Ducati Hypermotard V2 SP: Kráľ driftu na okruhu

Hypermotard ukáže svoju pravú tvár až vtedy, keď zadné koleso začne šmýkať. V Modene, pri 20 stupňoch a žiarivom slnku, sa zo 120-koňového supermoto projektilu stáva kontrolovateľný kráľ driftu, ktorý vyčarí úsmev na tvári aj začiatočníkom.

Ducati píše s Hypermotard V2 SP novú kapitolu svojej takmer 20-ročnej supermoto histórie. Namiesto surovej sily teraz rozhodujú jemnosť a ovládateľnosť. 890-kubíkový V2 motor, známy z Panigale, dodáva 120,4 koní pri 10 750 otáčkach za minútu - dosť na to, aby zdvihol predné koleso zo zeme, no nie tak brutálne, aby to bolo pre bežných smrteľníkov nezvládnuteľné. S iba 177 kilogramami suchej hmotnosti a výškou sedadla 880 milimetrov (voliteľne o 15 mm nižšie) sa SP pozicionuje ako dostupné supermoto pre ambicióznych jazdcov. Öhlins komponenty vpredu aj vzadu, v kombinácii s monoblokovými Brembo strmeňmi, už opticky signalizujú: tu ide o viac než len o cestnú zábavu.

V2 motor s 90-stupňovým uhlom valcov vyvíja svojich 94 Nm krútiaceho momentu už pri 8 250 otáčkach za minútu, čo z Hypermotardu robí všestranný supermoto nástroj. Z pomalých zákrut je k dispozícii slušný krútiaci moment, bez toho, aby sa stal neovládateľným. Predné koleso sa ochotne dvíha, no nikdy brutálne. Sila sa prenáša cez 6-stupňovú prevodovku a "veľmi jemný" quickshifter, ktorý pracuje hladko aj pri tvrdom preraďovaní medzi 9 000 a 10 750 otáčkami. Kvapalinou chladený motor s kompresným pomerom 13,1:1 a normou Euro 5+ sa teplotne prejavuje dobre vychovane - aj pri 20 stupňoch vonkajšej teploty a prevádzke na okruhu nevznikajú rušivé tepelné hromadenia na stehnách.

Plne nastaviteľný Öhlins podvozok s 48-mm USD vidlicou (170 mm zdvihu) a priamo pripojeným tlmičom (160 mm) mení okruh v Modene na supermoto ihrisko. Presnosť pri zatáčaní je impozantná - napriek širokému riadidlu zostáva SP dobre ovládateľné a veľmi priame aj pri vyšších rýchlostiach. Predné koleso som dobre zvládol zachytiť, keď som poriadne tlačil na brzdu. Hliníkový trellis rám s uhlom hlavy riadenia 26 stupňov a záberom 110 mm zabezpečuje typickú supermoto agilitu bez toho, aby prešiel do nervozity. Typicky pre supermoto sa však stupačky dotýkajú zeme veľmi skoro, preto sme zvýšili predpätie na zadnej strane. Typický supermoto problém, ktorý sa však dal upraviť vďaka možnostiam nastavenia Öhlins podvozku.

Elektronickí pomocníci Hypermotardu V2 SP rozumejú svojmu remeslu. Obzvlášť presvedčí ABS režim úrovne 2: tu je možné cielene prepnúť do drift režimu, kde systém dovoľuje mierne kĺzanie až do 30 stupňov náklonu - ideálne pre menej skúsených jazdcov, ktorí chcú spoznať supermoto pocit. Čoskoro to vzbudzuje aj závisť, keď takmer každý dokáže s takýmto strojom driftovať. Kontrola trakcie pracuje diskrétne v pozadí a zasahuje len vtedy, keď je to naozaj potrebné. Kto plynule pridáva plyn, sotva ju pocíti; pri agresívnom otváraní plynu v náklone musí prirodzene zasahovať tvrdšie. TFT displej a jazdné režimy sa medzi jednotlivými jazdami dajú dobre prispôsobiť, no na detailné nastavenia je potrebné určité know-how ohľadom Ducati. Počas jazdy sú úpravy kontroly trakcie a ABS v Race režime možné - ale iba vtedy, ak si osvojíte ovládanie.

Monoblokové Brembo strmene na 320-mm dvojitých kotúčoch spočiatku zaberajú perfektne a ponúkajú enormný brzdný potenciál. Po približne desiatich minútach intenzívnej prevádzky na okruhu sa však prejaví malá slabina: tlakový bod zmäkne a posunie sa dozadu. Extrémna stop-and-go trať v Modene bola pre brzdy obzvlášť náročná, preto bolo koncom jazdy potrebné nastaviť tlakový bod "o jedno kliknutie viac dopredu". 245-mm zadná brzda s dvojpiestovým strmeňom si plní svoju úlohu bez problémov.

Priame porovnanie s konkurentmi ako KTM 890 Duke R alebo Ducati Streetfighter V2 bohužiaľ nebolo možné - tieto modely som ešte sám nešoféroval. Čo je však jasné: Hypermotard V2 SP si našiel svoj vlastný charakter. Kontrolovaný drift funguje tak dobre, že aj neskúsený jazdec dokáže vyčarovať prvé skúsenosti s driftovaním. Lukas Tulovic a ja sme si s modelom veľmi užili zábavu. To je emocionálne jadro SP: sprístupňuje supermoto zábavu každému, bez toho, aby stratil kontrolu. Výška sedadla 880 mm (s nižším sedadlom 865 mm) ho robí zvládnuteľným aj pre nie príliš vysokých jazdcov.

Ako čisto každodenná motorka ukazuje Hypermotard V2 SP svoje limity. 12,5-litrová nádrž a udávaná spotreba 5,4 litra dávajú výpočtom dojazd 231 kilometrov - pri športovej prevádzke na okruhu však výrazne menej. Vzpriamená sedadlová pozícia a široké riadidlo sú celkom vhodné pre bežnú prevádzku, no na dlhšie diaľničné úseky bez čelného štítu nie sú optimálne. Ako mestský rýchlik alebo pre kľukaté vidiecke cesty by však SP so svojou obratnosťou a charakteristickým V2 zvukom mala celkom presvedčiť. Bohužiaľ sme však počas testu nemali možnosť jazdiť po vidieckej ceste, kde je táto motorka vlastne doma. Kvality pre spolujazdca sú u pravého supermota aj tak druhoradé.

Pod talianskym dizajnom sa skrýva premyslená technika: 890-ccm V2 s vŕtaním 96 mm a zdvihom 61,5 mm pracuje so štyrmi ventilmi na valec a Desmo systémom. Vstrekovanie zabezpečuje čisté emisné hodnoty Euro 5+ pri 125 g/km CO2. Hliníková dvojramenná kyvná vidlica a pneumatiky 120/70 R17 resp. 190/55 R17 dopĺňajú supermoto balík. S rázvorom 1 514 mm sa SP nachádza presne v supermoto sweet spote medzi agilitou a stabilitou. Brembo výbava s hydraulickým ovládaním a Öhlins komponenty podčiarkujú prémiový nárok.