BMW R 1300 GS v 10 000 km dlhodobom teste

BMW GS je už desaťročia vlajkovou loďou Mníchova, motocyklom, ktorý nastavuje štandardy, dominuje trhu a vzbudzuje očakávania. Avšak prvé výrobné série R 1300 GS to mali ťažké: detské choroby, zvolávacie akcie a technické problémy vyvolali diskusie. Náš vlastný dlhodobý test BMW R 1300 GS túto fázu intenzívne zažil - od chybných štartovacích relé až po preventívne výmeny motorov. Teraz však predo mnou stojí R 1300 GS z najnovšej série, vyrobená v júli 2025, a v ďalšom 10 000-kilometrovom teste má ukázať, či BMW problémy definitívne vyriešilo.

Pôvodne mal tento dlhodobý intenzívny test absolvovať náš skúsený jazdec Varahannes, ale zdravotné okolnosti ma urobili dočasným testerom. Test má odrážať každodenný život a realistické použitie pre mnohých GS jazdcov tam vonku: Denne pendlujem medzi Viedňou a Wiener Neustadt, približne 100 kilometrov denne, k tomu sa pridáva veľká cesta do Talianska s plnou výbavou a spolujazdcom. Počiatočný stav tachometra: 2 361 kilometrov. Cieľ: za tri mesiace by na tachometri malo byť viac ako 12 000 kilometrov, čo prinesie jasnosť ohľadom spoľahlivosti R 1300 GS.

Naša testovacia GS je vybavená až po strechu. V štandarde ponúka dynamickú kontrolu trakcie, Integral ABS Pro, štyri jazdné režimy, Hill Start Control, Dynamic Brake Control, reguláciu motorového brzdného momentu, kontrolu tlaku v pneumatikách, Keyless Ride, vyhrievané rukoväte a premyslený svetelný dizajn s integrovanými smerovkami. K tomu prichádza mohutný balík príslušenstva: DSA-semiaktívny podvozok vrátane adaptívneho nastavenia výšky vozidla, Headlight Pro, prídavné svetlomety, vyhrievanie sedadla, Pro jazdné režimy, nový ASA-radenie, navigátor a kompletný systém Vario-kufrov. Cena: 34 199 eur v Rakúsku, 29 644 eur v Nemecku. Plne nabitý balík špičkovej technológie - a presne to vystavujeme 10 000 kilometrom praxe.

Pri dochádzaní prekvapuje GS aj napriek svojej hmotnosti takmer 270 kilogramov príjemne nízko položeným ťažiskom, čo uľahčuje úzke manévre. Možno nemá príliš úzku siluetu, ale tým si v premávke vyžaduje rešpekt a pozornosť ostatných účastníkov a napriek tomu sa dá agilne a bez námahy prepletať medzi kolónami áut. Jediným problémom môžu byť široké riadidlá, ktoré sú často vo výške spätných zrkadiel áut, čo môže byť miestami trochu zložité.

Systém ASA riadi spojku a radenie plne automaticky, čo robí manuálne spojkovanie zbytočným. Pri rozbiehaní sa ukazuje ako presný a dobre dávkovateľný. V porovnaní s manuálnym ovládaním spojky si to na začiatku vyžaduje určitý čas na prispôsobenie a väčšiu presnosť na plynové rukoväti. S trochu skúsenou rukou na plyne a za pomoci zadnej brzdy však aj pomalé manévre s ASA zvládnete bez problémov. V mestskej premávke pracuje príjemne rovnomerne, radí skoro a pokojne. Obzvlášť pozitívne hodnotím, že druhý rýchlostný stupeň je udržiavaný až do zastavenia. Tým sa v premávke štart-stop šetrí veľa radenia a jazda je plynulejšia. Pri radení nahor v mestskom prostredí sa pekne skoro zaraďuje ďalší stupeň a jazdí sa pohodlne ďalej.

Pri dynamickejšej jazde drží ASA prevodové stupne dlhšie a vyťaží viac z Boxer motora. Zvolený jazdný režim má na to tiež vplyv, ale aj v pohodovom Road móde systém pri plnom plyne vytočí prevodový stupeň takmer až po obmedzovač otáčok. Pri spomaľovaní radi pri brzdení a v závislosti od otáčok naspäť. Automatický režim funguje na okreskách celkom dobre, občas však môže reagovať zmätene, keď je prirodzený tok jazdy prerušený, napríklad pri doháňaní premávky. Manuálny režim radenia ASA je podľa mňa lepší pre kľukaté úseky okresných ciest. Takto sa systém cíti ako výborný quickshifter - priamy, športový, čistý. Celkovo: silný systém, ktorý pozoruhodne dobre spája komfort a dynamiku.

Viac ako dve tretiny zo 10 000 km prešla GS v každodennom živote. Tento každodenný život bol najmä o takmer 200 km dennej jazdy po diaľnici a tu sa GS ukazuje ako dlháň: pohodlná, stabilná, so silnou ochranou proti vetru. Vietor a počasie sú na máloktorom motocykli tak málo cítiť ako na GS so všetkými jej komfortnými funkciami. Aj radarový tempomat príde vhod v preťažených špičkách, či už pri sledovaní obchádzky stavby alebo v nekonečne dlhej 80-zóne na viedenskej mestskej diaľnici. Jedine pri bežnej jazde na diaľnici si všimnete, že nastavená vzdialenosť radaru, aj v najkratšom nastavení, niekedy podporuje nežiaduce správanie iných účastníkov premávky. Autá sa tlačia do medzery k vozidlu pred nimi alebo ľaváči neuvoľňujú predbiehací pruh, ale v hustej premávke je veľká logika vzdialenosti občas nepraktická.

Spotreba sa pri dochádzaní pohybuje okolo 5 litrov. Reálny dojazd je 300 až viac ako 350 kilometrov, v závislosti od štýlu jazdy a zaťaženia. Aj mimo dochádzania sa GS ukázala ako spoľahlivá. Spotreba oleja 0,3 litra na 7 500 kilometrov a dvojdňový výpadok navigátora - to je všetko. Žiadny z predchádzajúcich problémových bodov sa neobjavil. Presne to bol jeden z hlavných testovacích kameňov tohto testu.

S plnou výbavou a spolujazdcom ukazuje GS svoje cestovateľské srdce. Semiaktívny DSA podvozok prináša vysoký komfort, či už na diaľnici, zvlnených okreskách alebo neočakávaných štrkových úsekoch. Automatické nastavenie výšky robí úpravu batožiny zbytočnou a zároveň pomáha pri nasadaní alebo postavení motocykla na hlavný stojan. Aj s plným Vario systémom zostáva GS prekvapivo suverénna a tak dobre maskuje nadváhu, že na ňu takmer zabudnete. Jedinou výnimkou je, keď GS stojí na bočnom stojane. Ten je totiž dosť krátky a motocykel sa veľmi nakloní, kým sa stojan dotkne zeme. Tým sa zdvihnutie stroja s plnou výbavou stáva silovým cvičením.

Na nádherných cestách toskánskeho kopcovitého kraja jazdíme raz dynamicky, raz uvoľnene, niekedy cez deň, inokedy až do hlbokej noci. V tejto situácii môže Headlight Pro ukázať, čo dokáže. Presvedčí plynulo sa otáčajúcim zákrutovým svetlom, ktoré veľmi dobre osvetľuje tmavé zákruty. Aj diaľkový dosah LED svetlometu je dobrý, jediným nedostatkom je, že prechodová zóna medzi stretávacím a diaľkovým svetlom by mohla byť jasnejšia.

Variabilný objem, rozšírené možnosti upevnenia na vonkajšej strane a elektronická výbava s vnútorne osvetlením, USB portami a centrálnym zamykaním robia tento kufrový systém veľmi praktickým. Najmä posledné menované je pre mňa prelomovým prvkom v motocyklovom odvetví. Na čo je dobrý bezkľúčový systém na motorke, keď kľúč aj tak treba vytiahnuť z vrecka pri tankovaní alebo používaní kufrov. Pri BMW zostáva kľúč vo vrecku, pokiaľ nie je potrebné kufre odňať.

Tu sa nachádza aj malý kritický bod. Uzamykanie bočných kufrov je trochu zložité a dá sa ovládať iba dvoma rukami. Navyše, plastové povrchy kufrov starnú v porovnaní s inými povrchmi GS pomerne rýchlo a vykazujú škrabance od batožiny, hotelových chodieb alebo zipsov. Pre systém nad 2 000-eurovou hranicou je to oprávnený kritický bod.

Toskánsko ponúklo obrovské teplotné výkyvy, preto bola potrebná aj všestranná motocyklová výbava. Tu musím pochváliť systém X-Fit od iXS. Švajčiarsky výrobca oblečenia sa od roku 2025 spolieha na tento vrstvený systém, ktorý sa zameriava na modularitu a integráciu airbagových viest, pričom vďaka bohatému využitiu stretch materiálov, teda pružných tkanín, zachováva vysoký komfort nosenia. Vzdušná iXS Venture-Air 1.0 letná kombinéza s veľkými vetracími plochami, doplnená o fleece, airbagovú vrstvu a ultraľahkú nepremokavú bundu s kapucňou, sa ukázala ako variabilnejšia a pohodlnejšia než akákoľvek 3-vrstvová laminátová kombinéza. Potreboval som len pár úprav a bol som vždy optimálne oblečený v rozmedzí od takmer 5 stupňov až do 30 stupňov. Takúto mieru všestrannosti nemôže ponúknuť žiadna drahá laminátová bunda na svete.

Po 10 163 kilometroch je priemerná spotreba 5,05 litra. Solo sú možné hodnoty pod 4,5 litra na 100 km, s plnou výbavou a spolujazdcom sa spotreba zvýšila na 5,9 litra. Dojazd sa pohybuje od takmer 300 kilometrov (plne naložená) až po viac ako 400 kilometrov (solo, pomaly). Pre 1300-kubíkovú cestovnú enduro je to veľmi slušné a výrazne menej než u niektorých smädnejších konkurentov.

Pri pneumatikách nedošlo k žiadnej spotrebe, pretože Metzeler Tourance Next 2 zvládol viac ako 10 000 kilometrov bez problémov, s dostatkom zvyšného profilu na ďalšie dlhšie etapy. Obzvlášť na prednej pneumatike je ešte veľa miesta k indikátorom. Na zadnej pneumatike je stredná behúňová vrstva kvôli mnohým diaľničným etapám trochu plochá a mierne hranatá kontúra je počas jazdy minimálne cítiť.

Ako veľmi je na GS vidieť 10 000 kilometrov? Samotný motocykel vykazuje len minimálne známky opotrebovania: kapotáž, oblasti nádrže, sedadlo a ovládacie prvky riadidiel vyzerajú ako nové. Dokonca aj držadlá spolujazdca, na ktoré som často upevňoval kovové gumené háky, sú bez škrabancov. Iba kufre majú viditeľné známky používania na čiernom plaste.

BMW R 1300 GS sa po 10 000 kilometroch prezentuje ako suverénna, moderná a ohromne všestranná cestovná enduro motorka. Žiadne poruchy, silná technika, vysoký komfort a harmonický celkový balík. Zostávajú malé detaily na kritiku, ale celok je v poriadku. Tak to však bolo už aj predtým. Jazdný výkon R 1300 GS málokto spochybňoval, ale mnohé technické problémy podkopávali jej imidž. Po 10 000 kilometroch bez incidentov je teraz namieste určitý optimizmus. Zdá sa, že BMW prekonalo detské choroby najnovšej generácie GS. Pri rozhodovaní o kúpe tak konečne nerozhoduje to, čo by mohlo byť, ale to, čo je!