Test Zero LS1: Elektrický skúter s výrazným dojazdom

S modelom LS1 uvádza Zero Motorcycles na trh svoj prvý elektrický skúter. Pre túto značku je to rozhodne pozoruhodný krok, keďže Zero je doteraz známe predovšetkým svojimi výkonnými elektromotorkami. O to zaujímavejšia je otázka, ako dobre sa tieto skúsenosti dajú preniesť do konceptu mestského skútra. Práve tu sa stáva Zero LS1 zaujímavým: nechce byť hravý lifestyle skúter, ale seriózny, technicky precízne spracovaný elektrický skúter pre každodenné použitie. A už po prvých kilometroch sa ukazuje, že Zero urobil veľa vecí správne.

Model LS1 sa umiestňuje v segmente A1 a cieli na dochádzajúcich, mestských jazdcov a všetkých, ktorí hľadajú elektrickú alternatívu pre každodenné použitie. S možnosťou až troch batérií, každodennou maximálnou rýchlosťou, ABS, trakčnou kontrolou a pre túto triedu prekvapivo dynamickými jazdnými vlastnosťami ponúka silné argumenty.

Cenovo sa v Nemecku pohybuje na úrovni 5 186 eur, v Rakúsku 5 230 eur a vo Švajčiarsku 4 600 frankov. Cena zahŕňa DPH, dopravu k predajcovi a poplatok za likvidáciu batérie, prípadné dodatočné náklady špecifické pre predajcu môžu byť pridané. Tým je LS1 jasne umiestnený v mestskom prémiovom segmente, bez toho, aby dosiahol úplne nereálne cenové úrovne.

Zero LS1 je poháňaný IPMAC elektromotorom s maximálnym výkonom 8,4 kW, respektíve 11,4 PS. Menovitý výkon je 5 kW, maximálny krútiaci moment dosahuje 51 Nm, pričom na zadnom kolese je podľa technických údajov až 240 Nm. Prenos výkonu prebieha bezspojkovo prostredníctvom priameho pohonu v kombinácii s remeňovým pohonom.

Oficiálne uvádzaná maximálna rýchlosť je 99 km/h, respektíve 85 km/h udržiavaných. Pri testovaní sa však ukázalo, že podľa tachometra je možné dosiahnuť až 110 km/h. Tým je LS1 použiteľný nielen v meste, ale aj na rýchlejších dochádzkových trasách. Najmä v mestskom okolí alebo na kratších úsekoch diaľnice je to skutočná výhoda.

Jazdné vlastnosti je možné ovplyvniť rôznymi jazdnými režimami. Zrýchlenie, maximálna rýchlosť a reakcia môžu byť prispôsobené podľa konkrétneho účelu použitia. To dobre ladí s charakterom vozidla, pretože LS1 chce byť nielen efektívny, ale aj ovládateľný a vhodný na každodenné použitie.

Začnime najdôležitejšou témou pri elektrickom skútri: batériami. A tu prichádza Zero LS1 s veľmi premysleným konceptom. Štandardne je skúter vybavený dvoma vyberateľnými batériami, každou s kapacitou 1,86 kWh, ktoré sú umiestnené pod nášľapnou plochou. Voliteľne je možné pridať tretiu batériu, ktorá sa zmestí pod sedadlo.

Riešenie pod nášľapnou plochou prináša hneď niekoľko výhod. Po prvé, hmotnosť je umiestnená veľmi nízko vo vozidle, čo výrazne prospieva ťažisku. Po druhé, hmotnosti sú spolu s použitým stredovým motorom výrazne centralizované. Obe tieto vlastnosti majú priamy a pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti. LS1 sa preto jazdí stabilnejšie a dynamickejšie, než by sa od mnohých skútrov tejto triedy očakávalo.

Aj prevedenie krytu batérie zanecháva dobrý dojem. Poklop sa otvára cez úložný priestor pod sedadlom, je odpružený a pôsobí kvalitným dojmom. To vytvára dojem čistej konštrukcie a dodáva hodnotu. V praxi však existuje malý háčik: otvorenie je trochu úzke. Batérie sa dajú síce vybrať, ale je to trochu zložité. Vybrať ich možno, ale nie tak elegantne a bez námahy, ako by si človek prial.

Práve preto sa nabíjanie priamo vo vozidle javí ako obzvlášť zmysluplné. Aj to je pri LS1 možné a v každodennom živote pravdepodobne aj pohodlnejšie riešenie. Tí, ktorí môžu nabíjať priamo pri skútri doma, v kancelárii alebo v garáži, pravdepodobne túto možnosť využijú častejšie ako pravidelné vyberanie batérií.

V oblasti dojazdu môže Zero LS1 skutočne bodovať. S dvoma štandardnými batériami je podľa výrobcu možné dosiahnuť 112 kilometrov v meste alebo 110 kilometrov pri pomalom dochádzaní s maximálnou rýchlosťou 89 km/h. V praxi sa z toho dá vyvodiť predovšetkým jedno: Pre typické každodenné trasy je LS1 už v štandardnej konfigurácii veľmi dobre vybavený.

Zvlášť zaujímavým sa stáva s voliteľnou treťou batériou. Potom sa dojazd zvýši až na 173 kilometrov v mestskej premávke, respektíve 166 kilometrov pri pomalom dochádzaní. Pre elektrický skúter tejto triedy je to veľmi silná hodnota, ktorá robí LS1 atraktívnym aj pre používateľov, ktorí nechcú nabíjať denne alebo absolvujú dlhšie mestské úseky.

Nevýhodou tejto prídavnej batérie je však strata úložného priestoru. Voliteľná tretia batéria je umiestnená pod sedadlom – presne tam, kde by sa inak uložila batožina. S tromi batériami je teda úložný priestor takmer úplne obsadený. Tí, ktorí jazdia s dvoma štandardnými batériami, však profitujú z naozaj priestranného priestoru. Zmestí sa doň dokonca aj integrálna prilba, čo je v každodennom živote mimoriadne praktické. Práve tu sa ukazuje, ako dobre je LS1 prispôsobený na každodenné používanie.

Štandardne sa nabíja pomocou 800-wattovej nabíjačky. Nabíjanie z 0 na 90 percent trvá približne 4,5 hodiny, z 20 na 80 percent asi 2,8 hodiny. Voliteľne je k dispozícii rýchlonabíjačka s výkonom 1 500 wattov, ktorá skracuje čas nabíjania z 0 na 90 percent na približne 2,6 hodiny. To robí LS1 v každodennom živote ešte flexibilnejším, najmä ak potrebujete častejšie nabíjať.

Ergonómia poskytuje mierne zmiešaný obraz. V zásade je komfort vozidla v poriadku a výška sedadla 780 milimetrov znie spočiatku dokonca prívetivo. V praxi však konštrukcia zanecháva špecifický dojem. Keďže batérie sú umiestnené pod nášľapnou plochou, táto je pomerne vysoká. Zároveň je sedadlo nízko, čo vedie k tomu, že kolená sa dostávajú pomerne vysoko smerom k riadidlám.

V dôsledku toho sa na modeli Zero LS1 sedí pocitovo tesnejšie, než by sa na prvý pohľad očakávalo. A to je zreteľné už pri výške 1,75 metra. Vyšší jazdci môžu tento pocit vnímať ešte intenzívnejšie. Nie je to závažný nedostatok v klasickom zmysle, ale je to bod, ktorý by si mal každý pred kúpou určite vyskúšať. Ergonómia nie je zlá – len je kvôli kombinácii vysokého nášľapného priestoru a nízkej sedacej polohy trochu špecifická.

V mestskej premávke by to pre mnohých jazdcov mohlo ešte dobre fungovať, najmä vzhľadom na nízku výšku sedadla a prístupný celkový vzhľad skútra. Tí, ktorí však očakávajú viac priestoru, sa môžu na LS1 cítiť trochu obmedzene.

Zero LS1 ukazuje v každodennom živote potešujúco praktickú stránku. Bez tretieho akumulátora je pod sedadlom k dispozícii skutočne dobre využiteľný úložný priestor, do ktorého sa zmestí aj integrálna prilba. To nie je vôbec samozrejmosť a robí to skútrov omnoho viac vhodným na každodenné použitie. Pre dochádzajúcich, na krátke nákupy alebo na každodennú cestu mestom je to skutočný plus.

Akonáhle je však namontovaný voliteľný tretí akumulátor, tento výhoda sa výrazne zmenšuje. Potom je priestor pod sedadlom takmer úplne obsadený energetickým úložiskom. Používatelia sa teda musia rozhodnúť: maximálny dojazd alebo maximálna praktickosť úložného priestoru. Obe možnosti majú svoje čaro v závislosti od účelu použitia.

Najväčším prekvapením na modeli Zero LS1 je bezpochyby jeho jazdné správanie. Práve preto, že ide o prvý elektrický skúter značky, by sa dalo očakávať, že Zero najprv doručí skôr konzervatívne a nenápadné nastavenie. Výrobca však dosiahol niečo, čo v tomto segmente nie je samozrejmosťou: LS1 sa pre A1-elektrický skúter jazdí pozoruhodne dynamicky.

To spočíva predovšetkým v inteligentnom rozložení hmotnosti. Nízke ťažisko vďaka batériám v nášľapnej ploche a centralizovaná hmotnosť vďaka stredovému motoru zabezpečujú, že skúter dobre prechádza zákrutami a stabilne leží na ceste. Nepôsobí vratko, nervózne ani nestabilne, ale prekvapivo vyvážene. Čo viac, v zákrutách je skutočne zábavný. A presne to je v segmente skútrov skutočný kompliment.

Komponenty podvozku síce nie sú športovo vysoko kvalitné, ale to sa v tejto triede ani neočakáva. Dôležité je, že svoju prácu robia poriadne – a presne to aj robia. V porovnaní s lacnejšou konkurenciou je odpruženie úplne v poriadku. Brzdy sa zase nevyznačujú ani mimoriadne pozitívne, ani negatívne, sú teda na vozidlo dobre naladené a nenápadne funkčné. Spolu to tvorí súladný celok.

LS1 je štandardne vybavený ABS a vypínateľnou trakčnou kontrolou. Práve v mestskom prostredí s meniacim sa povrchom vozovky, kanalizačnými poklopmi, priechodmi pre chodcov alebo mokrými cestami je to významné bezpečnostné plus. Zero teda nestavia len na dojazd a elektrokompetenciu, ale aj na praktické bezpečnostné funkcie.

Pridáva sa aj zabezpečenie proti krádeži cez kľúč vozidla. Ak sa kľúč nenachádza v blízkosti, skúter nemožno naštartovať ani odomknúť riadenie. Okrem toho špeciálna regulácia motora sťažuje odtlačenie. Ak sa niekto pokúsi vozidlo bez kľúča pohnúť, motor sa v krátkych intervaloch zablokuje. To je v každodennom živote užitočným doplnkom, najmä v mestskom prostredí.

Pri uvedení na trh je už k dispozícii originálne príslušenstvo, vrátane čelného skla, nosiča batožiny, topcase, držiaka na smartfón, rýchlonabíjačky a voliteľnej tretej batérie. Aj to podčiarkuje, že Zero nepozicionuje LS1 ako experimentálneho exota, ale ako plnohodnotne využiteľný sériový produkt.

Menej presvedčivo sa prezentuje centrálne TFT displej na riadidlách. V zásade je pozitívne, že je k dispozícii moderný displej, ktorý sa dá ovládať cez ovládacie jednotky na riadidlách. V praxi sa však rýchlo ukazuje, že logika ovládania nie je veľmi intuitívna. Človek sa musí najskôr oboznámiť, aby funkcie skutočne pochopil.

Oveľa väčším kritickým bodom je však čitateľnosť. Displej je jednoducho príliš tmavý. Rýchlosť je síce dobre viditeľná, ale pri priamom slnečnom svetle je to už problém. Ďalšie detaily sú potom ťažko čitateľné. Tým sa praktický úžitok v každodennom živote obmedzuje na najdôležitejšie základné informácie ako rýchlosť, stav batérie a dojazd.

Práve preto, že zvyšok skútra pôsobí technicky dosť vyspelo, tento bod ešte viac naberá na váhe. Ani v oblasti konektivity LS1 v teste zatiaľ nepresvedčil, hoci príslušné funkcie by mali byť v zásade plánované. V čase testovania však táto konektivita ešte nebola dostupná.

Ďalším zaujímavým bodom je spôsob, akým model Zero LS1 vystupuje. Mnohé elektrické skútre sa dnes snažia upútať pozornosť futuristickými displejmi, hravými tvarmi alebo mimoriadne nápadnými prvkami. Zero pri LS1 volí iný prístup. Skúter pôsobí seriózne, vecne a skôr nenápadne.

To možno vnímať určite pozitívne. Tí, ktorí hľadajú vozidlo, ktoré sa nenápadne začlení do mestského prostredia a nevyžaduje neustálu pozornosť, sa budú s modelom LS1 pravdepodobne cítiť pohodlne. Zároveň však máte pocit, že Zero by mohlo v budúcnosti vystupovať odvážnejšie. Najmä pri displeji a emocionálnom oslovení vozidla by bol možný väčší charakter. Technický základ na to je.

Zero LS1 je určený predovšetkým pre mestských jazdcov, ktorí hľadajú elektrický skúter s pevným dojazdom, premysleným konceptom batérie a dospelými jazdnými vlastnosťami. Je obzvlášť silný tam, kde sa má spojiť každodenný život a jazdný zážitok: pri dochádzaní, v mestskej premávke a na krátkych prímestských trasách.

Tí, ktorí chcú maximálny úložný priestor, budú s dvoma štandardnými batériami veľmi spokojní. Naopak, tí, ktorí potrebujú čo najväčší dojazd, môžu s tretím akumulátorom dosiahnuť úroveň, ktorá v tejto triede skutočne zapôsobí. Zároveň by ste si pred kúpou mali overiť, či ergonomické usporiadanie zodpovedá vášmu telesnému typu a či vám nebude prekážať tmavý displej.