Prémiové adventure motorky: Štyria titani v priamom porovnaní

Začnime motorom. Keď sa dnes hovorí o adventure motorkách, už nejde o „dostatočný výkon“. Hovoríme o 170 koňoch a viac. Ducati Multistrada V4 Rally stavia na ultramodernom V4 motore s presne 170 koňmi, ktorý svoju silu rozvíja takmer elegantne. Žiadne trhanie, žiadna dráma – jednoducho zdanlivo nekonečný záber, ktorý so stúpajúcimi otáčkami naberá na intenzite. Takmer až príliš perfektný. Úplne iný charakter má KTM 1390 Super Adventure S EVO: tu nejde o elegantnosť, ale o dominanciu. Nový V-Twin so 173 koňmi hrubo tlačí už od spodných otáčok a hore ešte pridáva. K tomu ako technický vrchol prichádza automatizovaná prevodovka – prvok, ktorý momentálne stiera hranicu medzi motorkou a technológiou budúcnosti. Harley-Davidson Pan America 1250 Limited tu môže poriadne prekvapiť. Kto pozná Harley, čaká veľa – ale nie nutne športovosť. A napriek tomu motor Revolution Max so 152 koňmi presne to ponúka, aspoň do určitej miery: tlačivý, živý, emotívny. Menej ostrý ako konkurencia, ale s charakterom. A potom je tu ešte kráľ – BMW R 1300 GS. So 145 koňmi má síce nižší špičkový výkon ako súperi, ale je to hromobitie krútiaceho momentu. Boxer ťahá z nízkych otáčok tak suverénne, že sa človek pýta, či vôbec musí radiť. Presne tu nastupuje aj systém ASA – automatizovaný asistent radenia, ktorý robí jazdu ešte uvoľnenejšou. V porovnaní s KTM sú automatizované prevodovky skutočne na rovnakej úrovni: obe radia presne a na želanie aj (veľmi) športovo. Pri BMW môžete kedykoľvek nožnou pákou korigovať výber prevodu, prípadne radiť aj manuálne, pri KTM máte v tomto ohľade dokonca na výber medzi nožnou pákou a paddle radením na riadidlách. Motory sme však porovnali aj priamo v praxi, napríklad pri zrýchlení v 2. a 3. prevode z 50 na 100 km/h. A tam v súboji dvoch „silákov“ mala KTM oproti Ducati relatívne jasne navrch, čo je spôsobené tým, že Ducati svoj skutočný výkonový potenciál plne odhaľuje až pri vysokých otáčkach. BMW a Harley si v tomto porovnaní nič nedarovali, a hoci sa to na Pan America cíti menej brutálne, v tomto zrýchľovacom teste plne držala tempo.

Čím sme sa už dostali k ďalšej, najdôležitejšej téme – ako sa jazdia? Uvoľnené cestovanie po krajinských cestách zvládnu samozrejme všetky štyri naozaj dobre, napriek tomu sú rozdiely citeľné. Harley tu možno sprostredkúva vôbec najuvoľnenejší pocit, aj keď v sedle nesedíte typicky harleyovsky, poloha je totiž oveľa menej orientovaná na predné koleso ako u ostatných troch súperov. Čo si skúsený jazdec adventure motoriek musí síce trochu zvyknúť, ale nakoniec to vie oceniť. Suverénne a komfortné sú všetky, sily je vždy nadbytok, v sedle KTM budete musieť trochu skrotiť svoj temperament, aby ste naozaj cestovali uvoľnene, ale aj to jej ide skvele. A svoje kvality plne rozvinie v nasledujúcej kapitole športovej jazdy. Tam sa ide horskou serpentínou tak brutálne, že si takmer pripadáte na ľahkej, ovládateľnej supermoto motorke, na 250 kíl pod sedlom okamžite zabudnete. Mimochodom: všetky štyri sme natankovali po okraj a bez kufrov odvážili na 1000PS-váhe pre dobytok, a 1390 Super Adventure bola s touto hodnotou najľahšia, nasledovaná R1300 GS (265,5 kg), Multistrada V4 Rally (272 kg) a Pan America 1250 Limited (285,5 kg). Nezávisle od toho, či sa rozhodnete pre manuálne radenie, alebo túto úlohu prenecháte automatizovanej prevodovke, KTM plne využíva svoje športové gény. Ale aj v tejto kapitole platí: rozdiely sú marginálne. BMW R 1300 GS je aj tak fenomén. Napriek svojej veľkosti sa jazdí ľahšie ako mnohé motorky strednej triedy. Telelever zaisťuje stabilitu, ktorá pôsobí až nadprirodzene. Nasadnete si a hneď sa cítite bezpečne, no môžete si to aj poriadne vychutnať naostro. Ducati sa nachádza kdesi medzi tým. Stabilné, komfortné, ale nie úplne tak brutálne ako KTM. Chce prekonávať kilometre – rýchlo, ale suverénne. Harley tu trochu zaostáva: dobrosrdečná, solídna, ale s menším citom v hraničných situáciách.

Elektronické podvozky, ktoré sa v priebehu milisekúnd prispôsobujú okolnostiam, sú v tejto triede vozidiel už dávno bežné, a presnosť u všetkých súperov je impozantná, najväčší rozsah možností nastavenia tu ponúka Ducati. Inovácia znižovania výšky vozidla pri kroku alebo v stoji, s ktorou Harley-Davidson Pan America pri vstupe na trh pred tromi rokmi vyvolala rozruch, sa medzitým ponúka aj u Multistrada V4 Rally alebo R1300 GS, jedine KTM sa tejto praktickej funkcii vyhýba, ktorá aj menším jazdcom uľahčuje bezpečné zvládanie motorky, ktorá je už vzhľadom na svoj veľký zdvih pruženia relatívne vysoká. Napriek tomu Super Adventure s výškou sedadla od 847 do 867 milimetrov zostáva vďaka relatívne úzkemu sedlu prístupná nielen jazdcom s vyššou postavou. U ostatných troch modelov už kvôli možnosti znižovania nie je údaj o výške sedadla na papieri príliš relevantný. Pri manévrovaní, resp. parkovaní, sú KTM a BMW vďaka nízko uloženému ťažisku najzvládateľnejšie, Harley na tom má najviac problémov.

Veľké, dobre čitateľné TFT displeje majú samozrejme všetky štyri, pri Harley-Davidson je však písmo miestami trochu príliš malé a niektoré preklady do nemčiny nie sú celkom vyladené, Super Adventure ponúka ako originálnu voľbu jazyka dokonca rakúsku nemčinu, kde sa na displeji objavia milé výrazy ako „Schoitblitz“ alebo „owa vom Gas“. K ovládateľnosti treba samozrejme povedať, že na vlastnú motorku si človek rýchlo zvykne, napriek tomu sú tu citeľné rozdiely. Koncept KTM je geniálne jednoduchý, pohyby joystickom sú prakticky samovysvetľujúce. Ak však raz pochopíte koncept BMW otočného kolieska, budete sa z neho tešiť rovnako. Pri Ducati potrebujete o niečo dlhšie, aby ste sa zorientovali, za to však jasne ponúka najviac možností nastavenia, a to nielen pokiaľ ide o už spomínané tlmenie. Skutočne každý parameter môžete individuálne upraviť pre každý jazdný režim. V tomto bode, aj pokiaľ ide o logiku ovládania, Harley trochu zaostáva. Nezanedbateľným plusom pre KTM je integrovaná navigácia na displeji.

Ako spoločná pneumatika v porovnaní Big Enduro je na všetkých testovaných motorkách namontovaná Bridgestone T33, a je tak dôležitým, ale príjemne nenápadným faktorom. Presne to je v takomto teste kompliment. Pneumatika musí zvládnuť studený asfalt, mrholenie, znečistené cesty, suché úseky zákrut a výkon veľkých adventure motoriek. Rýchlo si tak vybuduje dôveru, nikdy nepôsobí nervózne a podporovala čisté, precízne zatáčanie bez toho, aby motorky umelo znervóznela. Na ceste ukazuje veľmi širokú škálu použitia: bezpečná v otrasných podmienkach, stabilná pri vyššej rýchlosti a dostatočne športová na to, aby nepôsobila prekonaná ani so silnými Big Enduro motorkami. Skrátka: pneumatika, o ktorej pri jazde nemusíte rozmýšľať.

Jazdu po diaľnici na motorke pravdepodobne nikto nemá úplne na vrchu zoznamu priorít, ale keď to už musí byť, so všetkými štyrmi zástupcami to ide výborne, a to vďaka radarovo riadenému tempomatu a naozaj dobrej ochrane proti vetru a počasiu. Rozdiely sú tu nanajvýš v detailoch. Apropo radar: pri KTM navyše zasiahne aj radarovo riadený brzdový systém, dokonca aj bez tempomatu, keď vozidlo pred vami zabrzdí náhlejšie, ako to robíte vy sami.

V rámci porovnania Big Enduro sa použila aj nová prilba Nolan X-904 Ultra Carbon, vysokokvalitná cestovná integrálna prilba s karbónovou škrupinou, ktorá je kompletne navrhnutá a vyrábaná v Taliansku. Prilba je homologizovaná podľa ECE 22.06, podľa udania váži vo veľkosti M približne 1 500 gramov a pokrýva široké spektrum veľkostí od XXS až po XXXL. Napriek svojmu športovému vzhľadu kladie Nolan jasný dôraz na komfort: k tomu patrí efektívne vetranie, päťstupňovo nastaviteľné slnečné šeltro s návratovým mechanizmom, veľký priezor s Pinlockom, deflektor dychu, ako aj rýchlo sa sušiaca vnútorná výstelka z polyamidu. K dispozícii je aj príprava na vlastný komunikačný systém prilby. V teste presvedčila X-904 Ultra Carbon predovšetkým príjemným sedením a vysokým komfortom nosenia počas dvoch dní jazdy; dokonca aj pri oválnom tvare hlavy sedela vo veľkosti M veľmi dobre.

Prémiové sú samozrejme nielen výbava, jazdné výkony či komfort, ale aj cena testovaných modelov, ktoré sa síce nedajú porovnávať jedna k jednej, pretože v sériovej výbave je zahrnutý rozdielny počet prvkov. R1300 GS s ASA je v Rakúsku dostupná od 22 750 €, v Nemecku od 19 990 €, s typickou BMW politikou príplatkov sa však tieto vstupné ceny môžu rýchlo vyšplhať do netušených výšok. Za KTM 1390 Super Adventure S EVO musíte v Rakúsku vysoliť 25 399 €, v Nemecku 22 999 €. Za nami testovaný špeciálny model Limited Harley-Davidson Pan America 1250 je to 31 900 € v Rakúsku, resp. 26 900 € v Nemecku. A pri cestovnej vlajkovej lodi Ducati, Multistrada V4 Rally, je to v Rakúsku „vďaka“ dani NoVA 33 995 €, resp. v Nemecku stále ešte 27 990 €. Všetko ceny, ktoré rozhodne opodstatňujú vysoké očakávania od jednotlivých modelov. Najzaujímavejšia otázka však nie je „ktorá je drahšia“, ale: ktorá vám prináša najväčšiu pridanú hodnotu pre váš jazdný štýl?

Pod čiarou, pri takom množstve rozličných požiadaviek, ktoré sa kladú na modernú cestovnú adventure motorku, nemôže existovať víťaz a porazený testu, resp. klasický rebríček, ale skôr pokus o zaradenie. Všetko je nakoniec otázkou typu. Ducati Multistrada V4 Rally je perfektná motorka na veľké cesty so štýlom a rýchlosťou. KTM 1390 Super Adventure S EVO je hi-tech monštrum pre športových jazdcov. Harley-Davidson Pan America je emocionálny outsider s prekvapujúcim talentom. BMW R 1300 GS zostáva referenciou – nie preto, že vyhráva vo všetkom, ale preto, že je vo všetkom poriadne dobrá. Ak si teda musíte vybrať jednu: BMW je najrozumnejším rozhodnutím. KTM najvzrušujúcejším. Ducati najluxusnejším. A Harley najodvážnejším.