KTM 390 Adventure X Test 2025 - Podceňovaný univerzál

Ako každý rok, aj tento február a marec sme utiekli pred chladnými teplotami a slanými cestami Rakúska do Španielska. Naša externá garáž v oblasti Barcelony nám skracuje zimu a umožňuje nám už na začiatku roka dôstojne testovať novinky motocyklovej sezóny. K množstvu zaujímavých modelov, ako sú BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM alebo Triumph Street Triple X, sa pridala aj KTM 390 Adventure X. Na trhu je síce už od roku 2025, no minulý rok sa všetky oči upriamili na jej ostrú R-sestru, tak aj naše počas testu KTM 390 Adventure R, a k testu X sa nikdy nedostalo. Najvyšší čas to napraviť.

KTM 390 Adventure X zostáva v tieni svojej výraznejšie propagovanej sestry, Adventure R. Zatiaľ čo táto je oslavovaná ako nová nádej pre A2 off-road, X verzia pôsobí takmer ako tichý spoločník v ponuke. Pritom práve ona je pre mnohých jazdcov realistickejšou voľbou. Prístup je jasný: menej extrému, viac každodenného použitia. Cestné pneumatiky s rozmermi 19 palcov vpredu a 17 palcov vzadu, kratšie zdvihy 200 milimetrov a nenastaviteľný podvozok jasne ukazujú, kam smeruje. Detaily ako nižší riadidlá a jednoduchý LC-displej túto orientáciu ešte podčiarkujú. Adventure X stojí len 6.399 € (cena v AT), zatiaľ čo R verzia začína na minimálne 7.799 €. Základ však zostáva rovnaký: jednovalcový motor z 390 Duke, nový rám a platforma, ktorá má vedome zostať všestranná. Výška sedadla 825 milimetrov okamžite zdôrazňuje, že prístupnosť hrá veľkú rolu. Aj menší jazdci stoja pohodlne na zemi, čo je práve v každodennom živote a pri manévrovaní veľkým plusom.

V mestskom prostredí 390 Adventure X naplno ukazuje svoje silné stránky. Nižšia poloha sedadla poskytuje bezpečnosť pri pomalých manévroch, pri prepletaní sa dopravou alebo na nerovných parkoviskách. Najmä začiatočníci z toho majú obrovský úžitok, pretože motocykel zostáva kedykoľvek pod kontrolou. Podporuje to aj ľahko ovládateľná spojka, ktorá sa dá veľmi jemne dávkovať. Motor sa v nižších otáčkach prejavuje zámerne zdržanlivo. Po stiahnutí a úprave riadenia motora v roku 2025 pôsobí jednovalec teraz o niečo suverénnejšie v nižších otáčkach, no charakterovo zostáva rovnaký. Dole je jemný a takmer až príliš pokojný, hore však výrazne živší. Kto chce spontánne zrýchliť, musí aktívne radiť. V nesprávnom prevodovom stupni sa deje len málo alebo vôbec nič. Práve tu pomáha voliteľný Quickshifter, ktorý aj pri nízkych otáčkach pracuje čisto a uľahčuje časté radenie v mestskej premávke. Polomer otáčania je solídny, aj keď nie je lídrom v triede, a LC-displej plní svoj účel, aj keď pôsobí skôr funkčne ako moderne.

Akonáhle sa dostanete na vidiecku cestu, charakter motorky sa ukáže jasnejšie. Motor potrebuje otáčky a odmení vás citeľným výkonom až od približne 5 500 do 6 000 otáčok. Pod touto hranicou pôsobí takmer letargicky, nad ňou však príjemne živým dojmom. V praxi to znamená: Kto chce jazdiť dynamicky, musí aktívne pracovať a správne voliť prevodové stupne. Verzia X zároveň ťaží zo svojej cestne orientovanej geometrie. Menšie predné koleso a kratšie zdvihy ju robia citeľne agilnejšou ako R. Ľahko zatáča, približne 180 kilogramov sa ochotne nakláňa a Adventure X pritom poskytuje pevný pocit pre predné koleso. Samotné odpruženie príjemne prekvapuje. Napriek absencii nastaviteľnosti nájde dobrý stred medzi komfortom a stabilitou. Nerovnosti sú čisto filtrované, bez toho aby motorka pôsobila príliš mäkko alebo sa kývala. Práve tu sa ukazuje, že ladenie bolo dobre zvládnuté.

Menej presvedčivo sa však prezentuje brzdový systém. Brzdy Bybre sú celkovo veľmi jemne naladené. Bod záberu je nejasný, páka má dlhý chod a je potrebné vyvinúť viditeľnú silu na dosiahnutie skutočného spomalenia. Pre silnejšie brzdenie je potrebné využiť aj zadnú brzdu. Pri športovej jazde chýba jasnosť a odozva. Otázkou zostáva aj odolnosť, najmä pri dlhších zjazdoch. V kontexte celkového konceptu je to ešte prijateľné, pretože Adventure X nechce byť agresívnym športovým strojom. Napriek tomu by tu bola vítaná o niečo väčšia presnosť.

Na turistickej strane ponúka KTM prekvapivo solídny celok. Ochrana proti vetru je pre jazdcov priemernej výšky dobrá, ale u väčších jazdcov prúdiaci vzduch zasahuje výšku hlavy a vytvára turbulencie. Na druhej strane kapotáž efektívne chráni hornú časť tela. Aj dojazd je presvedčivý. So spotrebou okolo 3,5 litra v bežnej prevádzke a 14-litrovou nádržou sú realistické 400 kilometrov. Podvozok zostáva pohodlný aj na dlhších trasách a nerovnosti vyrovnáva bez problémov. Sedadlo pôsobí na prvý dojem príjemne, ale pri dlhšom používaní ukazuje prvé slabosti a mohlo by po čase trochu povoliť. Pozitívom je však nosnosť okolo 200 kg, ktorá umožňuje aj jazdu vo dvojici a motorku navyše pozicionuje ako malé turistické zariadenie.

V ľahkom teréne prekvapí 390 Adventure X viac, než by ste na prvý pohľad očakávali. Napriek jasnej orientácii na cestu funguje na štrku pozoruhodne dobre. Ovládateľnosť a nízka hmotnosť jej hrajú do karát. Aj skúsení jazdci si prídu na svoje, pokiaľ zostanú realistické očakávania. Pre jednoduché štrkové pasáže, malé výlety a ľahké offroad úseky je tento koncept úplne postačujúci. Obmedzenia sa ukazujú najmä v ergonómii pri státí, pretože riadidlá sú relatívne nízko, a pri motore, ktorému pri pomalej jazde na trati chýba trochu krútiaceho momentu v nižších otáčkach. Podvozok však poskytuje dostatočnú spätnú väzbu a stabilitu, pokiaľ sa pohybujete v zamýšľanom rozsahu použitia. Kolesá a pneumatiky nakoniec stanovujú hranice, no pre typické využitie sú úplne vhodné.

Na konci sa vytvára veľmi jasný celkový obraz. KTM 390 Adventure X nie je žiadny zredukovaný kompromis, ale zámerne inak umiestnený motocykel. Pokračuje v dedičstve pôvodnej 390 Adventure a zameriava sa na jazdcov, ktorí sa prevažne pohybujú na cestách, oceňujú ľahké ovládanie a len občas sa vydajú do terénu. Presne tam funguje presvedčivo. Je prístupná, všestranná a v mnohých každodenných situáciách ľahšie ovládateľná ako výrazne extrémnejšia R-verzia. Kto nechce cielene jazdiť offroad, nájde tu zaoblenejší celkový balík.