Ducati Hypermotard V2 SP: Drift-Kráľ na okruhu

Hypermotard odhaľuje svoju pravú tvár až vtedy, keď sa zadné koleso začne šmýkať. V Modene, pri 20 stupňoch a žiarivom slnku, sa z tohto 120-koňového Supermoto stroja stáva kontrolovateľný drift majster, ktorý rozosmeje aj začiatočníkov.

Ducati s modelom Hypermotard V2 SP otvára novú kapitolu svojej takmer 20-ročnej Supermoto histórie. Namiesto surovej sily teraz prichádzajú na rad finesa a kontrola. V2 motor s objemom 890 ccm, známy z modelu Panigale, poskytuje 120,4 koní pri 10 750 ot./min - dosť na to, aby predné koleso zdvihlo zo zeme, ale nie tak brutálne, aby to bežných jazdcov prekvapilo. So suchou hmotnosťou len 177 kilogramov a výškou sedadla 880 milimetrov (voliteľne o 15 mm nižšie) sa SP prezentuje ako dostupné Supermoto pre ambicióznych jazdcov. Öhlins komponenty vpredu a vzadu, v kombinácii s Brembo Monoblock strmeňmi, už na pohľad signalizujú: Tu ide o viac než len o zábavu na ceste.

V2 motor s 90-stupňovým uhlom valcov vyvíja svojich 94 Nm krútiaceho momentu už pri 8 250 ot./min, čo robí z Hypermotardu všestranný Supermoto nástroj. Z pomalých zákrut vychádza s dostatkom krútiaceho momentu, ale stále zostáva ovládateľný. Predné koleso sa ochotne zdvíha, no nikdy brutálne. Sila je prenášaná cez 6-stupňovú prevodovku a "veľmi jemný" Quickshifter, ktorý aj pri tvrdých preradeniach medzi 9 000 a 10 750 otáčkami pracuje hladko. Kvapalinou chladený motor s kompresiou 13,1:1 a normou Euro 5+ je tepelne dobre zvládnutý - aj pri 20 stupňoch vonkajšej teploty a jazde na okruhu nevznikajú nepríjemné tepelné akumulácie na stehnách.

Plne nastaviteľný Öhlins podvozok s 48-mm USD vidlicou (170 mm zdvih) a priamo spojeným tlmičom (160 mm) premení okruh v Modene na Supermoto ihrisko. Presnosť pri zatáčaní je ohromujúca - aj napriek širokým riadidlám zostáva SP dobre ovládateľná a veľmi priamy aj pri vyšších rýchlostiach. Predné koleso som dokázal dobre zvládnuť, aj keď som na brzde silne tlačil. Hliníkový trellis rám s 26-stupňovým uhlom riadenia a 110 mm zbiehavosťou zabezpečuje typickú Supermoto agilitu bez prechodu do nervozity. Supermoto typicky však stúpačky veľmi skoro škrtnú, preto sme zvýšili predpätie vzadu. Typický Supermoto problém, ktorý sa však dal prispôsobiť prostredníctvom možností nastavenia Öhlins podvozku.

Elektronickí asistenti Hypermotardu V2 SP ovládajú svoje remeslo. Obzvlášť presvedčí ABS režim úrovne 2: Tu sa dá cielene prepnúť do drift módu, kde systém umožňuje ľahké šmyky až do 30 stupňov náklonu - ideálne pre menej skúsených jazdcov, ktorí chcú spoznať Supermoto pocit. To už čoskoro spôsobuje závisť, keď takmer každý môže driftovať s takýmto zariadením. Kontrola trakcie pracuje decentne na pozadí a zasahuje len vtedy, keď je to naozaj potrebné. Kto jemne pridáva plyn, takmer ju necíti; pri agresívnom otváraní v náklone musí logicky zasiahnuť tvrdšie. TFT displej a jazdné režimy sa medzi jazdami dajú dobre prispôsobiť, avšak na detailné nastavenia je potrebné trochu Ducati know-how. Počas jazdy sú úpravy trakčnej kontroly a ABS v režime Race možné - ale len vtedy, keď je človek s ovládaním dobre oboznámený.

Brembo Monoblock strmene na 320-mm dvojitých kotúčoch najprv dokonale zaberajú a ponúkajú obrovský brzdný potenciál. Po približne desiatich minútach intenzívneho jazdenia na okruhu sa však objaví malá slabina: Brzdový bod sa stáva mäkším a posúva sa dozadu. Extrémne stop-and-go úseky v Modene kladú na brzdy mimoriadne vysoké nároky, preto bolo na konci jazdy potrebné brzdový bod "nastaviť o jeden klik ďalej dopredu". 245-mm zadná brzda s dvojpiestovým strmeňom plní svoj účel bez problémov.

Priamy porovnanie s konkurentmi ako KTM 890 Duke R alebo Ducati Streetfighter V2 nebolo možné - tieto modely som ešte nemal možnosť jazdiť. Čo je však jasné: Hypermotard V2 SP našla svoj vlastný charakter. Kontrolované driftovanie funguje tak dobre, že aj neskúsený jazdec dokáže vykúzliť prvé driftovacie zážitky. Lukas Tulovic a ja sme sa s týmto modelom veľmi zabavili. To je emocionálne jadro SP: Robí Supermoto zábavu dostupnou pre každého, bez straty kontroly. Výška sedadla 880 mm (s nižším sedadlom 865 mm) robí motorku zvládnuteľnou aj pre nie príliš vysokých jazdcov.

Ako čisto každodenný motocykel ukazuje Hypermotard V2 SP svoje hranice. Nádrž s objemom 12,5 litra a udávaná spotreba 5,4 litra poskytujú teoretický dojazd 231 kilometrov - pri športovej jazde na okruhu je to však výrazne menej. Vzpierajúca pozícia sedenia a široké riadidlá sú síce vhodné na každodenné použitie, na dlhšie diaľničné trasy bez ochrany proti vetru však nie sú optimálne. Ako mestský rýchlik alebo na kľukatých vidieckych cestách by však SP s jej obratnosťou a charakteristickým zvukom V2 mohla presvedčiť. Bohužiaľ sme počas testu nemali možnosť jazdiť na vidieckych cestách, kde by motocykel skutočne patril. Kvality pre spolujazdca sú pri pravom Supermoto aj tak druhoradé.

Pod talianskym dizajnom sa skrýva premyslená technika: 890-ccm V2 motor s vŕtaním 96 mm a zdvihom 61,5 mm pracuje so štyrmi ventilmi na valec a Desmo systémom. Vstrekovanie zabezpečuje čisté emisie Euro 5+ s hodnotou 125 g/km CO2. Hliníková dvojramenná kyvná vidlica a pneumatiky 120/70 R17 resp. 190/55 R17 dopĺňajú Supermoto balíček. S rázvorom 1 514 mm sa SP presne nachádza v Supermoto sweet spote medzi agilnosťou a stabilitou. Brembo vybavenie s hydraulickým ovládaním a Öhlins komponenty podčiarkujú prémiový nárok.