NIU XQi3 ideálnym testovacím miestom. Okolo mesta sa stretávajú hustá premávka, blízkosť pláže, promenády, úzke uličky a kopce Garraf. Presne tam sa ukáže, či je toto ľahké elektrické dvojkolesové vozidlo len nápadným zábavným zariadením, alebo skutočne zvládne viacero úloh. K XQi3 pristupujem s otázkou: Je to ľahká enduro alternatíva, rýchly mestský elektrostroj alebo len glorifikovaná hračka? Počas testu skúšajú viacerí protagonisti z 1000PS vozidlo v rôznych situáciách. Ja sa zameriavam na technickú analýzu a hravý off-road prístup, Supermoto majster sveta Bernd Hiemer hodnotí XQi3 na ľahkých trailoch zo športového pohľadu a Horvath sa sústredí na mestské použitie a test dojazdu v hornatom národnom parku Garraf. Tým vzniká komplexný a praktický pohľad, nie len jeden uhol pohľadu.

NIU XQi3 je veľmi ľahké elektrické dvojkolesové vozidlo s hmotnosťou len 76 kilogramov. Výška sedadla je 875 milimetrov, čo na papieri neznie obzvlášť nízko. Zdôrazňujem však, že stroj je extrémne úzky a ľahký. Tým pádom je pri manévrovaní, pomalej jazde a manipulácii oveľa dostupnejší, než čo by naznačovala výška sedadla. Jazdný pocit jednoznačne zaradím na hravú stranu, pretože z motorových dvojkolesových strojov málokedy máte pod sebou tak málo hmoty. XQi3 jazdí vpredu aj vzadu na 19-palcových kolesách s úzkymi pneumatikami formátu 70/100. V kombinácii s off-roadovým vzhľadom a stĺpikmi vzniká tento nezvyčajný hybrid medzi ľahkým motocyklom, E-mopedom a trailovým hračkárskym strojom. Maximálny výkon je štandardne 8 kW, menovitý výkon 3,5 kW. V cestnej verzii je XQi3 obmedzená na 45 km/h a tým je zaradená do kategórie AM. Zdôrazňujem však, že elektrický nástup pôsobí oveľa silnejšie, než by naznačovali samotné výkonové údaje.

Pri ovládaní sa NIU spolieha na viaceré riešenia súčasne. XQi3 sa dá odomknúť pomocou NFC karty, ale ponúka tiež klasický kľúč. K tomu patrí magnetický bezpečnostný spínač, ktorý pripomína núdzový vypínač na jet-ski. Až keď je tento spínač správne nasadený, je vozidlo pripravené na jazdu. Popisujem, že štartovací proces si spočiatku vyžaduje určitý čas na zvyknutie. Napriek tomu je riešenie praktické, pretože vozidlo môže byť v prípade pádu automaticky deaktivované. Jazdné režimy sa volia pomocou hapticky výrazného spínača. Režimy Eco a Sport sú v cestnej verzii obmedzené na 45 km/h, ale výrazne sa líšia v nástupe. Navyše je tu tlačidlo Overboost, ktoré krátkodobo poskytuje viac výkonu. Práve tento krátkodobý extra impulz podľa mňa dokonale sedí k hravému charakteru XQi3. Batéria je umiestnená pod sedadlom, je vyberateľná, váži 15,4 kilogramu a pracuje s 72 voltmi a 32 Ah. Nabíjanie by malo trvať približne 5,3 hodiny. Pre mesto je relevantné: Batéria je dostatočne ťažká, aby ste ju cítili, ale dostatočne ľahká, aby ste ju mohli vziať do bytu a tam nabiť.

Dôležitým bodom je ohlásená OTA-aktualizácia pre verziu XQi3 Wild. Táto aktualizácia má byť aplikovaná bez zmien hardvéru prostredníctvom Over-the-Air firmvéru a prináša výrazný nárast výkonu. V športovom režime sa trvalý výkon zvýši o 28 percent, čo by malo umožniť XQi3 rýchlejšie zrýchliť a reagovať priamočiarejšie. Aj režim Boost si polepší: tu má byť k dispozícii o 36 percent viac výkonu, čo môže pomôcť najmä pri zrýchľovaní a prekonávaní stúpaní. Podľa NIU sa špičkový výkon zvýši z 8 kW na 10,6 kW, zatiaľ čo maximálna rýchlosť sa po aktualizácii zvýši na takmer 80 km/h. Aj zrýchlenie sa výrazne zlepší. Šprint z 0 na 75 km/h má s OTA-aktualizáciou trvať 6,3 sekundy, bez aktualizácie 8,4 sekundy. Dôležité je obmedzenie: Toto zvýšenie výkonu sa týka len verzie XQi3 Wild. Cestná verzia zostáva v rámci zákonných limitov príslušných miestnych predpisov. NIU tiež upozorňuje, že vyšší výkon môže znížiť dojazd v závislosti od štýlu jazdy a podmienok až o 20 percent.

Vidím veľkú výhodu XQi3 v jej nenápadnosti. S enduro s spaľovacím motorom by bolo v husto osídlenom prostredí okolo Barcelony nemysliteľné, aby sa človek krátko hravo pohyboval v blízkosti pláže alebo na citlivých cestách. NIU je tichá, malá a pôsobí menej hrozivo ako klasická motorka. Je samozrejmé, že ohľaduplnosť je potrebná a nejde o to hrať sa na pláži alebo v meste na výtržníka. Napriek tomu test ukazuje, že elektrický koncept otvára oblasti použitia, kde by spaľovací motor okamžite rušil. Na piesku sa dá krátko hrať, v ľahkom teréne získať skúsenosti a vďaka nízkej hmotnosti skúšať nové manévre. Najmä jednoduché zdvíhanie predného kolesa ma zaujalo. Tam, kde by pri ťažkej endure bola potrebná spojka, načasovanie a sila, stačí pri XQi3 trochu potiahnuť za riadidlá a pridať plyn. To ju robí prístupnou pre hravé cvičenia, ale vyžaduje aj cit, pretože motor v športovom režime môže reagovať prudko.

Na trailoch okolo Barcelony sa pre mňa ukazuje aj to, kde ležia hranice. XQi3 ponúka síce 200 milimetrov zdvihu vpredu a 176 milimetrov vzadu, ale podvozok sa vzhľadom na nízku hmotnosť vozidla javí ako mäkký. Nepracuje ako plnohodnotný, progresívne tlmiaci enduro podvozok. Cez kamene a nerovnosti sa tak dostáva viac pohybu do vozidla. Keďže je všetko veľmi ľahké, predné koleso sa dá rýchlejšie presunúť, keď narazíte na kameň z boku. Pre mňa je tiež tému stojaca pozícia. Stojím vysoko nad úzkym vozidlom a musím sa výrazne skloniť k riadidlám. Tým pádom pôsobí XQi3 na drsnejšom teréne vratko a nestabilne, ako by prvý hravý dojem naznačoval. Zároveň vyžaduje priamy elektrický pohon koncentráciu. V športovom režime stačí malý impulz plynu a predné koleso sa zdvihne. Preto vnímam jazdenie ako zábavné, ale aj náročné. Pre krátke hravé jazdy to funguje dobre, no pre náročné enduro pasáže z môjho pohľadu XQi3 nenahrádza plnohodnotný terénny stroj.

Bernd Hiemer hodnotí XQi3 z iného pohľadu. Ako majster sveta v supermoto prináša veľké skúsenosti so športovou jazdou a kontrolou vozidla. Na trailoch, ktoré pripomínajú horské bicykle, opisuje NIU ako veľmi prístupnú. V sede sa s ňou dá pohodlne prechádzať ľahkým terénom. Keď sa to stane športovejším, Bernd radšej stojí, a aj to mu v zásade dobre funguje. Avšak tiež poznamenáva, že riadidlá sú umiestnené pomerne nízko. Pre jazdcov nad približne 1,75 metra by mohli byť vyššie riadidlá zmysluplné, aby zaujali aktívnejšiu a prirodzenejšiu pozíciu. Pri účele použitia Bernd myslí aj na mladých jazdcov a jazdkyne. Tí, ktorí vo veku 15 alebo 16 rokov jazdia na takomto zariadení, môžu mať zábavu v teréne a zároveň si rozvíjať pocit pre motocykel. Presne to považuje za pozitívne: XQi3 môže mladých ľudí nenáročne priviesť k motorizovanému dvojkolesovému vozidlu. Výkon považuje pre ľahký terén za úplne dostatočný. Pre hard-enduro alebo náročné offroadové nasadenie by však bolo potrebné viac motora, viac podvozku a viac svetlej výšky.

Horvath preberá v teste mestské využitie. Pre neho sa NIU XQi3 v Barcelone úžasne hodí k letu, slnku a palmám. Hneď však zdôrazňuje, že vozidlo je určené na krátke trasy. Komfort sedadla je jasným indikátorom: Sedadlo opisuje ako veľmi tvrdé a neposkytuje mu skutočný komfort. Zároveň ho XQi3 pozitívne prekvapuje pri prejazde cez spomaľovače a nerovnosti. Offroadovo orientovaný podvozok funguje v meste dobre, pretože umožňuje prechádzať cez mnohé nerovnosti bez potreby silného brzdenia. Práve tam, kde autá pred spomaľovačmi výrazne spomaľujú, sa XQi3 cíti nadradená. Aj pneumatiky prekvapujú Horvatha. Očakáva najprv nestabilné, nepokojné správanie, najmä v kruhových objazdoch. V skutočnosti sa však NIU dá čisto riadiť mestom. Nízka hmotnosť pomáha pri manévrovaní, parkovaní a v zásade vo všetkých situáciách, kde treba vozidlo pohybovať v stoji. Pre Horvatha je to v každodennom živote jasným plusom.

Horvath vidí XQi3 primárne v meste, no napriek tomu vyráža z Barcelony do Garrafu, aby otestoval výkonnosť do kopca. Začína s 96 percentami batérie a jazdí zámerne nie veľmi úsporne. Režim Eco považuje v mestskej premávke za málo užitočný, pretože obmedzenie na 25 km/h by ho tam skôr brzdilo. Preto zostáva v športovom režime a využíva 45 km/h, kde je to možné. Na úpätí Garrafu má na displeji stále 92 percent. Do kopca sa ukazuje, že XQi3 dokáže udržať 45 km/h. To je pre Horvatha dôležité, pretože na už tak obmedzenom stroji by výrazná strata rýchlosti do kopca bola nepríjemná. Neskôr rýchlosť krátko klesne na približne 41 km/h, no opäť stúpne. Nezaznamenáva pritom žiadny kritický stav prehriatia. Po niekoľkých ostrých zákrutách a zhruba jedenástich minútach plného plynu do kopca dorazí hore so 76 percentami batérie. Spotreba približne 20 percent na toto zaťaženie je pre neho lepšia, než očakával. Malá NIU musí pracovať, ale úlohu zvláda solídne.

Na konci sa z troch perspektív vytvára pomerne jasný obraz. V XQi3 vidím ťažko zaraditeľné vozidlo, ale práve v tom spočíva jej pôvab. Nie je to klasická enduro, ani skúter, ani bicykel. Bernd Hiemer ju vidí ako prístupné zariadenie pre ľahký terén, krátke výlety a vstup do motorizovaných offroadových zážitkov. Horvath vníma jej miesto hlavne v meste, pokiaľ sa jazdí na krátke vzdialenosti a nevyžaduje sa vysoký komfort alebo úžitková hodnota ako pri klasickom skútri. XQi3 teda nenahrádza ani hard-enduro, ani plnohodnotný mestský skúter. Namiesto toho ponúka vlastný charakter: ľahký, elektrický, tichý, priamy a hravý. Kto presne také niečo hľadá, okamžite pochopí jej účel. Kto očakáva racionálne každodenné vozidlo pre každý deň, narazí skôr na obmedzenia. XQi3 žije z toho, že s ňou spájate krátke trasy, malé dobrodružstvá a hravé jazdné momenty. Dokáže viac, než by sa na prvý pohľad zdalo, ale vedome zostáva špeciálnym vozidlom.