Zero LS1 vs. NIU NQiX 500: Ktorý elektrický skúter je lepší?

NIU NQiX 500 na mňa už v minulom roku zanechal silný dojem. Najmä šikovné smart funkcie okolo aplikácie NIU, vďaka ktorým si môžete vozidlo bezplatne prispôsobiť, ukázali, aký moderný môže dnes elektrický skúter byť. K tomu prispieva aj premyslený akumulátorový systém pod stúpačkami, ktorý pôsobí v každodennom živote rovnako prakticky ako inovatívne. Ešte dôležitejšie však bolo jazdné správanie: NIU jazdí príjemne pokojne, sebavedome a poskytuje presne ten uvoľnený pocit, aký by ste očakávali od elektrického skútra v tejto triede.

Presne preto je pre mňa NQiX 500 stále jedným z najlepších elektrických skútrov na trhu – možno dokonca etalónom v A1 triede. S príchodom modelu Zero LS1 však nastupuje priamy konkurent, ktorý operuje v tej istej vodičskej kategórii a ponúka veľmi podobné parametre. Zaujímavá otázka tohto porovnania teda znie: Môže Zero LS1 naozaj konkurovať NIU NQiX 500, alebo zostáva NIU naďalej referenciou medzi elektrickými A1 skútrami?

Oba skútre spadajú do elektrickej triedy A1 a v Rakúsku sú jazditeľné aj s dodatkom B111, v Nemecku s B196. Pôsobia teda presne v tej kategórii, ktorá je pre mnohých dochádzajúcich a prechádzajúcich z klasických 125iek obzvlášť zaujímavá. Pri cene však medzi týmito dvoma skútrami existuje jasný rozdiel. Zero LS1 stojí 5 186 eur v Nemecku, 5 230 eur v Rakúsku, respektíve 4 600 CHF vo Švajčiarsku, čo ho zaraďuje výrazne nad NIU NQiX 500, ktorý začína na 4 499 eur. To znamená, že NIU predstavuje v tomto porovnaní výrazne lacnejšiu možnosť vstupu do elektrickej triedy A1.

Prečo je tento cenový rozdiel taký výrazný, sa nedá zvonku s úplnou istotou odpovedať. Pravdepodobným dôvodom však je, že NIU tu ťaží zo svojich dlhoročných skúseností v segmente elektrických skútrov. Značka už roky vyrába elektrické dvojkolesá, produkuje vo väčších množstvách a pravdepodobne dokáže využívať mnoho komponentov naprieč viacerými modelovými radmi. Takéto úspory z rozsahu zvyčajne pomáhajú udržať náklady na nižšej úrovni.

Pri Zero je situácia trochu iná. LS1 je prvý elektrický skúter tejto značky, a preto je pravdepodobné, že do úplne nového vozidla bolo investované oveľa viac vývojového úsilia. Je teda možné, že menej zdieľaných častí, nižšie výrobné počty a nová platforma čiastočne vysvetľujú vyššiu cenu. Či je to skutočne hlavný dôvod, sa síce nedá jednoznačne potvrdiť, ale ako vysvetlenie to znie celkom rozumne.

Aj z technického hľadiska sú Zero LS1 a NIU NQiX 500 na prvý pohľad veľmi blízko pri sebe. Oba poskytujú menovitý výkon 5 kW a približne 9 kW špičkový výkon, k tomu 240 Nm krútiaceho momentu na zadnom kolese. Už z údajov na papieri je teda zrejmé, že proti sebe stoja dva veľmi podobne umiestnené elektrické skútre.

Pri dojazde sľubuje Zero 112 km v meste, respektíve 110 km pri dochádzaní, zatiaľ čo NIU podľa technických údajov ponúka 90 až 100 km. Pri batérii hovoríme pri Zero o maximálnej kapacite 4,4 kWh, z toho 3,7 kWh využiteľných, zatiaľ čo NIU ponúka 4032 Wh, teda približne 4,0 kWh. Čisto z hľadiska technických parametrov sú teda skutočne veľmi blízko pri sebe. V praxi sa tento dojem v podstate potvrdzuje. Oba skútre suverénne odštartujú zo semaforu, v mestskom prostredí dostatočne zrýchľujú a prostredníctvom svojich jazdných režimov ponúkajú možnosť prispôsobiť výkon, reakciu a maximálnu rýchlosť konkrétnemu použitiu.

Počas jazdy sa pri čistej dodávke výkonu neprejavujú žiadne výrazné rozdiely. Ani jeden z týchto skútrov sa v mestskom prostredí necíti očividne nadradený tomu druhému. Oba robia presne to, čo sa od elektrického skútra tejto triedy očakáva: dostatočne silno zrýchľujú, pôsobia vhodne na každodenné použitie a v mestskom prostredí jazdia absolútne suverénne.

Až pri vyšších rýchlostiach sa prejaví o niečo výraznejší rozdiel. NIU NQiX 500 má tú výhodu, že v športovom režime dosiahne približne 105 km/h a pomocou tlačidla Power-Boost môže krátkodobo zrýchliť až na približne 120 km/h. To síce znateľne znižuje dojazd, ale poskytuje rezervy, ak chcete razantne predbiehať alebo mať na rýchlejších úsekoch trochu viac priestoru.

Zero LS1 takúto doplnkovú funkciu neponúka, ale zrýchľuje bez dodatočného tlačidla na tachometrovú hodnotu približne 110 km/h. Aj to je pre elektrický skúter tejto triedy absolútne postačujúce. A úprimne: Kto s takýmto vozidlom jazdí rozumne, bude len zriedka dlhší čas jazdiť na maximálnej rýchlosti, pretože práve pri elektroskútroch dojazd pri trvalo vysokej rýchlosti veľmi utrpí.

Pri koncepte pohonu sa cesty oboch skútrov skutočne výraznejšie rozchádzajú. NIU NQiX 500 sa spolieha na klasický nábojový motor. Ten má známy výhodu, že motor je umiestnený priamo na zadnom kolese a výkon sa prenáša bezprostredne, bez strát cez remene alebo iné dodatočné komponenty. To zaisťuje veľmi priamy pohon a konštrukčne je to zároveň relatívne jednoduché riešenie.

Zero LS1 sa v tomto prípade vydáva inou cestou a využíva stredový motor, ktorý prenáša svoju silu na zadné koleso prostredníctvom remeňa. Čisto technicky to na prvý pohľad nemusí znieť ako výhoda, ale v praxi tento usporiadanie prináša dôležitý efekt: Masy sú oveľa lepšie centralizované. Keďže u oboch skútrov sú batérie umiestnené pod stúpačkami a u Zero je navyše motor veľmi centrálne umiestnený vo vozidle, celé koncepcia pôsobí mimoriadne vyvážene.

A presne to cítiť pri jazde. Zero leží na ceste mimoriadne harmonicky, pôsobí stabilne a ani pri veľmi nízkych rýchlostiach sa nenechá ľahko vyrušiť. Tento suverénny a čistý jazdný prejav je zjavný nielen na cestách pri vyšších rýchlostiach, ale aj v meste, keď jazdíte pomaly, manévrujete alebo sa pohybujete v premávke. Práve v oblasti ovládateľnosti prináša Zero týmto skutočnú výhodu oproti NIU.

NIU jazdí tiež pokojne a príjemne, ale vďaka rozloženiu hmotnosti a nábojovému motoru nie je tak jemne vyvážený ako Zero. To neznamená, že by bol NIU z hľadiska jazdnej dynamiky zlý – naopak – ale pokiaľ ide čisto o ovládateľnosť a jazdnú stabilitu, má Zero v tomto smere navrch.

Pri umiestnení batérií sledujú Zero a NIU dve podobné riešenia, z ktorých každé má svoje vlastné výhody a nevýhody. Obe skútre majú spoločné to, že batérie sú umiestnené pod stúpačkou. Tým sa udržuje nízke ťažisko, čo zlepšuje jazdné vlastnosti. V detailoch sa však koncepty výrazne líšia.

Pri NIU NQiX 500 sú oba akumulátory umiestnené pod krytom v oblasti stúpačky. Ten sa otvára pomocou otočného regulátora na štartovanie, po čom môže byť kryt úplne odstránený z vozidla. Veľkou výhodou tohto riešenia je veľký otvor: tým sa získava dostatok miesta na vybratie alebo opätovné vloženie batérií. Hlavne pri manipulácii s nie práve ľahkými batériami je to v každodennom živote veľmi praktické. Menej vydarený je však pri NIU samotný kryt.

Pretože tak jednoducho, ako sa dá kryt zložiť, tak zložité môže byť jeho nasadenie. Aby obal správne sedel a dobre sa zatváral, je potrebný určitý cit v prstoch. Táto riešenie teda nepôsobí veľmi intuitívne. Pozitívne však je, že ak chcete, batérie sa dajú nabíjať aj priamo vo vozidle.

Pri Zero LS1 sú batérie tiež umiestnené pod stúpačkou, ale prístupové riešenie je inak vyriešené. Klapka sa odblokuje pomocou pútka v úložnom priestore. Keď sa zaň potiahne, otvorí sa pružinová klapka, čo v každodennom živote pôsobí omnoho kvalitnejšie a elegantnejšie. Celý systém pôsobí hodnotnejšie ako pri NIU a z hľadiska ovládania je na prvý pohľad príjemnejšie vyriešený.

Nevýhoda sa však ukazuje pri samotnom otvore: pri Zero je menší ako pri NIU. Tým sa vyberanie a vkladanie batérií stáva trochu zložitejším. Aj pri Zero sa môžu batérie nabíjať priamo vo vozidle, čo samozrejme uľahčuje každodenný život.

Pri téme batérií je tiež pozoruhodné, že oba skútre sa dajú voliteľne vybaviť tretím akumulátorom. Pri Zero LS1 bola táto možnosť plánovaná od začiatku, pri NIU NQiX 500 je dostupná od modelového roka 2026. Dodatočný akumulátor je v oboch prípadoch umiestnený pod sedadlom. Výhoda je jasná: ten, kto pravidelne jazdí na dlhšie trasy alebo si jednoducho praje väčšiu rezervu dojazdu v bežnom živote, získa týmto zaujímavú možnosť rozšírenia. Zero hovorí o rozšírenom dojazde až 173 kilometrov s tretím akumulátorom. Pre dochádzajúcich alebo používateľov, ktorí svoj elektrický skúter nepoužívajú len v mestských oblastiach, je to skutočná výhoda.

Celkom bez nevýhody však toto riešenie neprichádza. Pretože s tretím akumulátorom sa úložný priestor pod sedadlom do veľkej miery stratí. Veľké predmety sa tam už nedajú umiestniť a v podstate zostáva priestor len na drobnosti vedľa dodatočného energetického zdroja.

Pokiaľ ide o úložný priestor, oba elektrické skútre sa ukazujú ako vhodné na každodenné použitie, aj keď v detailoch sú malé rozdiely. Obe vozidlá majú v prednej časti otvorenú priehradku. Pri Zero LS1 je však táto priehradka skôr plytká. Pre drobnosti v pokoji je to úplne v poriadku, ale počas jazdy by ste tam radšej niečo voľne neprevážali, pretože pri nerovnostiach je určite obava, že by predmety mohli vypadnúť. Pri NIU NQiX 500 nie je otvorená priehradka tiež uzamykateľná, ale je hlbšia. Veci sú tak v priehradke bezpečnejšie uložené a lepšie chránené pred nechceným vypadnutím.

Dôležitou témou je však samozrejme úložný priestor pod sedadlom. A tu platí pre oba skútre: Ak nie je zabudovaný tretí akumulátor, je k dispozícii veľký úložný priestor. Do oboch priehradiek sa zmestí prilba, čo je v každodennom živote skutočnou výhodou. Navyše sú tvary úložných priestorov rozumne navrhnuté. Namiesto členitých alebo ťažko využiteľných priehradiek majú oba skútre široký, dobre prístupný úložný priestor, ktorý sa skutočne dá dobre využiť.

V konečnom dôsledku je tento bod teda celkom vyrovnaný. NIU má pri otvorenej priehradke na rukavice mierne výhody, ale celkovo oba skútre ponúkajú dobre využiteľný úložný priestor, ktorý v každodennom živote absolútne presvedčí.

Pri ergonómii bojujú oba skútre s podobnou základnou problematikou, pričom NIU NQiX 500 ju v každodennom živote rieši o niečo lepšie ako Zero LS1. Dôvodom sú v oboch prípadoch batérie umiestnené pod stúpačkou. Táto konštrukcia prináša výhody v jazdnej dynamike, pretože ťažisko zostáva nízko, ale zároveň spôsobuje, že stúpačky sú vyššie ako pri klasických spaľovacích skútroch.

Dôsledok: Nohy sú vyššie, kolená sa posúvajú vyššie a celkový pocit sedenia je kompaktnejší. Pri NIU je to ešte celkom dobre vyriešené, pretože vyššie sedadlo poskytuje trochu viac priestoru v kolennom uhle. Výška sedadla je tu 810 milimetrov, pri Zero je to 780 milimetrov. Úplne bez obmedzení však nie je ani NIU, pretože pri plnom natočení riadidiel prídu nohy do kontaktu s riadidlami.

Pri Zero LS1 je tento bod počas jazdy citeľnejší. Vďaka nižšej výške sedadla pôsobí sedací trojuholník celkovo stiesnenejšie, a to robí skúter ergonomicky menej uvoľneným. Dokonca aj s výškou 1,75 metra sa na Zere môžete cítiť trochu príliš veľkí. Jednoducho chýba pocit priestoru, čo je obzvlášť výrazné v mestskej premávke alebo pri častom manévrovaní.

Riešenie by pritom pravdepodobne nebolo také komplikované: O niečo viac polstrované alebo vyššie konštruované sedadlo by mohlo Zero výrazne pomôcť. Možno je to bod, ktorý Zero pri budúcej aktualizácii ešte zlepší. V súčasnosti však platí: Oba skútre majú ergonomické problémy s vysokou líniou stúpačiek, ale NIU sa s tým vyrovnáva o niečo lepšie.

V oblasti displeja, ovládania a konektivity sa Zero a NIU vydávajú veľmi odlišnými cestami. Zero LS1 pôsobí v tejto oblasti skôr konzervatívne. Displej je jednoducho riešený, ovládanie cez prepínacie jednotky na riadidlách síce funguje, ale miestami pôsobí trochu zdĺhavo. Dá sa na to pozerať aj pozitívne: Zero to zredukoval na podstatné. Zobrazujú sa najdôležitejšie informácie, ako je rýchlosť, dojazd a rekuperácia, ale nič viac. To má samozrejme svoju výhodu. Počas jazdy vás to sotva rozptyľuje a v každodennom živote často nepotrebujete viac ako presne tieto základné informácie. Najväčšia kritika na displej Zero je však jeho tmavé zobrazenie. Práve tu by ste si priali, aby sa dala zvýšiť jas, ale táto možnosť neexistuje.

Pri NIU NQiX 500 sa naopak ukazuje výrazne modernejší prístup. Už samotné prepojenie s aplikáciou je výborne riešené. Vozidlo sa dá pohodlne pripojiť k aplikácii NIU a mnoho nastavení je možné upraviť priamo cez aplikáciu. V každodennom živote to funguje naozaj veľmi dobre a poskytuje vodičovi oveľa viac možností prispôsobiť skúter vlastným preferenciám.

Aj samotný displej poskytuje viac informácií a pôsobí celkovo modernejšie. NIU tu používa 5-palcový TFT farebný displej, navyše je k dispozícii Bluetooth, OTA aktualizácie, Smart Lock a s aktualizáciou pre rok 2026 dokonca aj navigácia turn-by-turn. Celkovo je systém NIU hravejší, všestrannejší a technicky prepracovanejší. Je viditeľné, že NIU na softvérovej strane prejavilo viac odvahy a zo skútra vyťažilo viac než Zero. Práve vďaka tomu pôsobí NQiX 500 v tejto oblasti jasne modernejším dojmom.

V každodennom živote sa Zero LS1 a NIU NQiX 500 líšia menej, ako by jednotlivé kapitoly mohli naznačovať. Oba skútre ponúkajú prakticky využiteľný koncept batérií, pretože pri oboch modeloch sa dajú batérie vybrať alebo nabíjať priamo vo vozidle.

Aj v prípade nabíjacích časov sú hodnoty vhodné na každodenné použitie: Zero LS1 sa štandardne nabíja za 2,8 hodiny z 20 na 80 percent, respektíve za 4,5 hodiny z 0 na 90 percent, s voliteľným rýchlonabíjaním dokonca za 1,6 hodiny z 20 na 80 percent a za 2,6 hodiny z 0 na 90 percent. NIU NQiX 500 udáva 3 hodiny pri jednej batérii, respektíve 6 hodín pri dvoch batériách, rýchlonabíjanie je tiež dostupné. Už to ukazuje: Oba koncepty sú prispôsobené na každodenné použitie a robia život s elektrickým skútrom príjemne jednoduchým.

Charakterovo sa však obe vozidlá uberajú jasne odlišnými smermi. Zero LS1 je skôr jazdne dynamický skúter. Na ceste leží veľmi stabilne, jazdí presne, pôsobí harmonicky a čisto drží líniu v zákrute. Zároveň zostáva vo svojom prejave skôr oldschool. Nie je hravý, nepretláča sa do popredia a ani akusticky sa neozýva neustále. Zero je skôr tichý, elegantný a pokojný elektrický skúter – taký, ktorý vyzerá dobre, zostáva v premávke príjemne nenápadný a jednoducho funguje.

NIU NQiX 500 je naopak extrovertovanejší protipól. Pôsobí modernejšie, hravejšie a v niektorých momentoch takmer až trochu bláznivo. Poskytuje viac akustickej spätnej väzby, ponúka cez aplikáciu mnoho dodatočných možností nastavenia a umožňuje dokonca veci ako vlastné zvuky alebo prehrávanie hudby cez reproduktor vozidla. NIU je tak jasne skútrom pre všetkých, ktorí sa tešia na inteligentné funkcie, personalizáciu a trochu výraznejší vzhľad.

Nakoniec teda zostáva rozhodujúca otázka: Je NIU NQiX 500 stále etalónom v elektrickej A1 triede?

Moja odpoveď na to znie: Áno – ale nie pre každého.

Toto porovnanie veľmi dobre ukazuje, že sa oba skútre líšia menej v dobrom alebo zlom, ale skôr svojím charakterom. Kto hľadá skôr jednoduchý, elegantný a jazdne veľmi vyvážený elektrický skúter, ktorý sa neustále nesnaží upútať pozornosť funkciami, bude so Zero LS1 veľmi spokojný. Zero je tichší, zdržanlivejší skúter. Funguje jednoducho, pôsobí kvalitne a presviedča predovšetkým svojím stabilným, harmonickým jazdným prejavom.

Osobne si pri NIU NQiX 500 veľmi cením najmä funkcie aplikácie. Normálne nie som práve pri motocykloch ten, kto kladie zvláštny dôraz na prepojenie s aplikáciou. Pri NIU však celkový balík skutočne dáva zmysel. Mnohé nastavenia vozidla môžete priamo prispôsobiť, používať smartphone cez Bluetooth ako kľúč a skúter rozpozná, keď sa priblížite alebo vzdialite. Práve pri takto orientovanom koncepte pohonu, akým je elektromobilita, sa mi táto forma konektivity jednoducho veľmi dobre hodí do celkového obrazu – samozrejme za predpokladu, že funguje nielen na papieri, ale aj v každodennom živote. A presne to pri NIU robí.

Alebo inak povedané:

NIU NQiX 500 je pre mňa stále etalónom, pretože ponúka modernejší, ucelenejší a v každodennom živote prepracovanejší balík.
Zero LS1 však nie je v žiadnom prípade porazeným – je skôr alternatívou pre všetkých, ktorí hľadajú pri elektrickom skútri menej digitálnych hračiek a viac jazdného pokoja a nenápadnosti.