BMW R 1300 GS s automatikou ASA v teste Bestzeit

Je automatická prevodovka BMW R 1300 GS len príjemnou komfortnou výbavou, alebo sa s ňou dá na motorke jazdiť aj naozaj športovo? Presne táto otázka stojí nad vystúpením v 1000PS Bestzeit v Bad Fischau. Stroj: aktuálna R 1300 GS v konfigurácii ASA, na zadnom kolese: Bridgestone T33, na ktorom zároveň jazdí viacero adventure motoriek v našom veľkom porovnávacom teste 2026. Podmienky na začiatku sezóny sú chladné, teplota asfaltu 12 stupňov, kompaktná supermoto trať s úzkymi vlásenkami a krátkymi rovinkami. Presne to pravé prostredie na overenie, či elektronicky radená prevodovka GS na úzkej trati pomáha, alebo z nej skôr robí len pasažiera.

Kto na GS krúti kolá, hneď pochopí, prečo sa tento stroj stal referenciou v segmente adventure: nasadneš, zameriaš sa na stopu a veľmi rýchlo si vybuduješ dôveru k prednému aj zadnému kolesu – aj v takto chladné ráno. Len čo sa zžiješ so svetom GS a zvláštnosťami boxera, jazdíš na dobrej úrovni a máš pocit, že sedíš na správnej motorke. V zime som na závodnej trati nebol, takže som do toho nešiel v plnej forme, a napriek tomu mi GS tento nástup veľmi uľahčila. V kontexte Bestzeit je to rozhodujúci ukazovateľ toho, aká dostupná motorka naozaj je.

Teraz k tomu naozaj zaujímavému: automatickej prevodovke. V normálnom automatickom režime to na úzkej trati celkom nefunguje – v náročných kombináciách zákrut je lepšie, keď sám rozhodujem, kedy sa preradí. Preto som prepol do manuálneho režimu a to na trati Bestzeit funguje oveľa harmonickejšie. Hore aj dole sa dá radiť bez spojky a bez medziplynu, systém robí všetko sám a preradenia prichádzajú svižne. Na ceste v bežnej premávke je naopak automatika správnou voľbou. Kto však jazdí veľmi športovo, či už na trati Bestzeit, alebo pri ambicióznom výjazde na Stelvio, jazdí v manuálnom režime jednoznačne lepšie.

Čo sa pri štarte Bestzeit z miesta stane, keď na neutrále dáš plný plyn a potom zaradíš jednotku, úprimne neviem – takto som to neskúšal. Môj postup: zaradiť jednotku, pridať trochu plynu, aby sa napol pohon, a potom naplno otočiť. Pôsobí to pomerne nespektakulárne, pretože netreba dávkovať ani spojku, ani otáčky. Môže to byť celkom rýchle, pretože sa toho veľa pokaziť nedá, ale je dosť možné, že existujú lepšie možnosti.

Keďže otázka priameho porovnania príde vždy: systém na Honde Africa Twin s DCT radí jednoducho rýchlejšie. Preradenia pri systéme Honda sú svižnejšie, kompromisom je však výrazne odlišná koncepcia ovládania. BMW ide s ASA vedome inou cestou: klasická radiaca páka na manuálne radenie hore a dole zostáva, k tomu pribúda možnosť nechať motorku radiť automaticky, kedykoľvek chceš. Pre ľudí, ktorí si cenia známe usporiadanie s radiacou pákou, ale 95 percent dňa sa chcú pohodlne kĺzať v automatickom režime, je to čistý upgrade. V redakcii 1000PS sa jasne ukázalo, že väčšina testerov necháva automatiku pri bežnom cestovaní zapnutú a jednoducho si užíva komfort.

Za týchto podmienok prekvapivo dobre fungovalo partnerstvo GS a Bridgestone T33. Pneumatika sa rýchlo dostane na prevádzkovú teplotu, GS nebrzdí a ponúka neutrálne, príjemné ovládanie s vysokou stabilitou – naozaj vydarená kombinácia. Pri teplote asfaltu len 12 stupňov však platí: pneumatika a teplota zhoršujú čas na kolo a to treba pri každom zaradení brať do úvahy. Práve táto porovnateľnosť je však pridanou hodnotou porovnávacieho testu na začiatku sezóny 2026: všetky adventure motorky dnes jazdia na rovnakej Bridgestone T33, na rovnakej trati, pri rovnakej teplote asfaltu. Kto chce vidieť GS, Multistradu, Africa Twin a spol. v rovnakých chladných podmienkach, nájde tu čistú dátovú základňu.

Pri motore som sa neustále rozhodoval medzi jednotkou a dvojkou. Na jednotke máš trochu viac rezervy smerom hore a trochu viac nepokoja, na dvojke o niečo menej krútiaceho momentu – čo je pri GS samozrejme relatívne, výkonu aj krútiaceho momentu je tu habadej. Nakoniec to bolo takmer jedno, boxer dodáva na oboch stupňoch dosť na úzke vlásenky v Bad Fischau. Prakticky použiteľné asistenčné systémy ma na trati dobre podporovali bez toho, aby boli dotieravé, a brzdy dodávajú to, čo od značky čakáš. Celkovo stroj, ktorý v tejto veľkej objemovej triede ukazuje, na akú vysokú úroveň sa adventure motorky medzičasom dostali, a to nielen cenovo, ale aj v dostupnosti.

Keby som mal odhadnúť, zajazdil som dnes na GS veľmi, veľmi dobrý čas – a to bez kvapky potu. Príjemne, suverénne, bez strachu, a to na stroji s hmotnosťou 237 kilogramov a 145 k z 1 300-kubíkového boxera. Presne o to ide: táto GS ťa dostane do športového režimu bez toho, aby ťa vyčerpávala, znervózňovala alebo varovala, že práve prekračuješ hranicu. Vo videu na YouTube kanáli 1000PS uvidíte, ako čisto sa GS na úzkej trati pohybuje. Som zvedavý, kam sa čas nakoniec zaradí – a teším sa hlavne na to, ako ho triezvo porovnám s ostatnými adventure motorkami z toho istého testovacieho dňa.

S časom na kolo 1:08,0 na Bridgestone T33 pri teplote asfaltu 12 °C sa BMW R 1300 GS v tabuľke Bestzeit zaraďuje do jasne čitateľnej oblasti. Nad ňou je BMW R 1300 GS pri letných teplotách (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) s časom 1:07,2 a Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) s časom 1:07,760. V rovnakej oblasti sa nachádza Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) s časom 1:08,0. Pod ňou sú KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) s časom 1:08,3 a Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) s časom 1:08,7. Kto časy priamo porovnáva, mal by dôsledne zohľadňovať pneumatiky a teplotu asfaltu – oboje citeľne posúva výsledok.

1000PS Bestzeit je roky prebiehajúca testovacia séria v Motorsportarena v Bad Fischau – kompaktná supermoto trať s úzkymi vlásenkami, esíčkami a krátkymi rovinkami, ktorá zámerne nemá napodobňovať veľkú závodnú trať. Namiesto toho simuluje mestskú premávku, alpské priesmyky a úzke okresky, teda presne terén, v ktorom musia motorky v bežnom živote ukázať, čo dokážu. Priebeh je vždy rovnaký: zhruba desať zahrievacích kôl, potom letmé kolo po štarte z miesta. Do času na kolo sa tak premieta dávkovanie spojky, trakcia a najmä rýchlosť, s akou si k stroju vybuduješ dôveru. Pneumatiky a teplota asfaltu masívne ovplyvňujú každý čas – fakt, ktorý sa pri zaradení do dlhodobej tabuľky nikdy nesmie stratiť.

• Ridelink Wingman - náš nástroj na záznam dát
• Držiaky SP Connect na motorku v prehľade
• Onboard záznam: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečenie NastyNils v Louis
• Všetky videá zo série 1000PS Bestzeit - na konci videa nájdete aj dosiahnutý čas na kolo. Niektoré videá zverejňujeme až niekoľko týždňov po článku.
• Chcete si trať zajazdiť sami? Rezervujte tu!
• O autorovi NastyNils